Ви, мабуть, читали тест Alpine A110, який мій колега Пепе Гіменес опублікував учора. Однак я маю надзвичайну честь мати можливість розповісти вам свої враження від порівняння, яке я зробив у Сьєрра-Неваді між цим Alpine A110 та його найпрямішим конкурентом на ринку, Porsche 718 Cayman T. Вони, без сумнів, два з найчистіші види спорту що можна придбати сьогодні. Відпочинок у діаріомоторі, як правило, має такий тип стимулу, завдяки якому варто жити з позашляховиками та електричними «пральними машинами» протягом решти року. Настав час надолужити втрачений час. Час знову хвилюватися за кермом.

поглиблене

Мета цього порівняння дуже проста. Не визначається, який найшвидший чи найефективніший автомобіль. Ми хочемо знати який автомобіль нас найбільше хвилює вести.

Porsche 718 Cayman T: Кайман пуристів

На одній стороні кільця ми маємо Porsche 718 Cayman T. Автомобілі, що мають прізвище Porsche "T" прості та пуристичні версії своїх спортивних автомобілів, натхненний Porsche 911 T другої половини шістдесятих. Це були машини, орієнтовані на світ ралі, з доступними двигунами, але з вигіднішим співвідношенням ваги та потужності завдяки обмеженому обладнанню та дієті для схуднення. Сьогодні, ідеальний Porsche 718 Cayman T не має інформаційно-розважального блоку або люка і встановлює смачну шестиступінчасту механічну коробку передач, пов’язану з чотирициліндровим двигуном 2.0 boxer і потужністю 300 к.с. Це не стосується нашого підрозділу.

Незважаючи на те, що у нас є фантастичний колір GT Silver Metallic для кузова та кілька чудових спортивних сидінь із тканини, наш апарат має інформаційно-розважальне обладнання, люк на даху та Семиступінчаста коробка передач PDK. З точки зору пуристів, його єдиним посиланням на «справжній» Cayman T є диференційована настройка шасі та підвісок, ручок дверей та зовнішніх емблем. Невелике розчарування, яке доведеться якось компенсувати нам, поки ми ним керуємо. На папері він робить Від 0 до 100 км/год за 4,9 секунди, досягає 275 км/год і важить 1455 кіло. Важка вага, порівняно з альпійським.

Alpine A110: спадщина Renault Sport та Dieppe

Alpine A110 - це надзвичайно особливий автомобіль, і це один із автомобілів, який я з нетерпінням чекав тестування найбільше за останні роки. Слід відзначити, що бренд, такий як Alpine, відновлюється Renault і відновлюється таким чином. З автомобілем, який практично є копією оригіналу на рівні філософії та технічної конфігурації, хоча оновлений до того, що очікується від спортивного автомобіля в 2019 році. Його двигун також займає центральне місце, і це простий 1.8 турбо з 252 CV потужності, що направляє свою потужність у тил через семиступінчасту коробку передач EDC з подвійним зчепленням. На цьому Alpine A110 немає можливості ручної зміни.

Однак це автомобіль з філософією, дуже схожою на версію Porsche T. Завдяки своїй алюмінієвій конструкції та суворому режиму, Alpine A110 важить лише 1198 кілограмів у стані на ходу. У нього на 48 к.с. менше, ніж у Porsche, і менший робочий об’єм, але він важить приблизно на 300 кілограмів менше. Випробовуваний пристрій мав версію Legende, він був пофарбований у красивий колір Abysse Blue, а всередині ми маємо красиві темно-коричневі напівбакети, вставки з вуглецевого волокна та дуже повне обладнання. Але досить балаканини, давайте сідаємо за кермо.

Імперія почуттів

Зараз дев’ята ранку, а в Сьєрра-Неваді все ще прохолодно. Незважаючи на те, що країна тане в спеку, зараз трохи більше 15 градусів, а дороги безлюдні. Після жеребкування я беру ключ від Альпійського моря і переконуюсь, що це та сама стартова «картка» Renault Laguna від 15 років тому. Перше враження може бути не ідеальним, але, побачивши машину, ви забуваєте все інше. Це скульптурно, це авангардно і одночасно класично. Команда дизайнерів зробила виняткову роботу, і якщо до цього додати, що це ніколи не буде дуже популярним автомобілем, перед нами твердий кандидат у майбутні класики.

Я дозволяю собі потрапляти в їх Sabelt напівбакети, Деякі сидіння, які дуже добре підтримують моє тіло - незважаючи на повнотілість і великі розміри, - і я натискаю кнопку старту. Чотирициліндровий двигун прокидається до високого холостого ходу та… звичайного звуку вихлопу. Це не підсилювач звуку з чудовими звуковими якостями, і частина звуку проходить через динаміки, але я не можу сказати, що це розчаровує. Це просто правильно. Я вмикаю перемикач передач за допомогою перемикача кнопок і починаю плавно рухатися, починаючи діалог з машиною. У повільному темпі їхати так само легко, як і Renault Mégane, і я б сказав, що це навіть машина, придатна для повсякденного.

Звичайно, якщо ви готові жити два крихітних стовбура з мало корисними фігурами, і прийміть, що у нас немає бардачка або навіть місця для розміщення телефону на центральній консолі. В іншому типі випробувань це було б серйозним відхиленням від фінальної ноти автомобіля, але у двомісному спортивному автомобілі це майже не має значення. Поки я зв’язую криві, щось у мені пробуджується. Alpine A110 має одну з тих якостей, майже втрачених у сучасних автомобілях, нематеріальне, що спонукає нас виявити свою темну сторону. Збочений маленький диявол, який «отруює» нас, ставлячи під загрозу наші карткові очки.

Саме той самий імпульс змушує мене тонути праву педаль і починати атакувати криві з дедалі більшою агресивністю. Двигун 1,8 TCe потужністю 252 к. С. Штовхає з незвичною силою, що, безперечно, є результатом чудового співвідношення потужності та ваги автомобіля. Семиступінчаста коробка передач EDC з подвійним зчепленням швидка і дуже правильна, не відрізняючись при цьому чудовими. Але інтеграція силового агрегату з шасі настільки хороша, що ми не помічаємо, що ваш двигун не має різкого кольору або має дещо штучний звук. Ми забуваємо про все це, коли дегустуємо одне з найкращих шасі із середнім двигуном, за яке можна заплатити грошима.

Шасі Alpine A110 схоже на хороше вино. Перший ковток інтригує вас і змушує бажати більшого. Післясмак залишає у вас більше нюансів, і, закінчуючи склянку, ви відкриваєте все нові і нові ноти досконалості. Це одна з тих машин, навантажених особистістю, яка запрошує вас атакувати секцію знову і знову. Одну деталь, яку слід згадати, це те, що його напрямок дуже легкий, і це те, що у світі, який цінує важкі напрямки, є курйозним рішенням. Він легкий, але має чудові відгуки: Ви точно відчуєте зчеплення передньої осі. Передній кінець, який вписується в криву, як скальпель ... якщо ви ввійдете з потрібною швидкістю.

Alpine A110 змушує бути хорошим водієм якщо ви хочете максимально стиснути його шасі. Якщо ви їдете повз повороту, його передні шини з діаметром 205 мм нагадають вам про це у вигляді недостатньої керованості. Якщо ви прискорите заздалегідь, контроль стабільності усуне будь-які надмірності в зародку. Але як тільки ви дізнаєтеся їх реакції та активуєте режим відстеження, де ESP дуже пом'якшений, A110 стає жива реакційна машина, але зі знатним походженням. Це змусить волосся задиратися, і ви залишите бажати більшого. Округлення кутів є піднесеним, і це робиться без допомоги диференціала з обмеженим ковзанням.

Останнє, що для вас буде важливо, - це те, що деякі елементи управління схожі на елементи керування Renault Clio. Коли Я сідаю в Porsche 718 Cayman T, відмінності з A110 очевидні з першого моменту. Автомобіль відчуває себе набагато більшим та важчим. І справді, це машина, яка важить на 300 кілограмів більше французької. Що є великим, можливо, завдяки його більшій лінійній стійкості, оскільки вона проходить через криву набагато більш посадженої - те, що можна віднести до її Задні колеса в секції 275 мм, набагато ширше, ніж "235" А110. Його 2,0-літровий чотирициліндровий боксерський двигун розвиває лише 300 к.с., на 48 к.с. більше, ніж французький.

Попри наявність більший крутний момент - При 380 Нм проти 320 Нм для Alpine - і на папері лише 0,4 секунди повільніше за 0-100 км/год, Кайман відчуває себе помітно повільніше на всіх кроках. І ось коли я кажу вам, що це не обов’язково погана якість. І я підтверджую це, оскільки Porsche 718 Cayman T дає вам усю впевненість у світі, коли ви їдете за нею. На відміну від Alpine, який змушує вас бути хорошим водієм, Porsche прощає всі ваші помилки і "скасовує" їх, завдяки майже ідеальній комплектації, найкращій коробці передач з подвійним зчепленням на ринку та такій тонко налаштованій електроніці, здається просто неіснуючим.

Якщо ви пройдете повз криву з Porsche 718 Cayman T, машина перетравить це швидкість. Якщо ви прискорите заздалегідь, вам буде неможливо зламати тягу шин. Якщо є поштовх у повній підтримці, вам не доведеться боротися з колесом або практикувати виправлення. Ваші гальма настільки великі, що виснажувати їх - страшне завдання. Спортивна підвіска - вона твердіша у версіях T - усуває коливання кузова, загальне для французів. Якщо Alpine A110 - французький художник, який любить абсент, Porsche 718 Cayman T - німецький нейрохірург, оснащений своїм скальпелем.

Точно сказати достатньо, він має надзвичайно комунікабельний та важкий кермо - такий же хороший, як A110, але набагато важчий - і при дуже високих показниках це дуже ефективний автомобіль. Насправді, у швидких поворотах, де перевіряється межа зчеплення, це набагато ефективніший автомобіль, ніж Alpine A110. Тим не менше, це мене не може збудити. Не вдається "отруїти мене". Це не змушує мене відчувати себе живим, як це робить Альпійський. Частково я віднесла це до дволітрового боксерського двигуна. Двигун, якому бракує певної сили та великої індивідуальності. Це плоский двигун, без злетів і падінь, з справді м’яким звуком.

Але здебільшого я це приписую відсутність характеру автомобіля. Це робить все занадто добре, виключаючи поле для помилок і, до речі, поле для задоволення. Він не рухається в підтримку, не танцює до межі, не ковзає і навіть не провокує це. Від нейрохірурга він успадкував тверезу і методичну особистість. Porsche 718 Cayman T потребує дикої ночі з друзями по сусідству, і менше посібників з анатомії. Вам потрібно розпустити волосся і бути менш ідеальними. Тому що, як говорить завжди мудре іспанське прислів'я, "ідеальне - ворог добра".

Якщо ви хочете розважитися, Alpine - це ваш автомобіль. Для всього іншого придбайте собі Porsche

Переможець у цьому порівнянні для мене, з переважною перевагою, Alpine A110. Porsche 718 Cayman T - чудовий спортивний автомобіль, але це не найцікавіший автомобіль у цьому порівнянні. Він більш ефективний та стабільний на межі, але його двигун навряд чи має якусь особистість, і він робить це занадто добре. Йому не вистачає характеру і йому не вистачає характеру, і це те, що в цьому сегменті може швидко перекинути баланс. Я не хочу, щоб ви мене неправильно зрозуміли. Porsche - чудовий автомобіль, і логічне мислення - найкраща покупка. Як бренд, Porsche важить набагато більше, ніж Alpine, і, безсумнівно, буде краще зберігати свою вартість.

Крім того, будучи версією T, вона буде вимагати додаткової оплати в майбутньому. Можливо, він буде надійнішим у майбутньому, він краще сконструйований і його дизайн більш стриманий. Але коли натискання приходить до натискання, переможець задає нам просте запитання. Якщо перед вами є обидва автомобілі та улюблена кутова секція, які ключі ви б взяли? Для мене відповідь - Alpine A110, опустивши руки. Якби у Porsche 718 Cayman T була механічна коробка передач та двигун Cayman GTS, результат порівняння міг би бути іншим. Але тоді французьким суперником був би новий Alpine A110 S, потужністю 292 к.с. та ще більш спортивною комплектацією.

Ви хочете більше? Не хвилюйтеся, адже завтра ми поговоримо про інші спортивні машини, які стикалися з Alpine A110, і незабаром ви дізнаєтесь, який найкращий рецепт для поточного спортивного автомобіля.