Це описує ремонт витоку масла на сходах у випадку першоколесної передачі Kubota тракторів GL260.
Через цю витік масла можна замінити ущільнення, на відміну від заміни роторного ущільнення, більшість, я думаю, не використовується для зварювання оксиацетилену (для газового зварювання).
Крім того, зауважте, що з'єднання не може замінити його, оскільки повернення не було.
На моєму власному досвіді рідко можна замінити підшипник, який виконується для ремонту масла.
Звичайно, але з ефектом його краще було замінити, тоді як витратні матеріали потребують часу і витрат .
В основному потрібні інструменти, інструменти: 12мм, 14㎜, 27㎜ коробка з гайковим ключем або окулярним ключем, 19㎜ гайковий ключ, отвір зуба Seeger (прямий тип CH4A), кільцевий зубець Seeger (пісні CS3B), скребок, капелюх, смола, мідний молотковий інструмент (плоска викрутка, тонка), водонепроникний папір (# 800-1000), напильник, компресор (вибухове очищення), невелика кількість гасу (для очищення), відпрацьоване масло, більше відходів, більше матеріалу × 2, квадратна деревина × 2, олія для жирної олії (# 80
Витік масла з правого переднього колеса коробки передач.
Передні колеса зависли до домкрата.
Як ліве світле зображення, підніміть домкрат і поставте дерево перед цілою рамою переднього колеса (двигуна).
Зніміть покришку.
Ось я вийняв гвинт і скористався гайковертом, якщо ви витягнете ключ керування квадрантом від споживача, він трохи ослаблений перед домкратом.
Голова 19㎜ позитивна різьба так, щоб два гайки
Зніміть зливну пробку (головка 14㎜ позитивна різьба).
Ви обережно не втрачаєте упаковку.
Оскільки вал все ще з’єднаний ліворуч і праворуч, також зніміть зливну пробку зліва.
Якщо ви видалите масло, що надходить у гвинт (позитивна різьба 27㎜), щоб вийти з раннього масла.
Зніміть болти та гайки, що закривають кришку коробки передач.
Голова з позитивними болтами 12 мм і шістьма, двома гайками
Зніміть кришку коробки передач.
Як на фотографії зліва, Атегай закриває частину коміра в коробці передач, б'є по ній капелюхом.
Як тільки ви почнете перемикатися між діагоналями, ви вже їх відразу пропустите.
Це корпус редуктора для зняття кришки.
Також вал маточини в цьому випадку також наполягав на герметизації, але оскільки немає витоку масла з центрального валу, більше не розкладається.
Однак, якщо задирка є частиною коміра і залишається рівною, натираючи пилку, пил прикріпиться до підшипників, і вузол буде плавно стікати в гас, вже сильно подаючи повітря для очищення компресора.
Корпус редуктора закріплений уздовж осі, еластичне кільце, щоб воно не падало.
Перед зняттям еластичного кільця на валу і зніміть шестерню.
У ситуації з нижчою передачею ви добре оснащені вилкою.
Це не видалення пробки може бути заміною ущільнення, але оскільки накопичене забруднене масло внизу, жодне витягнення чистого трохи накопиченого масла не видалить пробку.
Вийміть вилку.
Оскільки ліва фотографія і гора Атегай знаходяться у напрямку відповідної плоскої викрутки до внутрішньої сторони штекера на ободі, різниця розповсюдиться, якщо торкнутися капелюхом.
Потім, щоб зняти його підняли потроху.
Видаліть отвір в еластичному кільці та витягніть вал редуктора.
Після зняття пружного кільця вал редуктора буде відсутній разом з підшипником.
Якщо упущення немає, якщо у Осіагере кілька пальців на дні, це, як правило, відсутнє.
Зніміть пробку, отвір для стопорного кільця, цей сим, вал шестірні (підшипник, включаючи шестерню).
Що домкрат знаходиться під зміною швидкості.
Помістіть деревину, але залиште домкрат відкритим приблизно на 1 см.
Зніміть у випадку шестерні.
Усуває кільце Seeger на валу.
Що таке кільцевий зубчастий вал Зегера - це природа колії.
Відкиньте, якщо торкнулися верхньої частини редуктора середнім і великим молотком.
Це не потрапляє безпосередньо, але за допомогою мідного капелюха Ategai ви можете натиснути на нього.
Ми стиснемося, поки ви отримаєте невеликий домкрат.
Вони працюють безперебійно і залишаються на зв'язку.
Звичайно, але краще видалити кінець друку, якщо ви сильно застрягли, вам можуть знадобитися спеціальні інструменти для видалення настільки жахливого, щоб він не відвалився від початку.
У разі кутового перетворювача зніміть гільзу з ущільнення вала.
На стикової поверхні рукава і гільзи і гільзи гільзи плоскою викруткою вирізаємо капелюшок, потім знімаємо її до утворення отриманого коміра.
Масу зніміть пломбу на випадок зміни швидкості.
Зовнішня поверхня ущільнювача на діловій поверхні (спінінгової частини) і, отже, ущільнення, наконечник наконечника плоскою викруткою вирізається з молотка, потім видаляється, викликаючи появу.
Перемістіть еластичне кільце на кількість валів, ущільніть, це кришка.
Ущільнення можна відокремити від раннього типу, пломби та піхви.
Ми хочемо очистити піхвову суглобову поверхню у випадку кутового приводу.
І чудово відполірований водонепроникний папір, який закапав гасом (приблизно # 800-1000) і в кінцевому підсумку очистить бруд тканиною.
Крім того, після чищення зубної щітки та спрею очищувач карбюратора, але я думаю, що це також добре, щоб видалити бруд з очищувача деталей, що робити з минулим, протерти тканиною і навіть вбити рибу.
Причина нанесення води на папір полягає в тому, що там було кілька іржавих частин.
Ущільнення поверхні з’єднання з боку приводу також залишає чистим.
Крім того, ви можете залишити термін придатності на поверхні вузла кришки редуктора.
Це очистить бруд, оскільки пил застряє всередині корпусу.
Пропускаючи гас поверх підшипника, останній буде використовуватися компресором, а всередині буде продуватися чисте повітря.
Це нове резюме.
На відміну від раннього типу, пломби вдосконалились, він став типом, який не можна розділити.
Крім того, корпус з нержавіючої сталі оточений латунню.
Встановіть пломбу.
Використовуйте смоляну шапку, ми прагнемо переходити між переходами.
Під час різання кута під час першої посадки будьте обережні, тому що є випадок, коли гумова частина не враховується.
Перш за все, зовнішня окружна поверхня ущільнювача (підрум'янення частини) повинна бути розмічена тонким покриттям моторного масла, це Учикоме без труднощів.
Атегай у важкому місці, щоб посадити його з маленьким капелюхом, я їду на ньому.
Сбрвйдх кинув кришку.
Він не потрапляє на смоляний капелюх і не натискає на вставлення цілого чохла завжди двома руками.
Коли ви повністю залежні і, нарешті, за допомогою великого пальця, утримуйте, щоб перемикатися між великими пальцями вгору.
Зміцнити у випадку редуктора у випадку редуктора.
Залиште специфічне покриття на моторному маслі на поверхні ущільнювача та підшипника підшипника у випадку кутового приводу.
Спочатку відрегулюйте положення Підніміть привід рукою.
Потім до домкрата, поки штат, ми наздоженемо до того моменту, коли ви увійдете без труднощів.
Це вдарить зверху у випадку зміни кута.
Це не потрапляє безпосередньо, але за допомогою мідного капелюха Ategai ви можете натиснути на нього.
Час від часу, потім знову піднімайте домкрат.
Поки верхня поверхня грязьового покриву стикається з кутовим корпусом приводу, вдарившись, повторюйте домкрат доти.
Затягніть кільце Seeger на валу.
Після установки зніміть еластичне кільце та зніміть домкрат.
Покладіть шестерню та вал редуктора знизу на підшипник та встановіть кільце Seeger на шайбу та отвір.
Можливо, тому, що еластичне кільце, крім моторного масла, яке капає, зазвичай легко відоме вручну.
Якщо ви підете не так, вам все одно доведеться турбуватися про надійність шліцевого валу шестерні в кутовому приводі у корпусі і трохи повернути вушко капелюхом знизу.
Це нова вилка.
Мекурабута всі кажуть.
Не встановлюйте вилку.
Використовуйте смоляну шапку, ми прагнемо переходити між переходами.
Перш за все, на зовнішній периферійній поверхні пробки (випаровувальна частина) повинна бути позначена тонким покриттям моторного масла, це Учикоме без труднощів.
Йn Встановіть кришку швидкості.
Перш за все, мастило поширюється від ущільнювального кільця в коробці передач, зовнішня окружність підшипника дала свободу покривати моторне масло.
У разі зміни швидкості не слід змушувати бурчати.
Після певного зусилля в руках шестерні у випадку швидкісного покриття, потім тактика гвинта.
Іноді туди він входить, щоб легко повернути лише руки влади.
Змінюючи гвинт по діагоналі, ви можете малювати маленькі.
У цей час продовжуйте закручувати гвинт, поки ви зможете перевірити надійність приводу та переконатися, що кінцевий результат добре контактує з корпусом приводу.
Зацікавленість, яку слід оцінювати, якщо гравцям Канджіторере варто гойдати з одного боку на інший рукою маточини.
Якщо ви хочете один раз зняти або послабити болти без серйозного відтворення, спробуйте ще раз витягнути кришку шестерні.
Нарешті, зніміть шину кріплення домкрата, це закінчення масла трансмісії (3,2ℓ).
Купуючи шину, ми можемо внести зміни під час передачі, але ніби ви переносите вручну без використання ефекту підвісної шини, зніміть домкрат, перш ніж взяти його якоюсь мірою,.