Опубліковано: 14.05.2018 | Перегляди: 10953 |
7 хвилин читання
Пілоти Великої війни. Сучасні дуелісти, сміливі дії яких слідували очам усього народу. Пропаганда часто приписувала їм надлюдські здібності, яким люди із задоволенням вірили. Однак реальність була іншою. Люди з плоті та крові переживали свої щоденні радості та печалі з однією метою. Вижити.
Відтоді авіаційна промисловість почала повільно розвиватися. Були створені нові і все більш досконалі літаки. Цей винахід не залишився поза увагою військових чиновників. Машина, яка могла літати над територією ворога, спостерігати за його рухами з висоти пташиного польоту і доносити до командирів свіжу інформацію, що, звичайно, їх захоплювало. З аеростатів, що використовувались до того часу, ви могли бачити лише на певну відстань, і кіннота, очі армій того часу, також мала свої межі.
На момент початку Великої війни кожна з великих держав вже мала у своєму арсеналі цей новий винахід. Однак насправді ніхто не знав, як правильно розгорнути літак. Їх вважали більше цікавістю, ніж зброєю. Перші пілоти повинні були заслужити своє місце на ниві честі та слави. Однак перші розвідувальні польоти їм не надто допомогли. Недосвідчене око спостерігачів часто вважало сіру дорогу колоною солдатів або кладовищем як противника табору. Невдовзі ситуація почала змінюватися, і прийшли перші успіхи.
У битві при Монсо німецьким військам майже вдалося оточити британські експедиційні сили. На щастя для британців, французький пілот Філіп Жубер помітив маневр ворога. Під час польоту на нього потрапив наземний вогонь, і йому довелося забивати отвори в бензобаці власними пальцями. Однак йому вдалося висадитися і передати важливу інформацію британським союзникам. Вони перевірили інформацію іншим розвідувальним польотом, а потім швидко відступили.
Перші бої в небі
Перші місяці війни були для пілотів відносно мирними. Кількість літаків була невеликою, а ймовірність їх враження ворога в повітрі була ще меншою. Навіть якщо це траплялося, пілоти махали один одному максимум. Їм не було чим збити ворога. Однак із зростаючим значенням літаків, люди в кабінах літаків також намагалися озброїтися.
Спочатку вони застосовували різну стрілецьку зброю та гвинтівки, але ефект від них був незначний. Тоді почали з’являтися перші кулемети. Дві речі ускладнили їх розгортання. З одного боку, вони були важкими і тим самим обмежували експлуатаційні характеристики літака. Друга проблема полягала в прицілюванні. Кулемет не можна було поставити перед пілотом, бо йому довелося стріляти крізь гвинт. Цю зброю почали тимчасово встановлювати на верхньому крилі. Таким чином пілот зміг цілити весь літак, але якщо кулемет застряг, він навряд чи міг щось з цим зробити.
Саме тому кулемети краще довірити спостерігачеві. У них було більше часу на зйомки та вирішення будь-яких проблем. З цього моменту пара пілотів була ще більше пов’язана між собою. Їх успіх чи невдача у повітряному бою залежали від грайливості. Завданням пілота було поставити літак у вигідне для стрільби положення, тоді як спостерігач повинен був максимально ефективно збити противника. Ось так виглядали початки повітряних боїв.
Ситуація в повітрі змінилася навесні 1915 року. Це було пов’язано з дизайнером Раймоном Солньєром та Ролланом Гарросом, людиною, ім’я якого нерозривно пов’язане зі знаменитим тенісним турніром. Разом вони намагалися створити синхронізований кулемет. Він повинен був функціонувати таким чином, що в той момент, коли лопать гвинта опинилася перед дульною частиною кулемета, куля не повинна вилетіти, навіть незважаючи на натиснутий курок. Перевагою такого механізму було те, що кулемет міг мати пілота безпосередньо перед собою, що полегшувало керування та прицілювання.
Однак пристрій був не ідеальним, і приблизно кожна десята куля потрапила у гвинт. Щоб запобігти його руйнуванню, вони встановлювали на лопаті гвинта т. Зв. дефлектор - сталевий лист, який повинен був відбивати снаряди при необхідності. З таким літаком Ролланд Гаррос вперше вилетів бойовим польотом 1 квітня 1915 р. Під час місії він врізався в німецький двомісний літак і збив його. Почалася нова ера. Епоха льотчиків-винищувачів.
Протягом наступних кількох днів Гаррос збив більше літаків. Він відразу ж став знаменитістю у Франції. Французькі газети називали його "тузом". До тих пір цей термін використовувався в країні галльського півня переважно для спортсменів. Однак виявилося, що Гаррос може стати бажаним об'єктом пропаганди. Але його слава тривала недовго. Вже 19 квітня у нього вийшов з ладу двигун, і йому довелося сісти за німецькі лінії. Він намагався підпалити свій літак, але не хотів ловити мокре полотно. Таким чином, французька таємниця потрапила в руки німців.
Німецьке командування доручило експертизу синхронізатора голландському конструктору Ентоні Фоккеру. Він повинен був скопіювати його та підготувати до використання на німецьких літаках. Однак протягом 48 годин Фоккер придумав власне рішення. Це було навіть досконаліше, ніж французька модель. Цей пристрій перервав стрільбу з кулемета, коли лопать гвинта знаходилася перед дулом ствола. Завдяки цьому нововведенню не було необхідності встановлювати дефлектори на лопаті гвинта.
Німцям вдалося зберегти таємницю майже півроку, але потім один з імператорських пілотів втратив орієнтацію в повітрі і приземлився у французькому аеропорту. Перш ніж він зрозумів свою помилку, його схопили, і союзники отримали німецьку таємну зброю. Незабаром вони використали його на власних літаках.
Важке життя пілота в повітрі
Залишити окопи, повні грязі та смерті, було мрією ненаїденого солдата. Одним із шляхів було стати пілотом. Щасливіші справді досягли успіху і потрапили до навчальних шкіл. Однак, якщо хтось із солдатів вважав, що він уник гробаря з лопати, він помилявся. Сам тренінг стосувався життя. Пілоти, що сподіваються, загинули само собою, коли не оцінили своїх здібностей або загинули внаслідок поломки двигуна, пошкодження рульового управління або зламаного крила.
Ті, хто опанував підводні камені та склав іспити, потрапили на фронт. Після перших років бою негайно протверезіло. Життя пілота було зовсім не легким. Бойове завдання вимагало максимальної концентрації з боку пілота, тоді як ситуація з підтриманням уваги ускладнювалася кількома факторами.
Кабіна літака була відкрита. Таким чином, пілот зазнав милосердя погоди. Під час польоту, крім холодного повітря, в його обличчя стікали також димові гази від двигуна. Під час повітряних маневрів пілоту довелося пережити велике перевантаження. Крім того, тут все ще нависла загроза смерті в повітряному бою. Вистрілений снаряд міг пробити паливні баки. Витікаючий бензин зміг дуже швидко спалахнути від гарячого двигуна. Колись рейс перетворили на палаючий смолоскип. Шанс на порятунок пілота був дуже низьким. У пілотів не було парашута. Першим його застосували німецькі пілоти в 1918 році.
Відкрита кабіна літака також означала, що пілот жодним чином не був захищений від вхідних снарядів. Прямий удар закінчив життя багатьох літаків туз. Частина втрат у рядах пілотів також була спричинена технічними несправностями. Протягом усієї війни літаки були неміцною конструкцією, виготовленою з дерева, в деяких місцях покритого полотном (за невеликим винятком). Щоб літак не розвалився в повітрі, його тримали разом павутина натяжних проводів.
Тому тиск на льотчиків-винищувачів був значним. Часто більший за фронтовиків. Тому не дивно, що вони також виявляли різні форми фізичних та психічних захворювань. Один з американських пілотів записав у своєму щоденнику: «У мене так болять очі, що я ледве вмію писати. Не завжди можна носити захисні окуляри, коли ти в повітрі, а вітер обдуває повіки ... І наші вуха зруйновані назавжди. На них впливають різкі перепади висоти ". Подібний досвід описує американський пілот із психічними розладами:„ Я не можу писати занадто багато в наші дні. Я занадто нервую. Я ледве тримаю ручку в руці. Мені добре в повітрі, холодно, як сталь, але я панічно розбитий на землі »(Спрінгс 2008).
Коли справа не в житті
Противагою дискомфорту в повітрі були зручності, про які солдати в окопах могли тільки мріяти. Пілоти часто жили не в аеропорту, а в сусідніх приватних квартирах чи готелях. Після посадки в аеропорту пілот міг прийняти ванну в теплій воді і спокійно виспатися в м’якому ліжку. Йому не довелося турбуватися про те, що його вдарить хімічною атакою або поховають живим під прикриттям. На додаток до стандартного розміщення, необхідно також додати ситну їжу, яка часто включала свіжу рибу, м'ясо або справжню каву. Один з пілотів навіть згадував, що придбав у Булоні автомат для морозива. Вони завжди насолоджувались холодним делікатесом після обіду.
На випадок негоди або поза службою пілотів вони використовували близькість цивільної зони і часто відвідували різні бари та публічні будинки. Більшість з них були чоловіками років двадцяти. Тому не дивно, що пити в пабах і ганяти жінок було їх улюбленим пасовищем.
Не весь вільний час можна було провести в барах. Окрім бойових польотів, велика увага приділялася теоретичній підготовці, льотній підготовці у з’єднаннях або практиці стрільби. Німецький повітряний туз Ернст Удет прокоментував цю діяльність наступним чином: "Увечері, коли повітряна діяльність закінчиться, я розміщу ціль посеред району. З висоти 300 метрів атакую його крутим польотом, на 100 метрів починаю стріляти. Коли я знову беру машину в землю, я знову піднімаюся і гра починається знову ”(Udet 2013).
Життя льотчиків під час Великої війни було нелегким і зовсім не таким романтичним, як це собі уявляли цивільні. Щоранку ці сучасні лицарі прокидались з відчуттям, що на них чекає гра адреналіну зі смертю, і найкращі карти далеко не в їх руках.
Мгр. Володимир Коппан є внутрішнім докторантом на історичному факультеті факультету мистецтв Карлового університету в Нітрі. Його дослідження зосереджуються на військовій історії 19 та першої половини 20 століття стосовно обох світових війн.
Список літератури:
Кларк, А.: Тузи високі. Лондон 1999.
Дітрих, Б.: Проти Червоного барона. Прага 2011.
Фоккер, А.: Летючий голландський. Пльзень 1994.
Ріхтхофен, М.: Червоний авіатор. Острава 1997.
Удет, Е.: Смерть літа швидше або моє пілотське життя. Усті над Лабемом 2013.
Вкладення зображення: wikipedia.org
Пов’язані статті
Ним керував африканський диктатор за підтримки демократичної Франції?
Підтримка африканських диктаторів з боку найбільш розвинених демократій у світі все ще залишається однією з найбільш суперечливих і менш відомих тем в історії другої половини 20 століття. Франція не стала винятком. ціла стаття
Першого конголезського прем'єр-міністра застрелили його опоненти, а тіло розчинили в кислоті
Шістдесят років тому, у ніч на 17 січня 1961 року, Франс Вершеур, член бельгійських сил безпеки в Конго, був членом екзекуційної групи, яка закінчила життя першого прем'єр-міністра Незалежного Конго Патрісії Лумумби, та двох його соратників. ціла стаття
Як Сталін готувався до третьої світової війни
Рівно 70 років тому, з 9 по 12 січня 1951 р., У Москві відбулася суворо секретна зустріч вищих посадових осіб східного блоку. Причини секретності закликали. Це було не менше, ніж підготовка країн Східного блоку до можливої Третьої світової війни. ціла стаття
Куди поділись ангели, Віфлеємська зірка чи Ісус? Як комуністи змінили символи Різдва
Намагання Комуністичної партії Чехословаччини послідовно атеїзувати суспільство йшли рука об руку в 1948–1989 рр. З наміром змінити спосіб святкування різних свят та річниць відповідно до поточних потреб та намірів правлячої партії. ціла стаття
Сім чорних хрестів під кабіною Spitfire
Наприкінці 30-х років під впливом кількох політичних подій новозбудована Чехословацька держава була зруйнована. Колишні громадяни опинились на уявному роздоріжжі, що робити далі. ціла стаття
Обговорення
Інформація
Отримуйте новини електронною поштою
Введіть свою адресу електронної пошти, і ми підпишемось на вас. Повторне введення адреси електронної пошти скасує підписку.
- ППР - метод планування вагітності та запобігання небажаним Найкраща сторона життя
- Запліднена до смерті від природи - статті 2021
- Обережно Отруйні павуки; фальшиві вдови; нападаючи на будинки у Великобританії Я не вдома
- Профілактика та діагностика тазового дна жінки Найкращий аспект життя
- Пережив Вихід 90 під час корони З Великодня я відчуваю, що можу робити весь консервативний щоденник