02 лютого 2017 - 20: 00h

найчастіше

Підвіски протягом багатьох років сильно еволюціонували. Залежно від якостей та використання транспортного засобу, виробники використовують певні типи підвісок. Ми будемо знати різні типи підвісок, які найбільш часто використовуються, з їх перевагами та недоліками.

Поки що ми говорили про найпоширеніші системи та конфігурації підвіски, і які саме застосовуються до більшості автомобілів. Всі ці компоненти можна поєднувати різними способами, що створює можливість різних конфігурацій.

Підвіска наших автомобілів (I): аналіз та вступ

У цій новій частині ми збираємось описати вузли, які найбільш використовуються виробниками як для передньої, так і задньої осей.

Підвіска на передній осі

Протягом багатьох років переважна більшість транспортних засобів оснащуються незалежними передніми підвісками. Це має перевагу в меншій непідресореній вазі та в тому, що вібрації, що виникають в одному колесі, не впливають на інше. Переваг багато, рівень комфорту та ефективності значно зростає порівняно зі старими жорсткими підвісками.

Найбільш використовуваним еластичним елементом на передніх колесах є пружина, хоча іноді використовується торсіон. Найчастіше використовуються положення:

  • Підвіска Mc Pherson.
  • Підвіска з подвійними ричагами.

Підвіска Mc Pherson

Ці типи підвісів найчастіше використовуються за простоту та гарну поведінку. Це концентрична пружина та амортизатор, верхній кінець яких закріплений на шасі, а нижній - на заглушці. Амортизатор зазвичай має опору для підтримки пружини на нижньому кінці і чашку, яка утримує її на верхньому кінці. Чашка кріпиться до корпусу за допомогою безшумного блоку, а нижня частина осі прикріплена до шарнірної трапеції, яка, в свою чергу, кріпиться до шасі.

Переваги полягають, перш за все, у рівні простоти та економічності, але як тільки рівень продуктивності перевищує певні межі, система не дає більше від себе, і нам доводиться переходити до більш складних підвісок, таких як подвійний ричаг, коли ми хочемо асимілювати певні рівні влади.

Це підвіска Mc Pherson

Підвіска з подвійними ричагами

Він складається з розміщення двох накладених трапецій (одна нижня та одна верхня), кінці яких мають кульовий шарнір, який утримує ось кулака. Пружина та амортизатор встановлені концентрично, а їх кінці прикріплені з одного боку до нижнього поперечного рычага, а з іншого - до шасі.

Дві системи можуть супроводжуватися стабілізаторами та реакційними тягами, що полегшить роботу підвіски.

Ця система використовується в змаганнях та у спортивних автомобілях завдяки своєму рівню ефективності, оскільки вона забезпечує більш високий рівень жорсткості та нахилу.

Подвійна подвійна деталь підвіски

Підвіска на задній вісі

У задній підвісці більше різноманітності, ніж у передній, оскільки є багато автомобілів з незалежною підвіскою та з жорсткими або напівжорсткими підвісками осей.

Жорстка підвіска осі

Застосовується здебільшого на позашляховиках та для транспортування. Він складається з жорсткої осі, яка з'єднує два задні колеса. Система може супроводжуватися пружинами або листовими пружинами як еластичним елементом, амортизаторами, реакційними стержнями та ригелем. Він має велику перевагу в простоті конструкції та низькій собівартості.

Ще однією особливістю є незмінність падіння заднього колеса при русі по нерівній місцевості та недолік того, що вібрації, що утворюються на одному колесі, передаються на інше. Але головна проблема полягає в тому, що він має велику непідресорену вагу. Це означає, що коли ви потрапляєте у вибоїну, це викликає більшу інерцію в цьому колесі, що призводить до більшого відскоку та втрати зчеплення.

Жорстка підвіска осі

Проміжним рішенням цієї проблеми є встановлення жорсткої осі та приєднання диференціальної групи до шасі. Цим досягаються переваги жорсткої осі без занадто високої підвісної ваги.

Проміжним рішенням цієї проблеми є встановлення жорсткої осі та приєднання диференціальної групи до шасі. Цим досягаються переваги жорсткої осі без занадто високої підвісної ваги.

Напівжорстка підвіска осі

Це вісь, яка з’єднує обидві руки перед колесами таким чином, що руки «тягнуть». Незважаючи на те, що це може здатися жорстким валом, профіль валу V і допускає невеликі скрутки. Ця система має великі переваги, оскільки вона забезпечує дуже гарну поведінку при великій простоті виготовлення.

Напівжорстка деталь підвіски осі

Незалежна підвіска

Незалежна підвіска все частіше застосовується на задніх осях. Словом, це підвіска, в якій одна вісь не має нічого спільного з іншою. Він має великі переваги з точки зору продуктивності, а головним його недоліком є ​​виробничі витрати. Найбільш вживаним механізмом є:

  • Пружини тягнуть кронштейни, стабілізатори та амортизатори.
  • Потягніть за руки торсіонними стійками, стабілізаторами та амортизаторами.
  • Багатоланкова підвіска.
  • Підвіска Mc Pherson.