RegioJet позичив два вагони у НДР у історичної асоціації, йому не вистачало наборів

На лінії до Комарно RegioJet розгорнув два вагони, які зазвичай використовуються для ностальгічних поїздок. Вони імітують подорожі в часи глибокої нормалізації.

Чеська компанія KŽC має унікальну бізнес-модель. Він експлуатує парк локомотивів і вагонів соціалістичної епохи, яку він називає "золотою епохою залізниць". Відправляє ностальгічні поїзди для любителів залізниць або орендує вагони для іменинників чи весіль.

Нещодавно компанія також отримала один нетиповий запит: два вагони 1977 року повинні були позичити приватний перевізник RegioJet. Йому не потрібні були вони, щоб відправити якийсь спеціальний ретро-поїзд, а для звичайного "пасажира" на лінії Братислава - Комарно.

Обидва вагони їздили сюди в останні дні, принаймні в понеділок та вівторок.

"Я не пам'ятаю, чи було у нас таке замовлення до цього часу, але ми були раді надати вагони", - говорить Богуміл Августа, директор з продажу компанії.

Ретро-поїзд RegioJet зняв фанат, який виїжджав з Братислави 12 грудня

Це створило курйозну ситуацію на словацьких залізницях. На лінії, де RegioJet обіцяє сучасні "низькопідлогові набори з підключенням WiFi", їхали вагони зі штучної шкіри з оригінальним позначенням Чехословацької залізниці.

"Це була надзвичайна ситуація, ми розгорнули вагони в одній парі з'єднань. Після кількох поїздок вони повернулися до Чехії ", - говорить речник RegioJet Алеш Ондрей.

Автентичні вагони CSD

Обидва вагони були виготовлені східнонімецьким вагоном VEB Waggonbau Bautzen, який був одним з основних постачальників чехословацьких державних залізниць. Донедавна ними користувалися Чеські залізниці; після виведення їх з експлуатації в 2014 та 2015 роках їх придбала KŽC.

Вона відремонтувала обидва вагони і дала їм оригінальну фарбу. На думку Августа, вони повинні виглядати точно так, як вони були при нормалізації Хусака.

асоціації
Чеська компанія KŽC працює вже десять років. Вагони, надані RegioJet, розгортаються влітку для подорожі ностальгістів на швидкості за маршрутом Прага - Бероун - Раковник і назад. Фото - KŽC

Хоча багато людей пов'язують цю епоху з переповненими та смердючими поїздами, Августа стверджує, що вона мала свою чарівність для любителя залізниць. "Залізниця на той час мала престиж. Все працювало надійно, нічого не обманювали, люди користувались поїздами набагато більше, ніж машини », - каже Августа.

RegioJet використовував вагони KŽC як аварійне рішення. Цього року він програв три набори на лінії Комарно - Братислава внаслідок нещасних випадків.

Найтрагічніший випадок стався в середині вересня поблизу Великого Медера, коли поїзд RegioJet врізався у вантажівку, яка в'їхала до залізничного переїзду. 37 людей були поранені, а водій згодом помер у лікарні.

Східнонімецький вагон був одним із придворних постачальників Чехословацької залізниці. Фотографія передана новим вагоном у 1984 році. Фото - Вікіпедія

Імпровізація згідно RegioJet

Лінія до Комарно, на відміну, наприклад, від лінії Братислава - Кошице, експлуатується RegioJet для державних субсидій. Тому Міністерство транспорту просило приватного перевізника підтримувати замовлену пропускну здатність поїздів навіть після аварій.

RegioJet вперше почав відправляти свої регулярні експрес-машини на цю лінію. Однак у ці вихідні він запустив нову лінію за маршрутом Прага - Брно - Братислава і виявив, що вона не має достатньої потужності, щоб покрити всі її лінії.

Тому він відчепив власні вагони від менш відстежуваної лінії до Комарно і тимчасово склеює тут деякі комплекти вагонами, які позичив у інших перевізників. Дводенний прокат вагонів з історичного парку KŽC був, мабуть, найшвидшим та найдешевшим рішенням.

"Ми не з власної вини втратили третину нашого флоту. Однак нових наборів на ринку немає, тому для вирішення цієї ситуації потрібен певний час ", - пояснює речник Ондрей.

Сидіння зі шкірозамінника були символом подорожей у часи соціалізму. Навіть два вагони, які RegioJet позичив за останні дні, не вижили без них. Ілюстраційна фотографія - ТВОРЧІ СПІЛКИ

Два ретро-вагони називались лише короткостроковим рішенням, найближчими днями, за даними RegioJet, вони будуть їздити більш сучасними.

"На даний момент ми плануємо розмістити комплект для заміни, який буде зібраний з наших далеких вагонів або приміських вагонів, які ми орендуємо у залізничного перевізника Arriva", - сказав Андрей.

Він також намагається представити розміщення вагонів від історичної асоціації в позитивному дусі - він описує їх як цікавість, яку, як кажуть, оцінили любителі залізничного ретро. "Їх сфотографували любителі залізниць, вони сприйняли це як рідкість", - додав речник.

Шкірозамінники навіть для великих гравців

RegioJet нагадує, що вагони зі шкірозамінника повністю поширені на залізниці навіть сьогодні - вони також використовуються на деяких лініях Чеських залізниць залізничною компанією Словаччини (ZSSK).

Словацький державний перевізник навіть позичив у Чехії сорок таких вагонів два роки тому, коли йому потрібно було підготуватися до напливу пасажирів, який стався після запровадження знижок Fico для пенсіонерів та студентів.

Оренда також включала п'ять старих локомотивів, Словаччина заплатила за них 360 тис. Євро за Чеські залізниці.

Східнонімецькі вагони на підкріпленнях також використовують Чеські залізниці та ZSSK. Фото - ЧД

Ситуація RegioJet ще більш конкретна. Більшість своїх ліній (за винятком сполучення Комарно - Братислава) експлуатує без державних субсидій. Він намагається функціонувати як недорогий з мінімальними витратами.

Наприклад, у нього є кілька локомотивів, орендованих для оперативного лізингу, його звичайні експрес-вагони лише перефарбовані відремонтованими вагонами австрійських залізниць.

"До 2010 року ці вагони були повністю перероблені та модернізовані, залишивши лише кузов автомобіля. Все інше було замінено ", - говорить Андрей.

Також він економить на стюардах

Однак зусилля RegioJet щодо максимального зменшення витрат нещодавно принесли значну шкоду репутації. Його лінія Братислава - Кошице також стала відомою регулярними відмовами в роботі кондиціонерів та туалетів.

Ці проблеми також пов’язані з тим, що RegioJet має депо в Празі. Таким чином, навіть після виявлення поломки вагонам часто доводилося проходити кілька поїздок, перш ніж дістатися до домашньої станції.

У вересні RegioJet знову зіткнувся з романом, спричиненим умовами, в яких працюють його працівники. Чеський таблоїд "Blesk" приніс кілька свідчень, згідно з якими стюарди мусили спати в Кошицях і Мартіні в кімнатах, де була цвіль. Деякі з них навіть захворіли на коросту.

"Ми почали інтенсивно боротися з ситуацією. У нас були всі сервісні квартири ретельно прибрані. Стюарди пройшли лікування, і ми дотримувались рекомендацій гігієнічної служби ", - відповів RegioJet.