Поломка портика призвела до того, що через EBHI пройшло лише 75% товарів, у яких лідером є порт, що є найнижчим показником за останні п'ять років.

Поки політики та менеджери розгадують маргариту про те, коли і як розпочати продаж публічних акцій EBHI, твердий наливний термінал El Musel зменшив свою питому вагу при переміщенні товарів, в яких минулого року порт Хіхон є лідером.

втрачає

Втрата на початку 2016 року козлового воріт, який не буде замінено, означала, що з 16,02 мільйона тонн твердих порід, що переміщувались через Ель Мюсель, лише 75,11% (12,03 мільйона тонн), що є найнижчим відсотком за п'ять років. Це було так, незважаючи на той факт, що останні п’ять років вже відображали зниження популярності все ще публічного терміналу, з відсотком, який коливався між 83,02% у 2012 році та 75,11% у минулому році, цифри значно нижче 86, 2% від рівня десятиліття тому (2007).

Слід зазначити, однак, що, хоча завантаження та розвантаження вугілля у так званих комерційних доках збільшувалось, не тільки відмова згаданої козлової стійки зменшила участь EBHI у переміщенні твердих сипучих матеріалів. У цій главі збільшився обсяг цементу та його похідних, чого громадський термінал не здійснює через екологічні вимоги, висунуті адміністрацією порту Авілес, і які, за словами джерел із сусіднього порту, діяли як стримуючий елемент для компаній.

Дані про роль EBHI - не в масивному масовому сполученні Мусліна, а в цілому на товарах - відображають зменшення розвантажувальної здатності, а також відскок загальних товарів, коли функціонувала зникла морська автомагістраль. Таким чином, десять років тому, коли ще не було зв'язку з Сен-Назером, тверді маси склали 89,1% трафіку Ель-Муселя; загальні товари лише 3,7%, а EBHI перемістив 77,9% від загальної кількості. У 2013 році, останньому повному році морської автомагістралі, тверді навалки склали 84,1%, загальні вантажі досягли 11,4 від загальної кількості, а рух EBHI впало до 65,68%.

Після втрати лінії зі Сен-Назером тверді маси знову збільшили свою популярність, до 89,3%, загальний товар впав практично вдвічі у відсотковому відношенні (6,4%), а EBHI, як і раніше з трьома активними порталами, розробила 72,16% Ель Морський рух Мюзеля. Однак, як уже згадувалося, минулого року EBHI втратив шість балів у русі твердих сипучих матеріалів та шість з половиною відносно загального обсягу перевезень.

Громадський термінал полегшив втрату порталу протягом частини минулого року орендою мобільного крана, який все ще працює і незабаром його замінить іншим із подібною операцією, в даному випадку належить EBHI.

Принципова відмінність, крім сфери застосування, полягає в тому, що оператор козлового порта працює на трюмі корабля і сам бачить, що робить, тоді як кранівник повинен діяти за допомогою очей іншого оператора.