Чотиривісні локомотиви, побудовані навколо дизельного двигуна ČKD K 6 S DR
Щоб сьогодні не залишитися без залізниці, я хотів би ще раз представити чехословацький локомотив: Кандур, або спочатку Кокур/Кокур. Але його також називають "Маленький Донго", де "Великий Донго" - це машина справді командного розміру.
До кінця 1960-х років ČKD розробив стаціонарний шестициліндровий дизельний двигун, який можна було використовувати в черзі та маневрових локомотивах, як планувалося. Тестується на основі характеру та дірки K 6 S 230 DR отримавши ресурс "імені", для нього швидко було розроблено серію з двох частин Т 475,15 (пізніше 744,5) з сигналом, передача електроенергії. За двома прототипами, побудованими в 1970 році, слідував третій, восьмициліндровий локомотив, але потім з якихось причин використання великого двигуна було відкинуто.
THE T 448,0 (пізніше 740) серії випускалися з 1973 по 1989 рік у досить значних обсягах, загалом 620 примірників. Машина базується на досвіді, накопиченому під час серії випробувань, розроблених переважно на основі потреб галузі (наприклад, її максимальна швидкість становить лише 70 км/год). Оскільки було виготовлено багато 740-х років, а деякі з них навіть не були дуже старими, кілька модернізованих підсерій переросли це; деякі були доопрацьовані більш ретельно, деякі більше просто в машинному відділенні, а деякі з вас лише помічають, що щось "не так з ним", коли він проходив повз вас:)
THE Серія Т 466.2 (пізніше 742) це було зроблено через те, що середні дизелі, побудовані ZŤS в Турочценмартоні, насправді не були надійними, більше того, їх виробництво незабаром було зупинено очищенням профілю (після цього вони замість цього побудували системи зброї). Однак чеським державним залізницям були потрібні подібні машини, тому вони зустрілися з ČKD, щоб переробити Тип 740. Нова машина стала легшою з трохи меншою максимальною тягою, але вищою максимальною швидкістю. Однак не потрібно думати про велику гонку для останніх: ви можете піднятись до 90 замість 70. Хоча високий моторний відсік, який перешкоджає огляду з кабіни, не є вигідним під час руху заднім ходом, 494 з 742 все-таки були побудовані між 1977 і 86 роками. Ще одним недоліком цього типу є те, що він не має генератора опалення, але часом, коли немає потреби в опаленні, його все ще можна побачити на чолі пасажирських поїздів, як правило, з автопричепами.
Kocúrok - як 740, так і 742 - також можна побачити вдома в кольорах різних приватних залізниць, але я найближче підійшов до серця цього типу в музеї в Лужні-у-Раковниці, де група основних машин просто була на відкритому повітрі. Зліва - шестициліндровий дизель, праворуч - генератор змінного струму, вгорі - динамоси допоміжного збудження та зарядки акумулятора.
І тому це виглядає так само з іншого боку. У дитинстві я любив двигуни та двигуни, розвантажені в Музеї транспорту та авіаційну виставку, тому мені тут теж подобалося.
Але звичайно пост про двигун нічого не вартий без звуку! У цьому короткому відео ми бачимо запуск 742 з демонтованою вихлопною системою. Якщо хтось не є покупцем за це, я думаю, варто перевести його на 0:35 та 0:52, тому що саме тут сила виходить з роликів:)
І кожен, хто натискає сильніше, може подивитися і це відео. Тут ми можемо не тільки почути звук двигуна, але й побачити, як цей тип використовується на чеській залізниці.
Я ще не писав про одне: прізвисько. Згідно з чеською Вікіпедією, усі члени сім'ї отримали ім'я Kandúr/Cat, тому що їх отримав кожен опалювальний будинок, тобто вони були скрізь як автомобілі-кошенята. Добре. Я чув прізвисько з більш переконливим поясненням:)