Функція сажового фільтра полягає у зменшенні викидів бензопіренів, що містяться в золі, що утворюється при згорянні дизеля і які є дуже шкідливими для здоров'я. Однак його установка, яка тепер поширилась і на бензинові двигуни, несе ряд побічних збитків. Ми розповідаємо вам, як це працює і як уникнути пошкодження сажового фільтра (системи FAP).

уникнути

Я би хотів, щоб вони давали мені євро кожного разу, коли вони запитували мене, що забруднює більше, дизель чи бензин, чи що це за фільтр проти твердих частинок. Поки я працював на головній телефонній лінії довільної майстерні, було кілька щоденних дзвінків, щоб запитати Несправності DPF (дизельний сажовий фільтр); Сьогодні це головне джерело проблем серед дизельних двигунів. У цьому звіті я сподіваюся пояснити, що таке відомий фільтр, для чого він потрібен, як він працює і що ми повинні робити, щоб уникнути - якомога більше - його збою ... на додаток до спростування деяких міфів про нього.

Найчастіші поломки сажового фільтра

Головним чином, найбільший головний біль для цієї системи міське використання автомобіля, з частими зупинками, які перешкоджають правильному процесу регенерації. Фільтр сажі настільки засмічується, що система не може його очистити: горить індикатор "перевірка двигуна" і відвідуйте майстерню. Іноді за допомогою діагностичного набору можна замовити примусову регенерацію. Щоб дати вам уявлення про роботу, яку це вимагає для механіків, це не перший раз, коли шланг для відводу газу, підключений до вихлопу автомобіля, спалюється в майстерні.

Як ми вже вказували у звіті про ефективну їзду, Їхати “занадто тихо” на дорозі може спричинити вихід з ладу системи FAP. Якщо ми постійно рухаємося на дуже довгих передачах, так що ми ледве досягаємо 2000 об/хв, система не зможе регенерувати фільтр, і ми матимемо таку ж проблему, як якщо б ми постійно гуляли містом.

Ще одна несправність, яка зазвичай трапляється в цих системах, полягає в тому, що повітроводи, що з'єднують вхід і вихід фільтра твердих частинок з датчик перепаду тиску (той, який повідомляє блоку управління, чи фільтр чистий чи сильно засмічений). Коли це трапляється, блок управління починає замовляти регенерації без сенсу чи ні: ще раз перевірте включене світло двигуна та відвідайте майстерню.

У моделях PSA, маючи суміш присадок, ми можемо спричинити інші збої. Спробуйте заповнити паливний бак в цих автомобілях це може пошкодити датчик, який виявляє, коли ми відкриваємо і закриваємо наливну горловину ... або що ще гірше: якщо ми заповнюємо його занадто багато і не залишаємо місця системі для змішування добавки, вона вийде з ладу, що призведе до серйозні поломки.

надлишок палива від ін'єкцій змушує рівень масла підніматися в картері. Власне, це не те, що кількість олії збільшується, це те, що ми додаємо іншу рідину. Це спричиняє два дуже небезпечні наслідки:

Якщо рівень піднімається занадто високо, ваги колінчастого валу можуть потрапити в масло (відоме як підстрибування) і призвести до того, що масло, змішане з паливом, перейде в камеру згоряння, що призведе до раптового прискорення двигуна, над яким ми не будемо контролюйте за допомогою педалі газу ... Двигун залишатиметься прискореним, поки рівень не впаде, що дуже ризиковано.

Наступна проблема полягає в тому, що коли змішати дизель з маслом, Останній стає все більш текучим і втрачає свої мастильні властивості, що може призвести до дуже серйозних поломок двигуна, судом тощо. Життєво важливо, щоб ми використовували масло, рекомендоване виробником, що він знає, що це може статися, і для цього він змусив деяку нафтову компанію розробити мастило, яке гарантує, що воно зберігає найкращі властивості, незважаючи на те, що воно "забруднене" дизелем.

Технічне обслуговування сажового фільтра

Там насправді немає специфічне обслуговування що водій може виконати для фільтра, але ряд звичок, які, якщо їх дотримуватись, суттєво зменшать ймовірність відвідувати майстерню через несправність DPF.

Ви можете собі уявити, що найважливіше:

  • Максимально уникайте, щоб автомобіль переривав регенерації. Час від часу виїжджайте за місто та скористайтеся крутим підйомом, щоб перевести двигун у швидкість, що дозволить йому рухатись від 2000 до 3000 об/хв, а прискорений газ буде достатньо натиснутим, щоб спровокувати самоочищення системи.
  • Ніколи не наповнюйте бак до верху заливної горловини.
  • Не додавати присадки в паливо.
  • Поважайте рекомендовану виробником олію та перевіряйте її рівень кожні 1000 км; якщо він перевищує максимум, вам доведеться відвідати майстерню та переодягнутися.

Що таке фільтр частинок FAP або DPF

дизельних палив виділяють меншу кількість забруднюючі агенти ніж бензин, оскільки вони споживають менше палива, а їх продуктивність вища. Проблема в тому, що хоча в грамах їх викиди менші, деякі з них дуже небезпечні. Щоб не надто заплутувати речі, я зупинюсь на оксидах азоту та твердих частинках, золі чи бензопіренах; останні є тими примусово встановити DPF (коротше кажучи, я збираюся так називати фільтр сажі протягом усього пояснення) у вихлопній системі.

Цей шар складається з частинок, досить дрібних, щоб прилипати до клітин і викликати їх мутацію, роблячи їх небезпечними канцерогенний агент (Настільки, що в таких країнах, як Японія, комерціалізація дизельних автомобілів була заборонена). В Європі тривогу було піднято після скандалу з Volkswagen, і, крім того, оскільки саме такий тип механіки найбільше затребуваний покупцями, що збільшило концентрацію цього типу частинок у повітрі, яким ми дихаємо. Замість такого грубого рішення, як у Японії, тут встановлення фільтра, встановленого на вихлопній трубі, який затримує ці мікроскопічні частинки, стало обов’язковим. Таким чином, ми вже маємо відповідь на перші два поставлені запитання:

  • Фільтр для частинок - це екран, встановлений у вихлопній трубі
  • Він служить для уловлювання твердих частинок (переважно бензопіренів), що утворюються при згорянні дизеля, канцерогенно.

Як працює сажовий фільтр, FAP або DPF

Раніше я вже говорив, що попіл, який виходить із вихлопних газів, є досить малим, щоб прилипати до клітин нашого тіла, тому нам знадобиться мережа з дуже дрібна сітка зловити її. Для цієї мети обраний матеріал кераміка, тому що витримують високі температури якому він підданий, і оскільки його пори настільки дрібні, що вони затримують частинки і в той же час дозволяють двигуну продовжувати дихати.

Фільтр - це не що інше, як трубка, наповнена різновидом керамічного вулика, клітини якого мають особливість: половина з них має закритий вхідний отвір, а друга половина - вихідний отвір. Таким чином, вихлопний газ надходить у ті, що відкриті, і, оскільки він не може вийти, оскільки "тунель" закритий в кінці, він повинен пройти до наступного (який має закриту гирлу, але вихід відкритий) . через пори кераміки.

Абсолютно всі DPF працюють так, але є дві різні системи вирішити проблему його перешкоджання. Логічно, що неможливо було б зупинятися, щоб міняти або чистити фільтр кожні кілька кілометрів, тому пристрій автоматично виконує це очищення. Це те, що відоме як регенерація сажового фільтра і є два різні методи: один, запатентований PSA, та решта.

Блок управління двигуном знає коли фільтр заповнений оскільки він має датчик, який вимірює різницю тисків між входом і виходом фільтра:

  • Якщо тиск на вході та виході однаковий (різниця = 0), це означає, що сітка фільтра порушена, що вмикає світло несправності.
  • Якщо тиск на вході вище, ніж на виході, система працює коректно до певного значення, яке - припустимо - дорівнює 1.
  • Якщо різниця тиску між входом і виходом фільтра більша ніж 1, блок управління запускає протокол регенерації.
  • Це Регенерація DPF В основному це спалення, спалювання накопиченого вуглецю. Температура, яку повинна досягти система для очищення, становить від 850ºC до 900ºC; те, як досягти цього значення, позначає різницю між системою, яка використовує PSA, та іншими.

Як працює регенерація фільтру PSA FAP

PSA (Peugeot-Citroën) задумав додати паливна добавка -називається церина-, так що температура спалення попелу падає приблизно до 650 ° С; Ця добавка знаходиться у допоміжному резервуарі і її вистачає приблизно на 120 000 км. Складна система визначає, скільки пального ми додаємо при кожному заправці, щоб впорхнути точну суміш церину: датчик у наливній горловині виявляє, коли ми відкриваємо бак, і активує блок управління FAP для вимірювання кількості палива, яке ми вкладаємо. При повторному закритті резервуара пристрій вводить необхідний склад.

Ми вже маємо першу рекомендацію: ніколи не додавати добавки до палива вашої машини з цією системою, оскільки вони можуть бути несумісними з цериною та спричинити поломки.

Навіть із цією добавкою температура вихлопних газів повинна підвищуватися із звичайних 450-500 ° С до 650 ° С. Для цього блок управління двигуном вступає в дію, впорядковуючи збільшити паливний коефіцієнт який робить ін’єкції і, крім того, робить дві-три «післяін’єкції». Таким чином, незгоріле паливо залишається в камері і виходить через вихлоп, де воно згоряє при контакті з теплом та киснем, підвищуючи температуру. Щоб ще більше підняти градуси, машина автоматично і непомітно підключає всі споживачі електрики до водія: заднє скло з підігрівом, генератор змінного струму ... для того, щоб змусити двигун працювати з більшим навантаженням. Як все-таки недостатньо, байпас скасовує вплив інтеркулера на підвищення температури всмоктуваного повітря.

Весь цей протокол вимагає, щоб двигун працював щонайменше 2000 об/хв, тому ми вже маємо таку проблему:

Припустимо, ми є кружляє по місту: блок управління виявляє це фільтр засмічений і замовляє регенерацію, але ми зупиняємось на світлофорі. Не було б логічно підтримувати холостий хід на 2000 об/хв, так що процес зупиняється, а надлишок палива, замовлений системою, стікає по стінках циліндрів у картер, змішуючись з маслом, і, крім того, ми не можемо очистити двигун.

Серин не видаляється регенерацією, тому фільтр заповнюється. На щастя, у PSA це враховують, і цей фільтр продається окремо - хоча це не означає, що він дешевий, він коштує більш-менш близько 1000 євро. Розраховано так, що це відбувається одночасно із закінченням церину у допоміжному резервуарі. Таким чином, сажовий фільтр або FAP входить до плану технічного обслуговування моделей, оснащених оригінальною механікою PSA.

Як працює регенерація DPF

Системи, що не використовують патент PSA, наближають фільтр до турбо (що є гарячою точкою), приєднуючи його до каталізатора, відповідального за окислення азоту до перетворити NOx у NO2 у відносно високій концентрації. Ця висока суміш призводить до того, що відходи, що зберігаються, згоряють приблизно при 750ºC.

Ось і маємо перевага та недолік проти системи PSA. По-перше, вам не потрібен складний механізм, який додає добавку, або що він заповнює фільтр. Проблема в тому, що вам потрібно підняти 100 ° C плюс температуру, а це означає більшу кількість післяін’єкцій та пристроїв, що збільшують споживання ... Але, теоретично, фільтр вічний.

Іншим недоліком є ​​те, що, як я вже сказав, ми повинні максимально наблизити фільтр до турбо, що обумовлює конструкцію моторного відсіку. Крім того, обов’язковим є прикріплення його до Каталізатор NOx, дуже дорогий елемент (настільки, що це робить eЦіна DPF у цього типу автомобілів перевищує 4000 євро, оскільки в більшості випадків він не є знімним, оскільки це не передбачено в плані технічного обслуговування).