Планування маршрути транспорту Розподіл продукції серед споживачів являє собою високі витрати як на персонал, так і на ресурси для будь-якої компанії, будь то фахівець з логістичних операцій, виробник або дистриб'ютор. Це не має значення, якщо джерелом є центральний склад, регіональний склад або виробничий завод. Витрати все ще високі. І як логічно, такі витрати відображаються в кінцевій ціні кожного товару, що становить дуже значний відсоток. Крім того, вартість доставки будь-якого товару до місця призначення впливає на маржу, пов’язану із обслуговуваними замовленнями.

правила

Очевидно, планування транспортних маршрутів стає діяльністю, яка rЦе має вирішальне значення для його важливості у досягненні запланованих цілей продажів, не вдаючись до оцінки того, що нещасний менеджмент впливає на лояльність клієнтів або на імідж, який клієнт може сприйняти про компанію. Пізня або погана доставка товару повністю знижує узгоджений рівень сервісу та може зіпсувати весь шлях, який потрібно пройти, щоб завоювати довіру клієнтів.

Але планування маршрутів починається не тоді, коли товар залишає своє походження для замовника, а на тому самому складі, чекаючи на стійках для піддонів або в кінці виробничої лінії. Це справді впливає і впливає на багатьох логістичні операції, що відбуваються на складі або в кінці виробничої лінії. Наприклад, у багатьох розподільчих центрах під час запуску замовлень на збір вже враховуються як маршрут, так і місце доставки в ньому, яке займає кожне замовлення.

Таким чином, ланцюгові партії готові завантажувати кожен фургон, залишаючи товари внизу, посередині або на початку кабіни для завантаження, залежно від пункту доставки, який відповідає йому протягом усього маршруту. Те саме відбувається з міжміськими маршрутами, оскільки, залежно від часу відправлення вантажних автомобілів, товари, які мають їхати першими, готуються раніше. І це те, що багато операторів логістики, виробники та дистриб'ютори базують усі операції на своїх складах на попередньому плануванні маршрутів, які вони проклали.

До всього цього додається тиск, який щодня збільшується на розподіл; Як і в будь-якій галузі, необхідна краща послуга при дедалі менших витратах. Для Хуана Рамона Гонсалеса, директора з логістики в Cosecheros Abastecedores, планування маршруту повинно бути ефективним як за вартістю, так і за послугою.

За його досвідом, при організації доставки та плануванні маршрутів, щоб охопити всі поставки та бути максимально ефективними, спочатку слід враховувати низку факторів: робоча сила, транспортні засоби, клієнти, компанія, товар та навколишнє середовище. ? "Зрештою, мета полягає в тому, щоб максимально використати існуючі ресурси при мінімальних витратах.? ", зазначає Хуан Рамон Гонсалес.

Вмійте оптимізувати маршрути

Для того, щоб організувати маршрути розподілу, ви повинні спочатку знати все, що стосується робочої сили: який персонал доступний? Який робочий час? Які водійські права є у працівників? Чи є обмеження, передбачені трудовими договорами (наприклад, щодо змін )? Таким же чином, ви повинні перевірити кількість доступних транспортних засобів та їх тип, і якщо вони є достатніми та дійсними, пізніше вирішити, чи включати зовнішні транспортні засоби чи ні? ", Пояснює Гонсалес.

Плануючи маршрути, слід враховувати, чи є флот власником чи ні, які потреби в технічному обслуговуванні кожного підрозділу, яка вантажопідйомність в обсязі та вазі??"в оператора логістики? ", додає Гонсалес,"обидві змінні змінюються на щоденник"?, а також внутрішні та зовнішні розміри транспортних засобів."Тому що, наприклад, велика вантажівка матиме обмежений доступ до певних годин у певних районах міст?", продовжуй.

Самі клієнти та їх характеристики також мають значення для планування маршрутів: як вони замовляють??"У гостинності багато разів робляться відкриті замовлення, і перевізник перевозить більше одиниць, ніж просили на всякий випадок?? "і яке місце розташування пунктів доставки та відстань від місця відправлення або складу. Під час планування екскурсії та часу на її проведення життєво важливо знати, адреса знаходиться у промисловій садибі чи на вулиці недоступний для вантажівки або мікроавтобуса, оскільки він пішохід.

З того ж вузла "Необхідно мати детальну інформацію про обмеження доступу, якщо такі є, розклади, передбачені замовником для здійснення доставки, і можливість прийому повернення товару, оскільки клієнт може відхилити його або через різницю між доставкою примітка та замовлення?", наполягає директор з логістики Cosecheros Abastecedores. Може навіть трапитися так, що зворотний вантаж перекриває доступ до інших пакетів, доставку яких планувалося здійснити наступним.

Інші фактори для планування маршрутів: компанія та продукт

Як уже зазначалося, та сама компанія, яка стикається з плануванням свого розподілу, також виступає фактором впливу. Головним чином тому, що ваша політика може відповісти на два запитання: як підвищити рівень обслуговування без збільшення витрат? Або як зменшити витрати, не впливаючи на рівень сервісу? З іншого боку, необхідно враховувати власну операційну політику компанії, чи робить вона ставку на власний, субпідрядний чи змішаний парк, а також який тип і місткість транспортних засобів, з якими вона хоче працювати: фургони для капілярного розподілу та вантажівки для міжміських маршрутів або просто вантажних автомобілів, не враховуючи труднощів, які вони мають при доступі до певних районів міст.

І продукти, які також мають вплив, оскільки для розробки маршруту доставки аналізуються їх внутрішні характеристики, розташування складів, політика повернення тощо. Нарешті, це впливає на навколишнє середовище. Тобто під’їзні шляхи та роботи, погодні умови, вага, обсяги, їзда та законодавчі обмеження. Хуан Рамон Гонсалес наводить яскравий приклад: може трапитися так, що доступ до громадського транспорту дозволений лише до історичного центру міста з певного ранку і що саме з цього часу ресторани дозволяють доставку товару.

Подібне обмеження змушує фургон стояти у віддаленому районі, тому перевізник повинен отримати доступ до будинку, прогулюючись та перетягуючи вантаж вантажівкою. Така ситуація подвоює обумовлений час операції та затримує решту доставки маршруту. ? "Очевидно"Гонсалес зауважує,"все це вимагає наявності актуальної інформації на даний момент, щоб не провалитися? ".

Принципи планування навантажень

Як пояснює Хуан Рамон Гонсалес, "Певна кількість вантажів складає маршрут, і мета полягає в тому, щоб воно було оптимальним, тобто забезпечити доставку, включаючи максимально допустиме навантаження в кожному транспортному засобі."?.

Якщо ми зосередимо теорію на капілярному розподілі (доставка зазвичай здійснюється на міжміських маршрутах), то слід врахувати такі принципи: кількість предметів та обсяг, який вони займають, місткість як у вазі, так і в обсязі транспортних засобів, відоме походження, з якого починати маршрут, деякі відомі та точні пункти доставки ?? "Оновлення бази даних клієнтів має бути щоденною боротьбою ?"? та передбачене зобов'язання або форма доставки. Наприклад, на каналі Хорека (готелі, ресторани та буфети) перевізник майже завжди зобов’язаний розміщувати товари або в підвалі, в антресолі або на складі, для чого він спершу повинен доставити вантаж якнайдалі як це відповідає.

З іншого боку, Хуан Рамон Гонсалес запевняє, що при плануванні навантажень також важливо проаналізувати кожен маршрут, виходячи з таких умов експлуатації:

  • Обмеження загальної кількості щоденних доставк за маршрутом.
  • Обмеження пробігу кілометрів за транспортний засіб на день або на маршрут.
  • Фіксована вантажопідйомність (об'єм і вага) транспортних засобів.
  • Знання попиту на продукцію споживачами.
  • Кількість продуктів, що подаються на кожному маршруті або в день, повинна бути меншою за вантажопідйомність транспортного засобу.

"? Хороший графік навантаження призведе до рішення, при якому пройдені кілометри та/або витрачений час будуть мінімізовані, завжди починаючи з повного виконання маршруту? ", говорить Гонсалес.

Доставка та її вплив

Етапи програмування завантаження транспортного засобу також виконуються з урахуванням умов кожного із замовлень або поставок. По-перше, перевіряється, чи замовлений товар не перевищує вантажопідйомність транспортного засобу. Далі, до часу транзиту від місця відправлення до першого пункту доставки, слід додати час розвантаження на об'єктах замовника, який буде залежати від його характеристик. Вони також повинні бути відомі, щоб врахувати їх. Нарешті, потрібно перевірити, щоб сума обох разів не перевищувала дозволеного часу водіння. "Цей самий процес повторюється з кожною доставкою, поки не будуть завантажені всі транспортні засоби або запланований набір замовлень? ", він каже.

Коротше кажучи, щоденні замовлення призначаються шляхом оцінки місткості транспортних засобів, максимального часу їзди та правильної доставки вчасно.

Час

Ще одним кроком до підготовки маршрутів є розрахунок часу, необхідного для проходження кожного з них, який здійснюється відповідно до доріг, якими повинен їхати транспортний засіб, навколишнього середовища та зобов’язань щодо обслуговування, придбаних компанією. "Залежно від цих змінних, середня швидкість коливатиметься, що, в свою чергу, дозволить досягти того чи іншого результату залежно від середовища (сільського чи міського), в якому здійснюються поставки", - підкреслює Гонсалес.

Типізуйте транспортні маршрути

Хуан Рамон Гонсалес пояснює, що існує теорія щодо типів маршрутів доставки, але це лише теорія, яка також визначає їх чотирма способами: дуговим або круговим, зональним, радіальним та годинниковим (із призначеними вантажівками). ? "На практиці всі вони поєднуються в пошуках ефективності послуги з величезними варіаціями, оскільки це залежить від щоденних змін?". До чого Гонсалес додає: ?"Зазвичай маршрути не можна передбачити, якщо це не годинникові маршрути, які вже запрограмовані заздалегідь, наприклад, щотижня? ". Яскравим випадком цього типу є випадки тих ремонтних майстерень, які повинні запитувати свої замовлення до дня тижня, коли їм призначено приймати їхні запити. Центральний відділ знає пункти призначення кожного вантажного автомобіля та має маршрути були розроблені, ви не знаєте обсяг товарів, які замовить кожен клієнт, хоча ви можете отримати приблизний прогноз на основі історичних даних.

Методи планування маршруту

Якщо переглянути всі змінні, які необхідно врахувати при плануванні маршрутів доставки, буде сприйнято, що як тільки обсяг замовлень і пунктів призначення буде трохи високим, параметри вручну можуть не вдатися. "Сьогодні існують різні компанії, які продають специфічне програмне забезпечення для планування маршрутів, яке також забезпечує безпеку, швидкість та виконує інші функції. У свою чергу, багато компаній мають власні розробки. Логічною умовою у всіх випадках є повне оновлення бази даних клієнтів"?.

Що правда, так це зменшення експлуатаційних витрат від 5 до 15% завдяки використанню таких інструментів та завдяки оптимізації кожного маршруту та зменшенню використовуваних кілометрів та разів. Таким чином, покращується і обслуговування клієнтів, серед іншого, оскільки скорочуються терміни доставки. Крім того, ці системи здатні обробляти операції з маршрутами, що повертаються на базу, маршрутами перевізників без повернення на базу, поїздками з однією або кількома зупинками, маршрутами, що охоплюють кілька днів, щоденним або щотижневим плануванням, доставками та зборами, плануванням зона завантаження, детальні зміни різних водіїв і навіть правила щодо робочого часу водіїв.

Довга відстань

Нарешті, основні відмінності між капілярний та міжміський транспорт. В останньому випадку ви працюєте з повними вантажівками та великими вантажами з пунктом призначення. Коли баржа не заповнена, робиться спроба скористатися маршрутом для здійснення інших поставок.

Ці операції на великі відстані вони вирішуються методом обміну (водії міняють баржі або комплектують вантажівки наполовину, щоб повернутися до місця початку) або релейним методом. Це полягає в тому, що при дотриманні часу водіння або дозволених кілометрів водій зупиняється, щоб відпочити, а інший водій продовжує рух.

Джерело: ? Як зробити подальший крок у плануванні маршруту за допомогою нових технологій, що дозволяють вдосконалити службу доставки та зменшити витрати ?, презентація, яку запропонував Хуан Рамон Гонсалес, директор з логістики Cosecheros Abastecedores, під час семінару "Як керувати логістика фізичного розподілу для контролю витрат та уникнення повернення та затримок ", організована у квітні 2004 року в Мадриді.

Телефонний контакт
900 670 123

Якщо ви хочете дізнатись більше про нашу компанію та нашу продукцію, будь ласка, зв'яжіться з нами

Нещодавні логіни

Мобільний базовий стелаж Movirack: FAQ

Легкі модулі WMS: вдосконалене управління складом

Максимізуйте енергоефективність у логістиці

Сортувальники організовують завод

Як збільшити місткість зберігання та продуктивність складу