28 листопада під Медельїном розбився літак "Ламія", в якому загинув 71 чоловік, у тому числі більша частина футбольної команди "Шапекоенсе", їхав із обмеженим паливом та надлишковою вагою, повідомляється у вашій попередній доповіді "Громадська аеронавтика Колумбії".

паливо

За словами міністра повітряної безпеки Aerocivil, полковника Фреді Бонілли, записи з кабіни літака Болівії показують, що пілот та другий пілот говорили про можливість зробити зупинку в Летиції (Колумбія) або Боготі "тому що це було на межі пального", але нарешті вони цього не зробили.

"Вони усвідомлювали, що паливо у них недостатнє або достатнє", - сказав чиновник, додавши, що під час польоту пілот Мігель Кірога "вирішує в'їхати в Боготу, але пізніше він змінює рішення і прямує до Ріонегро", де знаходиться аеропорт Хосе Марія Кордова в Медельїні.

Більшість аудіозаписів, представлених у Боготі, були витягнуті з чорних ящиків, які досліджувались у Лондоні виробниками пристрою, RJ85, сказав Бонілла, який зазначив, що "все ґрунтується на доказах".

За версією слідства, в плані польоту, представленому пілотом в аеропорту Санта-Крус-де-ла-Сьєрра (Болівія), автономність літака становила чотири години 22 хвилини, точно дорівнюючи часу польоту, "опис тих самих даних", коли ви повинні мати паливо для тривалої поїздки.

"Він повинен мати на годину і 30 хвилин довше (пального), ніж стандартний час польоту з точки зору дальності польоту", - сказав Бонілла. За даними слідства, літак також повинен мати другий альтернативний аеропорт у своєму плані польоту, але лише зареєстрований Богота.

Звіт також показує, що коли пілот попросив контрольну вежу Хосе Марія де Кордова дозволити йому приземлитися, хоча він ще не був на підході до злітно-посадкової смуги, не повідомляє про серйозність своєї ситуації або про те, що два з чотирьох двигунів вже відключені.

Незабаром після того, коли вже вимкнений третій двигун, в опублікованих аудіозаписах можна почути, як вежа запитує його, чи потрібна йому якась додаткова послуга на землі через можливу надзвичайну ситуацію, а пілот відповідає, що ні. За чотири хвилини до аварії четвертий двигун вимикається і відбувається повна електрична несправність, про які пілот повідомляє первинну систему, оскільки решта була відключена через брак енергії.

В останній розмові пілот просить "векторів" під час спуску без дозволу на посадку. Потім вежа запитує вашу висоту і повідомляє, що ви все ще знаходитесь на відстані 8,2 милі (близько 13,1 кілометра), але літак більше не реагує, і все тихо через удар пристрою, що відбувається приблизно з 230 кілометрами на годину.

"Вичерпання палива" є основною з серії порушень, допущених у польоті CP-2933 Ламії, за даними слідства, яке також виявило, що літак мав більшу вагу, ніж дозволено, і летів на висота, для якої не було дозволено.

"Літак містив вагу, більшу за вагу, дозволену керівництвом, що є ще однією висновком, яку ми виявили в ході розслідування відправлення літака", - заявив офіційний представник Aerocivil. Бонілла вказав, що літак "злетів із ще 500 кілограмами" на його максимально допустиму вагу, але те, що ця знахідка "не є пріоритетним фактором" для аварії.

Ще однією виявленою неправомірністю було те, що літак нібито не був сертифікований для польоту вище 29000 футів і в плані польоту, представленому Адміністрації аеропортів та допоміжних служб аеронавігації (Аасана) Болівії, було зазначено, що він зробить це на 30000 футів.

За словами генерального директора Aerocivil Альфредо Боканегри, мета представленого звіту не "визначити вину або відповідальність, а запобігти новим аваріям", а остаточне розслідування буде представлено через кілька місяців.