Написав Тібор Варга 18 лютого 2020 р. -

Ми щасливі люди, бо угорці зрозуміли все (в тому числі) ... Футбол, політика, жінки/чоловіки, але найбільше машини. Якщо неаджистен - ні, тоді приятель, сусід, брат Тутіра, безсумнівно, надасть нам професійний досвід, який він отримав, володіючи своїми 4-5 автомобілями, і до цього приходить багатство професійної інформації, яку він читав у мережі від подібних гігантів.

Ви, мабуть, стикалися з популярними питаннями про машини в мережі. Наприклад: ви не знаєте, чому горить жовтий індикатор двигуна на панелі приладів? На це питання кожен порядний патріот піднімає голову і намагається допомогти: у мене він теж був, у мене був клапан миші, у мене був поганий трансформатор і так далі - або як сказав би росіянин: и так далше (я так dalse).

Насправді індикатор несправності двигуна (MIL) може сигналізувати про сотні несправностей, але всі вважають, що всі інші світяться лише тому, що вони є. Якщо ви хочете дізнатися причину, вам потрібно прочитати її за допомогою діагностичного приладу без винятку, і ви все одно можете ввести прилад в оману.

Те саме стосується дизельного проти. також з питання бензину. Мені незліченна кількість дзвінків, щоб я хотів отримати велику сімейну машину, але, безумовно, бензин, бо це не добре для міста, і я все одно повинен цього боятися. Коли я запитую, чому, тоді приходить холодний душ: ну, мовляв, я читав у мережі, сусід сказав, що дизель у місті розвалюється ...

щодо

Ніщо не вічне. Бензиновий двигун також може зношуватися.

Треба сказати, вони мають рацію. Принаймні з точки зору того факту, що міське використання не є корисним для дизельних технологій. У мене погані новини: міське, коротко пасажирське споживання - це ні до чого! Ні дизель, ні бензин, ні турбобензин. Однак чомусь усі висвітлюють лише дизельний завод, і тому засоби масової інформації також несуть велику відповідальність.

Після багатьох тисяч перевірених автомобілів, які в будь-якому випадку мають 25-річну професійну підготовку, я можу сміливо стверджувати, що більшість двигунів бензинових автомобілів віком до 10 років на вітчизняному ринку вживаних автомобілів зношені та у поганому стані. Більшість із них з’їдають масло, а система змащення двигуна повна грязі. Через міське використання та неправильну заміну масла. Масляний бруд у двигуні - це бомба уповільненого дії. Через кілька років, скільки коштуватиме капітальний ремонт двигуна ...?

Масляний мул та інші солодощі

Як я вже згадував, міське, коротко пасажирське використання рано чи пізно запустить будь-який двигун. Пориньте трохи в глибоку воду.

Холодний запуск відповідає за 70% зносу двигуна. Потрібно 1-2 секунди, щоб накопичився належний тиск масла, а масло досягло всіх точок змащення. Тому важлива належна (заводська) якість оливи та регулярна заміна.

Але що відбувається при використанні в місті? Двигун перезапускається 10 разів і навіть 20 разів щодня. Все це робиться з холодною олією та двигуном. Вологість конденсується на внутрішній стінці двигуна, що швидко прогрівається, і конденсована вода потрапляє в масляну систему (особливо взимку). Ця вода швидко випарується, якби ми не зупинили двигун за 3 кілометри від овалу. Потім зупиняємося знову і знову. Вода не встигає випаруватися, тому вона утворює емульсію з маслом. Цей конденсований водно-масляний туман видно на внутрішній стороні кришки масляного наливного міського автомобіля. Однак він також конденсується на інших частинах двигуна, ми просто цього не бачимо. Це різко погіршує мастило олії, і в'язкість олії швидко зменшується.

Значний масляний бруд в двигуні.

Рішенням для економії двигунів стане часта зміна масла. (Кожні 8-10 000 кілометрів). Однак саме у випадку з невеликими міськими автомобілями власники люблять витісняти цю операцію, кажучи, що ми все одно не надто її використовуємо, він може з нею впоратися. Навіть автовиробники допомагають у цьому, виштовхуючи необхідну заміну масла. Період заміни масла в 30-40 000 км, який вимагає завод, не рідкість для молодих автомобілів, хоча масляна система та внутрішня система змащення двигунів автомобіля за останні десятиліття особливо не змінилися.

На додаток до масляної емульсії при міському використанні може утворюватися масляна грязь. Цей липкий шар осідає на внутрішній стороні двигуна, як і бляшки, що викликають звуження судин у людини. Вони осідають на внутрішній стінці масляних отворів і зменшують перетин. Якщо нам не пощастить і шматок бруду від’єднається, тиск масла в цій частині може незабаром припинитися, і двигун зламається за відсутності тиску масла.

У випадку з бензиновим двигуном, оскільки швидкість вища і кільця більше коксуються, знос поршнів, кілець та циліндрів відбувається швидше. Ми часто стикаємося з бензиновим двигуном зі значним споживанням масла під час випробування автомобіля з пробігом до 15-200 000 кілометрів.

Ситуація ще гірша з бензиновими двигунами з турбонаддувом. Ці двигуни мають усі дорогі деталі, які можна знайти в сучасному дизельному двигуні, і вони можуть вийти з ладу (насос високого тиску, дорогі форсунки, турбо, двомасовий маховик ...), крім сажевого фільтра. Натомість ми отримуємо всмоктуючі клапани коксування.