Росія, 6 квітня 2020 р (AM, rg) - Двадцять чотири роки тому, 2 квітня 1996 року, російський суперманеврений літак Су-37 вперше вилетів із підмосковного аеропорту імені Жуковського і дебютував у міжнародному масштабі того ж року. Це відбулося у вересні 1996 р. На Міжнародному авіасалоні у м. Фарнборо, Великобританія. Винищувач 4-го покоління з т.зв. качині горизонтальні поверхні передбачали перспективне майбутнє на даний момент. Це також був перший російський винищувач, який отримав двигуни з системою змінного вектора тяги. Врешті-решт, життя Су-37 було відносно коротким, закінчившись через сім років. Тож згадаймо його історію.

У червні 1995 р. На Паризькому міжнародному авіасалоні в Ле-Бурже громадськість була здивована роботою американо-німецького експериментального літака Rockwell-MBB X-31 з його маневреністю, яка повністю затьмарила російські МіГ-29 і Су-27М. винищувачі (останні одночасно пропонувались потенційними іноземними заявниками під експортним позначенням Су-35).

першим
Роквелл-MBB X-31 у Паризькому аеросалоні в Ле Бурже, 1995 р., Джерело: wiki commons

Всю подію описав Лев Берн, головний редактор журналу "Крила Вітчизни", у своїй статті "Піонери надманевреності". У ньому він заявив, як льотчик-випробувач американо-німецького літака, який виконував акробатичні елементи пілотування на вищих рівнях польоту, ніж російські пілоти, що "чергував" їх у незвичних комбінаціях. Крім того, наприкінці маневру літак досяг практично нульової горизонтальної швидкості. Він також дуже швидко розігнався до мінімальної швидкості для польотних маневрів. Секрет полягав у тому, що експериментальний літак Х-31 мав систему змінного вектора тяги.

Однак, як виявилося, російські авіаконструктори з ОКБ Сучой працювали над надмірною маневреністю майже одночасно з творцями літака Х-31. Вони мали справу зі своїми власними змінами в аеродинаміці планера літака, а також системою мінливості вектора тяги.

Результатом їхніх зусиль став літак із заводським позначенням Т-10М-11, пізніше перейменований на Су-37. Головною відмінною рисою порівняно з Су-27М були нові силові установки AL-31FP з можливістю змінного вектора тяги вихідних форсунок двигунів.

Сухой Су-37 "Термінатор"

Крім того, літак мав цифрову систему управління замість аналогової. У кабіні пілота було чотири кольорових багатофункціональних РК-екрани, розташовані у формі літери "Т", а важіль управління літака "змінився" на джойстик. Також була вдосконалена оптико-електронна система прицілювання машини, плюс літак Су-37 також отримав теплову камеру та лазерний далекомір.

Винищувач також отримав новий радар з фазною антенною сіткою, завдяки якому радар міг одночасно відстежувати до 20 повітряних цілей на відстані до 170 км. Радіус задньої півкулі міг відслідковувати повітряні цілі на відстань до 70 км.

У порівнянні з Су-27, Су-37 також отримав більш різноманітну можливість носіння зброї. Новий літак міг нести не лише керовані ракети та бомби та стандартні ракети повітря-повітря, але й ракети "земля-земля", включаючи протикорабельні.

Сухого Су-37

Однак головною зброєю нового літака Су-37 була його надманевреність. По-перше, він зміг продемонструвати здатність досягати надвисоких кутів атаки та швидкості, близької до нуля. Завдяки автоматизації всіх елементів управління винищувач міг навіть «виділятися» із штопору.

Як уже згадувалося вище, перша міжнародна демонстрація Су-37 відбулася в 1996 році у Фарнборо. У 1997 році перед широкою міжнародною громадськістю відбулася демонстрація в Паризькому аерозолі в Ле Бурже, де спочатку здавалося, що все закінчиться катастрофою. З кількох причин літак з посадковим номером 711 прибув до Парижу до шостого дня авіашоу, до того ж без дозволу. Однак багато делегацій відклали свій від'їзд з виставки лише для того, щоб побачити новий російський винищувач. Герой Росії, льотчик-випробувач Євген Фролов, відчайдушно намагався отримати дозвіл на демонстрацію польоту. Нарешті це вдалося досягти за допомогою російського прем'єр-міністра Якова Мойсейовича Урінсона та посла Росії у Франції Юрія Ризова.

Але на небі також не обійшлося без проблем. Перші три роки вийшли вдалими, але протягом четвертого шасі не вдалося втягнути. Тому пілот вирішив провести коротку демонстрацію польоту з "коброю" з висунутим шасі, а потім приземлився з літаком. На щастя, в літаку нічого не постраждало. Тільки важіль аварійного клапана був у неправильному положенні. Після усунення причини пілот з літаком знову піднявся в небо і продемонстрував повну демонстраційну програму польоту. Зрештою, цей невеликий випадок не затьмарив виступу. Глядачі були в захваті після перегляду всієї програми. Таким чином, тріумфальна подорож Су-37 навколо аеросалонів світу могла розпочатися.

Су-37 на авіашоу у Фарнборо, 1996 рік

На новому літаку пілот спочатку виконав елемент пілотування, так званий "кульбіт" - поворот на 360 градусів у площині симетрії. Іншими словами, він продемонстрував малий радіус повороту, виконаний на низькій швидкості. Пізніше цей елемент отримав назву "Чакра Фроли".

Акробатичний елемент, т. Зв кульбіт або також “Фролова чакра”

Завдяки новим можливостям Су-37, старі акробатичні номери, але продемонстровані Су-37, раптово стали новими. Наприклад, під час демонстрації «кобри» літак Су-37 піднявся на кут атаки вище 150 градусів і залишався в цьому положенні 3-4 секунди. Тоді пілот з літаком міг зайняти найбільш вигідне для себе положення в повітряному бою.

Кобра Пугачова

Для винищувача Су-37 було характерно кілька хитрощів: прискорений (менше 10 секунд) бойовий поворот, вертикальний поворот, поворот із втратою висоти до 300-400 метрів. Можливо, тому він отримав шанобливе прізвисько "Термінатор" від журналістів. Парадоксально, але єдиним недоліком Су-37 була його унікальність. Літак існував лише в одному екземплярі.

Сухой Су-37 Фото: Якутін/РІА Новости

19 грудня 2002 року винищувач Су-37 зазнав катастрофи під час завершення випробувального польоту, на той час вже зі "звичайними двигунами" AL-31F, без можливості векторизації тяги. Пілоту-випробувачу Юрію Вашуку вдалося успішно катапультироваться. Однак проект Су-37 закінчився аварією. Він не відновлений. Чому? Відповіді на це питання різняться. Деякі припускають, що причиною могло бути важке становище авіаційної промисловості на той час, а грошей на відновлення випробувального літака просто не знайшлося.

Інші вважають, що винищувач Су-37 не був готовий до серійного виробництва. Це була літаюча лабораторія, яка з престижних міркувань була представлена ​​як найновіший винищувач. І вона виконала свою роль. На Су-37 були встановлені двигуни зі змінним вектором тяги, завдяки чому ОКБ Сучоя отримала цінний досвід, який вона могла використати при розробці інших високоманеврених винищувальних літаків, будь то Су-30СМ/МКИ, Су-35С або найновіший винищувач 5-го покоління Су-57.

Відео: Сухой Су-37

Відео: Су-37 на авіашоу в Парижі 1997 року

Відео: Сухой Су-37 Термінатор - Легенда існує: