Нещодавно “Оптимальний шлях” був у новинах із домашніми та громадськими зарядними стовпами, але, як нова компанія, ми все ще знаємо про них та їхні плани досить багато. Шандор Сенткіралі-Сабо, який керує компанією, є давнім знайомим, оскільки він вже два роки є членом Спільноти електричних автомобілів як гібридний користувач плагінів, а також є прихильником Villanyautosok.hu з часів Optimum Шлях вийшов на сцену. Тож він дав собі можливість сісти і поговорити про нову компанію та їх плани.

оптимальний

Я радий, що нарешті на вітчизняному ринку зарядних пристроїв для електромобілів з’явилася компанія, лідером якої є не лише зовнішній спостерігач за електромобільністю, а й активний користувач.

Так, через гібрид плагінів, я теж є частиною цього кола, і я знаю, що відчуваєш, коли акумулятор пірнає, а в зимових умовах кілометри закінчуються кожні 800 метрів.

Що спонукало вас зайнятися цим бізнесом? Безнадійне очікування правильної інфраструктури або суто ділові міркування?

Ми повинні думати про раціональність бізнесу. Гроші власники кидали воєдино в надії, що це буде десь бізнес. Очевидно, що ми намагаємось зробити це таким чином, щоб це мало чесну і не несправедливу вигоду, але ми можемо бути дешевшими за інших гравців на ринку. Ми контролюватимемо ціни на MOL, Lukoil та Mobiliti і намагатимемось бути дешевшими, ніж перші два. Остаточна ціна на Mobiliti ще не відома, поточна плата в 10 форинтів за хвилину стосується лише тривалості тесту. Дуже важливо, щоб, де б ми не знали, ми забезпечували енергією для зарядки, тобто енергією з відновлюваних джерел, щоб електричний транспорт міг бути чистим не лише на місцевому рівні, а й загалом. У нас триває проект з подачі енергії сонячної електростанції потужністю 1,2 МВт у балансовий контур, з якого ми можемо отримувати зелену електроенергію для зарядки електричних автомобілів.

За їх словами, є певний запис про те, коли скільки зеленої енергії споживається системою?

В Угорщині законодавче врегулювання цього питання ще не ідеальне, але, згідно з нашою домовленістю з продавцем електроенергії, це забезпечується за мінімальну надбавку, щоб зарядні пристрої могли працювати від чисто виробленої енергії.

Ми вже бачили, як ви встановлюєте державні зарядні пристрої як частину власних інвестицій або з партнерами, але ви також продаєте побутову техніку для домашнього та офісного використання. Який основний напрямок впливу?

Історія розпочалася з "Оптимальної сонячної енергії", директором якої я є директором з розвитку бізнесу, прихильної до зеленої планети та зелених енергій відповідно. На жаль, сьогодні ця тенденція в Угорщині дуже мало представлена. На сьогоднішній день не існує жодної зеленої партії, і ніхто, крім Повітряної оперативної групи, не представляє цю сферу чи інтереси людей. Проте те, що ми робимо, є дуже небезпечним. Поки струменевий потік, який спричиняє морози до -30 градусів, тягнувся з півночі до США, тепло Скандинавії ознаменувало кінець зими на рівні 12-15 градусів. Ми дуже близькі до незворотних змін. Кожен повинен щось зробити для справи. Політикам недостатньо зробити заяву, але, звичайно, держава та столиця, наприклад, також мали б відповідальність. Наприклад, коли ми говоримо, що повітря в Будапешті нездорове, ми також повинні додати, до якої міри.

Ми всі чули про дизельний скандал, проте в країну вливаються забруднюючі відпрацьовані дизелі. Торік до країни прибуло дизельного палива на 18 тисяч євро з рейтингом нижче 4. Викиди твердих частинок у десять разів перевищують сучасні дизелі. Це наче 180 000 нових дизельних автомобілів прийшло в країну. На жаль, про це ніхто не говорить і ніхто з цим нічого не робить.

Але повертаючись до того, що може запропонувати «Оптимальний шлях». Коли хочеться мати справу з чимось новим, він озирається навколо, щоб побачити тенденції за кордоном, наприклад, у США. Раніше я 5-6 років працював у телекомунікаціях в американській компанії, тож за допомогою контактів, які я отримав на той час, я склав карту провідних на ринку компаній там. Однією з компаній у галузі зарядних пристроїв є eMotorWerks, яка була заснована джентльменом російського походження, а потім за допомогою менеджера з продажу за кілька років стала однією з найбільш динамічно розвиваються компаній в Силіконовій долині. Вони написали дуже хороше програмне забезпечення для дуже хорошого обладнання, а також приєдналися до Amazon як постачальник.

Я зв’язався з ними щодо домашніх зарядних пристроїв, але виявилося, що за допомогою платформи JuiceNet вони також розробляють мережу зарядки в громаді з того самого домашнього зарядного пристрою. Якщо я хочу домашній зарядний пристрій і підключаю його до wifi, і якщо я хочу, він функціонує як зарядний пристрій спільноти або через wifi, або як SIM-карта через мобільну мережу передачі даних через систему моніторингу та систему фінансових рахунків.

У той же час Enel також розробляв свої зарядні пристрої в Італії, але, незважаючи на хороше обладнання, він не був достатньо витонченим у галузі програмного забезпечення. Саме тому вони зробили пропозицію власникам eMotorWerks, після чого лише за два місяці відбувся поглинання. Сьогодні існує незалежна компанія eMotorWerks, але вона вже є членом групи Enel X, яка створена для підтримки електромобільності.

Тоді ви також пропонуєте ці продукти для надання послуг з оплати дому та суспільства?

Ми прагнули максимально спростити бізнес-модель. Ми підписали угоду про співпрацю з ексклюзивним угорським представником Enel, згідно з якою ми поширюємо eMotorWerks JuiceBox для домашнього та громадського використання, JuicePole 2 × 22 кВт, призначену для загальної зарядки, та блискавковий зарядний пристрій JuicePump потужністю 50 + 43 кВт. Пропозиція також включає зарядний пристрій V2G, на який щойно надійшло замовлення. Зарядні пристрої надзвичайно надійні, працюючи при 98-99% доступності.

EMotorWerks інтегрував платформу JuiceNet в систему Enel. Ми вже використовуємо цю систему Enel, де найпростіший спосіб для клієнтів запустити та відстежувати свої платежі - за допомогою мобільного додатка. Звичайно, можна також почати з картки RFID, якщо вона потрібна клієнту, але мобільний додаток надає найбільше послуг та найбільшу зручність. Ми маємо правильний доступ до фонової системи для роботи зарядних пристроїв у системі ціноутворення відповідно до потреб замовника. Це дозволяє виставляти рахунки, виходячи з часу або споживання. Суть бізнес-моделі полягає в тому, що всі дані вводяться в цю систему, звідки послуга виставляється рахунком і оплачується або відразу після стягнення плати, або на основі щомісячної оплати. Ми не розробили окрему систему, але ми платимо щорічну плату за зарядний пристрій за використання цієї зрілої системи. Нам не потрібно керувати великою диспетчерською службою, оскільки в центрі вже є більша команда для нагляду.

Звичайно, ми можемо надати послугу eRoaming, тож за необхідності ми можемо дозволити угорським автомобілістам здійснювати оплату за кордоном, або встановлені нами іноземні зарядні пристрої можуть стати доступними для іноземців, якщо клієнт цього побажає.

Послуга зарядки та зарядки - це ділова можливість. Ми пропонуємо не лише інструмент, але й повну операційну систему. Наша мета - допомогти створити мережу, особливо вздовж автомагістралей та головних доріг, чого сьогодні в Угорщині дуже бракує. Крім того, ми хочемо надати людям можливість заробляти. Наприклад, якщо бізнес відкритий для зеленої енергії та електромобільності, ви можете придбати у нас зарядний пристрій і довірити нам 4000 форинтів на місяць, щоб ми могли ним керувати, щоб він міг надавати послуги з зарядки автомобілістам.

Це чудово звучить. За їх словами, ви плануєте не національну мережу зарядки у власних інвестиціях, а через партнерів?

Але ми також плануємо власні інвестиції. На жаль, зробити власні інвестиції тут дуже важко. Є країни, де муніципалітети взялися за цю справу, тому інвестор може організувати необхідні дозволи за одною віконною моделлю. Досить навести план будівництва та електричний план, щоб зарядний пристрій було впроваджено, і муніципалітет гратиме на фортепіано серед постачальника електроенергії, серед інших, через півтора місяці. Для порівняння, у випадку публічного простору нам потрібен попередній дозвіл на будівництво від місцевого самоврядування, потім дозвіл на будівництво, підключення та дозволи повинні бути оформлені окремо для даного ліцензіата мережі, а після сплати збору за продовження, електропроводка субпідрядника.

Тим не менше, ми також присутні як інвестор для побудови власної мережі. Тривають переговори з партнерами, деякі з яких мають загальнодержавну мережу. Але ми ведемо переговори з автосервісами, готелями та іншими підприємствами. Крім того, ми навіть можемо взяти в оренду пристрій, якщо хтось хоче застосувати пункт зарядки у такому вигляді, а також можна встановити фіксовану або пропорційну трафіку оренду. Також не виключено розподіл доходів. Якщо хтось розпочинає розширення продуктивності у своїй галузі, а межею проекту є кабельний стенд, і якщо ви виставите рахунок-фактуру, що це обійшлося їм, наприклад, у 2,5 мільйона форинтів, тоді ми додаємо 8 мільйонів форинтових зарядних пристроїв, ми можемо розділіть дохід у співвідношенні 2,5: 8. Як шестирічний проект окупності, це може бути правильним для обох сторін.

Я добре розумію, що зарядні пристрої встановлені в місцях відпочинку автостради та біля виїздів з автостради.?

У зонах відпочинку на автостраді e-Mobi вже має принципову угоду з Magyar Közút, але ми все ще намагаємось увійти. Ми отримали відповідь, що якщо ми позначимо місце, воно буде подано на тендер, але ми ще не змогли рухатися звідси. Але ми працюємо над цим.

Якщо ми подивимось на наступний рік, то майже в цілому ви бачите, скільки зарядних пристроїв ви можете загасити?

Незважаючи на всі труднощі, наш план та бюджет все ще стосуються розгортання 60 зарядних пристроїв для блискавок. Це залежить від наявності відповідного місця, можливостей прийому та необхідних офіційних дозволів. І звичайно необхідна електрична потужність від електромережі. Якщо хтось зв’яжеться з нами для встановлення в цій зоні відпочинку або для цього пансіонату в їх районі, ми підемо встановити. Ми вже маємо такий постійний проект у Центрі Сомбатхея, який належить австрійському Райффайзен Банку. Цікаво, що нам вдалося домовитись з ними протягом тижня. Ми розміщуємо блискавковий зарядний пристрій постійного струму потужністю 50 + 43 кВт та 2 зарядні пристрої змінного струму 2 × 22 кВт у гарному місці, біля магазинів. Вони не зробили жодних інвестицій, вони лише дають місце, за яке ми даємо 1 форинт за хвилину за кожну оплату. Якби у нас було багато таких підходящих місць, ми могли б встановити заплановані 60 зарядних пристроїв для блискавок лише за 3 місяці. Ми шукаємо підприємців, бізнес, який знаходиться недалеко від основних доріг.

Повернемося до послуги JuiceNet, яку пропонує Enel. Якщо я купую JuiceBox, який я ставлю перед своїм магазином, я можу також брати за нього плату, але якщо я не користуюся ним, я можу передати його іншим автомобілістам за окрему плату?

Кожен зарядний пристрій має базове програмне забезпечення, яке при встановленні вдома забезпечує доступ до зарядного пристрою через мобільний додаток через домашню мережу Wi-Fi. Тут ви можете встановити, скільки енергії є і коли починати заряджати. Це не дозволить автомобілю на зарядному пристрої захлопнути запобіжник. Це ще не JuiceNet, а власне програмне забезпечення JuiceBox.

Якщо такий самий зарядний пристрій встановлений на зовнішній стіні гаража біля машини, і ви вирішите зробити його доступним для інших як загальнодоступне зарядне обладнання, інші водії зможуть почати заряджати його за допомогою мобільного телефону. У цьому випадку зарядний пристрій повинен бути підключений до мережі JuiceNet через Wi-Fi або шляхом вставки SIM-карти через Optimum Way. Ми не потрібні в процесі, тому що хочемо з цим укласти угоду, а оскільки згідно з угорськими правилами, про такі зарядні пристрої слід повідомляти угорський орган регулювання енергетики та комунальних послуг. Ця діяльність вимагає дозволу, плата за який становить 500 000 форинтів. Окрім того, оскільки ми говоримо про платне стягнення плати, існує також зобов’язання щодо розрахунків щодо НАВ. Ми не хочемо зобов’язувати власників зарядних пристроїв виставляти рахунки по черзі, ми беремо на себе тягар цього та дозову службу, призначену MEKH, з їхніх плечей на 4000 форинтів на місяць, а фінансові розраховуємося узгодженим частота. Ми централізовано управляємо доступом до зарядного пристрою, управляємо клієнтами та переказуємо гроші після виставлення рахунків.

Щоб третя сторона могла отримати доступ до мого зарядного пристрою, вони кажуть, що водієві потрібно буде зареєструватись у вас на Optimum Way через додаток?

Це правильно. Оператор зарядного пристрою може вказати, які зарядні пристрої є загальнодоступними, ми можемо організувати їх у підгрупу, для якої ми можемо вказати умови тарифікації, тарифи, а оператор може вказати, чи хоче він увімкнути eRoaming. Ви можете вказати, чи здійснюється оплата за часом чи енергією, а послуга вже працює.

Блискуче.

Наскільки мені відомо, в Угорщині наразі ніхто не пропонує такого.

Я не знаю жодної іншої подібної системи тут, в Угорщині. Також зарядка на робочому місці можлива?

Так, таку систему можна навіть використовувати для забезпечення зарядки на робочому місці. Якщо роботодавець забезпечує зарядку безкоштовно, JuiceNet не потрібен, просто поставте JuiceBoxes на стіну, і співробітники можуть почати заряджати з власних мобільних телефонів. Якщо компанія хоче надати послугу за окрему плату, нею можуть скористатися працівники, які працюють на електромобілях відповідно до тарифу, встановленого на JuiceNet. Звісно, ​​тариф може бути дуже пільговим або навіть повністю ринковим. Якби я був торговим центром, я б встановив його, і не безкоштовно, але я забезпечував би оплату для в'їжджаючих автомобілістів за дуже зниженою ставкою. Керувати ними можна за допомогою платформи JuiceNet. Це може бути додатковою послугою, з якою вам не доводиться мати справу, але вона приносить гроші для бізнесу.