Сьогодні машини мають надлишкову вагу. Це збільшує споживання, погіршує прискорення та подовжує гальмівний шлях. Але ви могли б заощадити кілограми. Наприклад, на осях, які не будуть виготовлені зі сталі.

magna

Кукурудзяний вуглець? Це можливо і навіть дешево

Ford хоче "композитну" головку блоку циліндрів. У нього вже є патент

LIFT хоче надіслати пружини та демпфери пенсій. Двох брусків буде цілком достатньо

Scania: Використання вуглецю в будівництві "вантажівок" приносить свої плоди

За останні роки машини набрали сотні кілограмів. Вони повинні бути ефективнішими, комфортнішими, безпечнішими, а також екологічнішими. Це означає складання величезної кількості нових компонентів. Від багатозонних кондиціонерів, повітряного шасі до подушок безпеки та допоміжних систем, підсилювачів та камер до каталітичних нейтралізаторів. Але надмірна вага означає більший витрата палива та пильніший контроль за викидами. Але і гірша динаміка. Що на рахунок того? На сцену повинні надійти нові матеріали. Особливо композиційних, алюмінію просто вже недостатньо.

Вуглецеві компоненти використовуються, але лише у автомобілях вищого класу, таких як BMW 7 серії (Carbon Core), або спортивних моделях від Porsche до Aston Martin. Але це не вирішить надмірну вагу нинішнього автопарку. Однак Magna та Ford вважають, що вуглецеве волокно може бути використано у масовому виробництві. Принаймні при виробництві певної частини компонентів. Наприклад, при виготовленні осей, що являє собою "балку", яка несе важелі осі, рульове управління та частковий привід. Більш міцні осі мають функцію підрамника.

З цього вже випливає, що вісь є відносно великою та важкою частиною шасі автомобіля, особливо якщо вона також сприяє запрограмованій жорсткості автомобіля та допомагає поглинати кінетичну енергію під час удару. Однак вісь, розроблена Magna та Ford, замінить важку сталь на значно легші армовані вуглецевим волокном пластмаси (CFRP). Ford стверджує, що така вісь була б на 34 відсотки легша за класичну. Це дуже допомагає в той час, коли відстежується кожен грам. А другим бонусом було б полегшення виробництва. Це звучить парадоксально, оскільки робота з композитами займає багато часу, але це має сенс.

Сталева вісь складається з до 45 окремих сталевих деталей, які потрібно зварювати. Однак композит міг би складатися лише з шести. Це означає зменшення кількості деталей до 87 відсотків. Процес зварювання було б замінено склеюванням та клепанням. Однак Magna і Ford визнають, що весь проект знаходиться лише на стадії розробки. Тому ще ніхто з учасників не вказав, коли ми могли б зустрітися з такими засобами у серійному виробництві. У будь-якому випадку у виробників автомобілів не буде інших шансів. У майбутньому легкий та міцний вуглець також повинен буде зосередитись на складальних лініях для масових автомобілів.

© АВТОРСЬКЕ ЗАБЕЗПЕЧЕНО

Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.