Mercedes має надлишкову вагу, але після випробувань Red Bull також "набрав" кілька кілограмів. Дотримання мінімальної ваги на нових автомобілях є серйозною проблемою для команд. Зараз.

вагою

Цього року мінімальну вагу автомобілів підвищено з 702 до 728 кілограмів. Все це завдяки новим правилам: машини та шини також стали ширшими та більшими. Ну, це швидше, а це означає більше навантаження. У відповідь на останнє командам довелося розробити більш міцні підвіски, більші гальма, більш масивні крила та кріплення крил. До цього додається збільшення габаритів, а також важкість двигунів, що є результатом досягнення більшої надійності. (Цього року гонщики можуть використовувати лише 4 ресурси, тоді як навантаження, продуктивність та довжина секцій підлоги зросли.)

Деякі з них критикували зимовий "відгодівлю". Консультант Red Bull Гельмут Марко порівняв нинішні машини з вантажівками, і Льюїс Гамільтон також поскаржився, сказавши, що якби машини були набагато легшими, вони б лише розганялися ще більше, це було б ще складніше.

Однак за допомогою ліфта FIA зробила лише те, що було неминуче: через більші машини та мінливі вимоги було б неможливо утримати вагу машин F1 на одному рівні. Про це також свідчить той факт, що значна частина поля бореться з проблемами ваги на початку сезону.

Auto Motor und Sport з'ясували, що навіть чемпіон, що захищає чемпіона Mercedes W08, на 5 кілограмів перевищує мінімальну вагу, що означає втрату 0,2 секунди на коло. І їх двигун, і трансмісія важчі, ніж були раніше, вони також значно збільшили колісну базу, і їм також довелося посилити певні елементи, щоб вони не ламалися на більш високих швидкостях. За даними німецької газети, це також сприяло добровільній відмові від використання їхнього хитромудрого шасі, оскільки це означало б для них плюс 1,5 кілограма.

Red Bull все ще міг використати 5 кілограмів баластної маси на випробуваннях, що означає, що їхня машина була набагато нижчою за межу ваги. Але тим часом Renault вирішив постійну проблему з MGU-K, зробивши їх ERS на 5 кілограмів важчим. Це також негативно впливає на Торо Россо в Мельбурні, тоді як Renault вже зміг компенсувати натовп. Це перевага для заводських команд.

Ще гіршим на момент випробувань був важчий на 10 кг Force India, який навіть поставив своїх конкурентів на дієту через це. Тим часом, за даними німецького порталу, вони настільки відрізали вагу свого автомобіля, що вже можуть грати з баластною вагою 3,5 кілограма. Все це чудовий результат просто тому, що їх модель є другою за довжиною після Mercedes, і порівняно з 2016 роком ніхто не збільшував їх колісну базу більше за них (на 27,9 сантиметра), що саме по собі означає додаткові 10 кілограмів додатково.

Ferrari та його партнерська команда Haas з самого початку були дещо нижче обмеження ваги, як і Williams, найкоротший автомобіль у галузі.

Технічний директор Force India дякує небу, що ореол нарешті не був представлений. "Тоді ми всі були б на 15 кілограмів вище обмеження ваги" Він зазначив.

Звичайно, не сумнівайтесь, що з часом сезон більшість команд вже використовуватиме баластну вагу ...