Ближче до кінця сезону MotoGP 2017 року ми озираємося на спільну розробку Ducati та Öhlins, першої вуглецевої вилки, що застосовується цього року. Наскільки це покращує здатність Ducatik на поворотах, який раніше, як відомо, погано поводився в кутах? І як розвиток подій сприяв успіху Ducati цього року? Короткий аналіз світу ходових частин.

Оллінз, король ходових частин

Ціна двигуна MotoGP без витрат на розробку становить десь між 2-3 мільйонами доларів, з яких перше шасі є “невеликим” - 15000 доларів. Давайте детальніше розглянемо, що вони знають за стільки грошей. Звичайно, необмежена настроюваність, амортизація при розтягуванні та стисканні з урахуванням ваги конкурента та умов колії. Можна сказати, це основа в кожному передньому шасі, шведська фабрика шасі з карбоновим валом вилки зробила його лопатою.

орієнтується

Вуглецевий та позолочений шток виделки легко впізнати

Їх легко помітити: їх можна впізнати за вуглецевим зовнішнім виглядом та позолоченими кінцями. Розвиток має дві основні цілі, перша цілком очевидна: втрата ваги. За словами співробітників Ducati, різниця вже відчутна. Там, де йде боротьба за грами і мілісекунди, таке збільшення ваги є величезним скарбом. Другий аспект є трохи цікавішим та експоненціально важливим під час перегонів. Під час поворотів мотоциклісту важливо відчувати обмеження свого двигуна, в якому ключовим є зворотний зв’язок від передньої шасі. Вуглецевий матеріал вил призначений для підвищення чутливості, що збільшує їх гнучкість. Правильне регулювання є ключовим, оскільки чим більший кут нахилу, тим більше зворотного зв’язку потрібно при поворотах.

Кращий зворотний зв'язок, підвищена стабільність на поворотах

З іншого боку, в поворотах, крім вертикального демпфування шасі, потрібна гнучкість всього штока та рами вилки. У випадку з вилами, виготовленими зі звичайного металу, інженери не можуть з цим грати, оскільки жорсткість матеріалу необхідна, щоб протистояти зусиллям, що виникають під час поворотів та гальмування. Тут вступає у дію вуглець, який, зберігаючи жорсткість, все ще здатний забезпечити достатній зворотний зв’язок - тобто гнучкість - конкурентові під час поворотів.

Запекла боротьба до крайності

Що стосується результатів, Ducati дещо покращився. На даний момент Лоренцо шукає свого старого, поки що він може похвалитися трьома фінішами подіуму. Андреа Довіціозо, навпаки, все ще змагається за титул чемпіона світу, хоча Маркес вже має 11 місце, щоб врешті-решт вийти на вершину подіуму. Що ви думаєте про виступ Ducati цього року? Як ви думаєте, хто зрештою буде щасливий?