Несправність витратоміра - це періодична відмова двигунів. Однак багато разів цю частину замінювали, коли справжній дефект був іншим. Ми розповідаємо вам, для чого він потрібен, як він працює і чому він не працює, точніше, вони стверджують, що так багато разів.
Щоб двигун працював належним чином, блок управління двигуном ін'єкційна система потрібно точно знати чотири основні значення: температуру двигуна, кількість повітря, яким дихає двигун, положення дросельної заслінки та оберти двигуна.
Є більше значень, які роблять вимірювання більш точним, але це основні значення, і вони обробляються різними датчиками. Витратомір є одним із таких датчиків і це один з елементів, який найчастіше з’являється як причина поломок двигуна, але зазвичай це не справжня причина, як ми побачимо пізніше. Щоб зрозуміти це, ми побачимо, що таке витратомір, як він працює, чому він виходить з ладу та як його ремонтувати.
Витратомір - це датчик, який вимірює кількість повітря, яке проходить через впускну трубу двигуна. Знаючи потік повітря і температуру повітря, вприск двигуна знає, скільки кисню присутній, і може досить точно розрахувати необхідну паливну суміш. Якщо витратомір неправильно вимірює повітря, яке проходить через нього, двигун починає сильніше забруднювати, витрачати більше палива і також можуть з’являтися дорожчі поломки, особливо в бензинових турбонаддувах, які в результаті можуть переплавити поршні та головки циліндрів через надлишкові температури.
Не всі машини вимірюють кількість повітря, яке дихає двигун, витратомірами. Є й інші способи дізнатись, скільки повітря проходить через трубу, наприклад, за допомогою манометра та термометра. Існують системи впорскування, які обходяться з витратоміром і обчислюють суміш за допомогою MAP (манометр на впускному колекторі) і термометр. У той час як у бензинових двигунах витратомір або MAP є основними для розрахунку частки бензину, який потрібно дозувати, в дизельних двигунах витратомір в основному надає інформацію, необхідну для клапана EGR, який регулює рециркуляцію відпрацьованих газів для правильної роботи виходу.
Як працює витратомір
Протягом історії були різні типи витратомірів. Перший мав заслінку, яка рухалася, коли повітря проходило через впускну трубку. Цей метелик був підключений до змінного опору, і в залежності від значення Ом, виміряного блоком управління, система знала, скільки повітря проходить через цю трубку. Ці системи були дуже громіздкими, важкими, неточними та не працювали, оскільки мали багато рухомих частин.
З приходом у вісімдесятих роках витратоміри з гарячим дротом його точність значно покращилася, рухомі деталі зникли, а надійність різко зросла до такої міри, коли витратоміру дуже важко фактично вийти з ладу.
Витратоміри для гарячого дроту засновані на принципі "мосту з пшеничного каменю" для визначення повітря, що проходить через впускний колектор. В основному це металевий дріт, яка нагрівається до певної температури. Знаючи температуру повітря, що проходить через нього, те, що робить міст із пшеничного каменю, вимірює, скільки енергії йому потрібно, щоб підтримувати цю нитку при постійній температурі, і виходячи з цього він знає, скільки повітря проходить через трубку.
Так що, в витратомірі є два інтегровані елементи: термометр і мостик з пшениці. Вони є нерухомими частинами і можуть бути пошкоджені лише тому, що різьба обрізана (дуже складно), на ній утворюється скоринка бруду (саме тому важливо правильно носити повітряний фільтр), виробничий дефект або електрична проблема.
Якщо вони настільки надійні, чому більша частина поломок, через які ми закінчуємо машину в майстерні, пов’язана з витратоміром? Ну, дуже просто, бо більшу частину справжньої причини інша причина, але вони звинувачують цю частину.
Більшість несправностей витратоміра помилкові
Блок управління діагностує лише одну несправність, яка є виключно несправністю витратоміра (колодязя, або роз’єму, або кабелів), і саме тоді код несправності посилається на з цим датчиком немає зв’язку. Тут або датчик розплавився, або кабелі погано контактують, але коли несправність говорить про те, що витратомір неправильно вимірює кількість повітря, майже ніколи не лежить витратомір, трапляється так, що їх обманюють.
Блок управління приймає сигнали від безлічі датчиків, а також має таблиці з основними значеннями у своїй робочій програмі. Він постійно порівнює ці основні значення зі значеннями, які він отримує від датчиків, і якщо є велика різниця починає підозрювати, що якийсь датчик йому бреше. Це закінчується включенням індикатора несправності на приладовій панелі та переведенням двигуна в аварійний режим із кодом несправності, який посилається на підозрюваний датчик.
Проблема полягає в тому, що може бути, що датчик хороший, а невірний - це те, що він повинен виміряти. Щоб зрозуміти нас, я наведу приклад:
Блок управління знає, що коли ми беремо акселератор, притиснутий до 1/3 його ходу, з двигуном при 3200 об/хв і при температурі 27 ° C, 6 літрів повітря на хвилину повинно проходити через впускну трубу. Однак витратомір повідомляє, що проходить 4 літри. Блок управління стає підозрілим і вмикає індикатор несправності, і те, що він повідомляє механіку, це перевірити це вимірювання, а не змінювати витратомір безпосередньо.
У більшості випадків трапилось так, що механік змінив датчик, проблема продовжувалась, і тоді він шукає іншу причину, як правило, неміцний затискач, він затягує її, проблема вирішена і все, вони поставили витратомір це працює так само добре, як і раніше.
Проблема в тому Є багато речей, які можуть змінити кількість повітря, яке проходить через витратомір і що він виходить за межі діапазону, який блок управління має як правильну міру. Найчастіше з’являється код несправності, пов’язаний з витратоміром, насправді несправність полягає в тому, що називається «повітрозабірником», що є не що інше, як витік на шляху від витратоміра до циліндрів двигуна.
Що відбувається, так це те, що кількість повітря проходить через витратомір, який потім втрачається через отвір у трубі, погано затягнутий затискач або, в більшості випадків, клапан EGR не закривається належним чином і змушує частину всмоктуваного повітря безпосередньо виходити з вихлопних газів.
Як уникнути несправності витратоміра
Як я вже говорив раніше, витратомір - це дуже надійна деталь. Єдиний спосіб його зіпсувати - це забруднити його, перерізати кабелі або роз'єм, тому найкращим способом його підтримки є обробляти це якомога менше і використовувати якісні повітряні фільтри.
У деяких автомобілях необхідно зняти витратомір, щоб отримати доступ до повітряного фільтра, і трапляється так, що ми розриваємо один із контактів, коли його відключаємо, або тоді, коли повторно підключаємо один з кабелів, неправильно підключений. Ніколи не тягніть за кабелі, просто тягніть за саму вилку і завжди дуже обережно і не примушуючи речі.
Якщо ви захоплені високопродуктивні повітряні фільтри, особливо пінопласту, який згодом потрібно трохи вимити у спеціальному маслі, не переборщуйте з кількістю масла, оскільки, якщо воно занадто просочене, то цілком ймовірно, що це масло досягне витратоміра і утворить згоряючу кірку на вимірювальній дріт.
Зазвичай очищення витратоміра не потрібне, але іноді може бути варіантом. Сам датчик очищається за допомогою піролізу і нагрівання дроту вище робочої температури кожного разу, коли ми вимикаємо двигун.
При необхідності для очищення витратоміра слід використовувати спеціальний очищувач, як правило, на основі трихлоретилену. Не використовуйте щітку або пензлик, не натирайте його і перш за все, дайте йому ідеально висохнути перед тим, як його повторно встановити. Якщо при підключенні залишку миючого розчинника залишиться різьба, і нитка нагріється, вона може згоріти.