попередження

Екстрені бригади не були підготовлені, хоча літак дав екстрений код

18 травня було опубліковано перше повідомлення про аварію, яка сталася в Москві, в якій загинув 41 чоловік. Пілоти посадили літак із зайвою вагою і проігнорували попередження про зсув вітру.

ЕЛЕКТРИЧНА НЕЗАБАВНІСТЬ ПРИ 7 900 ФУТ

На захід від аеропорту Шереметьєво знаходились якісь купчасто-дощові електричні станції. Літак перетнув область піднімаючись на 7 900 футів, коли о 15:08 він зазнав відключення електроенергії. Деякі російські ЗМІ в день аварії припустили, що це літак вражений блискавкою.

Додано електричну несправність Відмова FCS (Система управління польотом), яка була знижена до "Прямий режим" і спричинила відключення автопілота. Все це, поки літак був оточений штормами.

Капітан взяв управління літаком до кінця польоту. Так само Радіо VHF1 було втрачено, хоча VHF2 частково працював на аварійній частоті. Екіпаж поклав сигнал провалу зв'язку, і башта помітила проблему.

ПОВЕРНЕННЯ В ШЕРЕТМЕТЄВО З НАДПОВИДНОЮ ВАГОЮ

Екіпаж вирішив повернутися в аеропорт Шереметьєво та здійснити точний ручний зліт (ILS) на злітно-посадковій смузі 24 зліва. На той час літак важив 42600 кг, що було надмірна вага 1600 кг щодо максимально дозволеного для посадки (MLW).

Пілоти розширили стулки до 25 градусів, згідно з інструкцією з експлуатації літака за таких обставин: Прямий режим і надмірна вага. О 15:26 екіпаж змінив транспондер на аварійний код.

Швидкість наближення (Vapp) становила 155 вузлів. Літак був правильно стабілізований в ILS і без відхилень швидкості, з вітром 190 градусів 30 вузлів. Спускаючись між 1100 і 900 футів, система прогнозування зсуву вітру спрацьовувала тривожним сигналом "Зсув вітру вперед, обійди!", що пілоти звільнили.

Нижче 260 футів над землею літак вилетів під слід. Пролунало акустичне попередження "Глісадлоп", пілот просунув гази до висоти 100 футів і літак розігнався до 170 вузлів, стоячи 16 футів заввишки до пострілу.

ПІЛОТ НАД ЗАПРОБИВ КЕРУВАННЯ

Після розрізання газів командир застосував a коливальний контроль висоти тону, збільшення амплітуди, що призвело до зміни положення носа літака між +6 і -2 градусами.

Літак посадився на злітно-посадкову смугу до трьох разів у перші 900 метрів, після порогової смуги. Перший був на рівні 158 вузлів і коефіцієнтом навантаження 2,55G, відбиваючись на 6 футів від траси. Спойлери не поширилися автоматично, перебуваючи в ПРЯМОМ РЕЖИМІ, і екіпаж не продовжував їх вручну.

Через дві секунди літак торкнувся вдруге, цього разу спочатку носове колесо на 155 вузлів і 5,85 Г, викликаючи новий відскок, цього разу з 18 футів на землю.

Остаточний постріл дістався 140 вузлів і 5G, що спричинило часткову поломку літака, вихід палива та вогню. Літак зупинився на злітно-посадковій смузі через кілька секунд. Почалася евакуація проходу. Загинуло 40 пасажирів та один член екіпажу.