Буркус Золтан 14.03.2012 11:57
Дорожній сектор групи Fliegl, що виробляє причепи та сільськогосподарські кузови та комплектуючі, різко відреагував на світову економічну кризу, що розпочалася восени 2008 року, але вийшов із злетів і падінь як найбільший у Європі виробник причепів для сільськогосподарської техніки. Тамаш Акерманн, керуючий директор угорського заводу групи, Fliegl Abda Gépgyártó Kft., І директор групи в Центральній Європі планує обгрунтоване та надійне зростання в 2012 році.
| Тамаш Акерман: Ми очікуємо відновлення у 2013 році, оскільки цього року очікується, що причепи, придбані до кризи, закінчаться. |
- Минулий рік був про пожвавлення ринку комерційних автомобілів. За вашим досвідом, сегмент причепів також дотримується цієї тенденції? Ми запитали Тамаша Акермана.
- Тільки опосередковано і повільно. Після кризи справді відбулося пожвавлення на ринку буксирування, але на нашому ринку це ще менш помітно, оскільки причіп, як правило, обслуговує два трактори протягом свого життя, і цей другий цикл у багатьох випадках розпочався минулого року чи цього року. Ми очікуємо відновлення у 2013 році, оскільки очікується, що причепи, придбані до кризи, закінчаться цього року. Потім, з 2007 року, у виробництві з’явився величезний «гірський пік», у якому також брав участь Fliegl, майже 8 000 дорожніх причепів. Коли криза вибухнула у вересні 2008 року, вже спостерігалися ознаки падіння попиту. Звичайно, ми також не бачили майбутнього, але влітку попит почав падати, і наші транспортні партнери сигналізували про зменшення ділового обороту.
| Склад напівфабрикатів. Нещодавно Румунія, Болгарія, Словаччина здійснили надзвичайні продажі. |
- Як у вас працювали наступні два роки?
- Відбулося дуже велике зменшення, у 2010 році виробництво скоротилося майже до половини обсягу двома роками раніше. Минулого року ми змогли вирости до 4500 одиниць, цього року ціль - явно мінімум 5000 одиниць. Дивлячись на статистику угорського ринку, приріст очевидний порівняно з попереднім роком, але в основному потужний флот купують сильні гравці у цьому секторі. Що стосується фінансування, ми бачимо великі проблеми, що є проблемою для нас, оскільки нашими партнерами на внутрішньому ринку є переважно менші автопарки. Зараз ми почали відкриватися для більших транспортних компаній, перші переговори вже відбулись. Для цього потрібно було прийняти рішення про право власності, щоб ми могли також брати участь у ціновій конкуренції. Ми впевнені, що спочатку можемо розраховувати на меншу частку ринку, а потім на більший обсяг і відповідний прибуток.
| Сучасна виробнича інфраструктура на заводі Fliegl Abda: машини для лазерного різання, нові зварювальні роботи. |
- Багато угорських перевізників зараз завойовують серйозні ринки в Західній Європі. Вони це відчувають?
- Він також працює на вкладеннях від результату?
- Під час кризи ми дізналися, особливо під керівництвом німецького власника, що на сировину слід витрачати якомога більше ресурсів. Тому ми минулого року розширили наш склад сировини, щоб захистити вплив коливань ринкових цін. Рекордний ринок цін виробляє дуже коливальні цінові рухи, серед яких ми намагаємось упустити гірські вершини у закупівлях. Зараз ми модернізуємо наш фарбувальний зал, ця інвестиція буде завершена влітку.
| Інвестиції в модернізований фарбувальний зал будуть завершені влітку. |
- Де виготовляються дорожні причепи?
- Ми транспортуємо конструкцію шасі сюди, в Угорщину, а потім до Німеччини, і повернемо її лише у справному стані, яку продаємо на власних ринках. Ми належимо до 14 країн, від Центральної Європи до Балкан, і навіть до Туреччини та за її межами, аж до країн Центральної Азії. У нас є чудові колеги з продажу та продажів, і частково агенції, з якими ми співпрацюємо. Ми присутні на найважливіших ринках із власною компанією через посередників у інших країнах.
| Конструкції дорожніх шасі виготовляються в Угорщині, а потім доставляються до Німеччини. |
- Наскільки помітними є спроби модернізації Хорватії та Сербії, які прагнуть до ЄС на вашій території?
| Fliegl Group - це сімейний бізнес, що належить Німеччині. Сім'я Флігль має баварське походження, перший завод був створений в 1975 році в селі Кастль, а в 1991 році другий завод був придбаний у колишньому східнонімецькому районі Триптіс, де розвивалося виробництво дорожніх причепів. Вони були присутні в Угорщині з 1993 року, а потім відбулися нові розробки в баварських районах, такі як Агро-центр у Кастлі. Ferro-Praktik Kft. Компанія Komló, яка входить до групи Fliegl, виробляє адаптери та компоненти для сільськогосподарської техніки та сільськогосподарських причепів. Як виробник причепів, Fliegl є четвертим за величиною лідером дорожнього ринку як у Німеччині, так і в Угорщині, лідером ринку сільського господарства в Європі та має неперевершений асортимент продукції на континенті. У минулому році продажі на рівні групи склали 250 мільйонів євро. Fliegl представляє 75 відсотків угорського сільськогосподарського ринку в сегменті понад 10 тонн. Щоб задовольнити ринкові потреби перевізників, як правило, з періодом оренди 3-12 місяців, у 2009 році була заснована компанія з прокату причепів під назвою RPS Rental, офіс якої в даний час працює на 16 гектарах біля автомагістралі М1 в Лебені. індустріальний парк. |
- Державної допомоги в аграрному секторі в Сербії поки що немає, на відміну від Хорватії, де минулого року вже йшлося про інвестування грошей ЄС у сільське господарство. В Угорщині ці кошти вже використані, а також у Словаччині, Румунія та Болгарія минулого року в основному закінчились. Ці держави отримували субсидії дуже високої інтенсивності від 50 до 70 відсотків на придбання техніки. Серед країн-членів колишнього Радянського Союзу виділяються Україна та Росія, які купують технології дуже високого рівня, тому ці два ринки мають величезний потенціал. Ми доставляємо товари в Росію на три-чотири вантажівки на місяць, переважно запчастини до Новосибірського збірного заводу Fliegl.
- Де відбувається розробка продукту?
- В Угорщині Абдан. Угорське керівництво має у цьому своє слово, і, звичайно, воно несе відповідальність. Нещодавно на засіданні виробничої асоціації мені було приємно почути, що в Угорщині дедалі більше компаній, що належать німцям, подібно до нас, є серйозним визнанням для угорських інженерів. Наприклад, ми змогли вирішити, яку програму дизайну отримають наші німецькі колеги, оскільки ми придбали першу програму 3D-дизайну та вибрали те саме програмне забезпечення для сумісності. У нас є п’ять інженерів-розробників, троє з яких є старими працівниками. Незначною проблемою є те, що інженери, що залишають Дьєрський університет, не мають спеціальної підготовки для цих розмірів, для комерційних транспортних засобів і особливо для сільського господарства. Ось чому більшість наших інженерів-розробників виходять із виробництва, коли вони отримують необхідний досвід. Ми розробляємо багато продуктів на місцевому рівні, завжди відповідно до конкретного ринку. Наприклад, в Африці може знадобитися 12-тонна вісь з подвійними шинами - рішення, якого немає на європейському ринку. Таким чином, відповідно, ми конструюємо іншу структуру шасі, закуповуємо необхідні матеріали, готуємо та піддаємо транспортний засіб випробувальному процесу.
| Сервіс компанії в Абді сертифікований відповідно до вимог стандарту MSZ EN ISO 9001: 2009. |
- Якими можуть бути напрямки розвитку в найближчі роки?
| Тамаш Акерман: Акцент перенесено на аграрний сектор. |
- Наразі ми не плануємо розширювати асортимент продукції, але існує чітка мета зменшення ваги, як на дорозі, так і на сільськогосподарській лінії. Це призводить до збільшення корисного навантаження, тобто більш легка конструкція повинна витримувати більше навантажень. Це застарілий попит на дорожні товари, і зараз він виходить на перший план у сільськогосподарській техніці. Справа в тому, що потрібно дотримуватися загальної валочної ваги 40 тонн, але з більшим корисним навантаженням. При порожньому робочому режимі це також призводить до економії палива.
- За останні роки виробнича діяльність Fliegl перейшла на аграрний сектор?
- Акцент зрозумілий. Це також було обмеженням для ринку, і нам доводилося реагувати на зменшені дорожні вимоги. Ми готові до зміни тенденції, але ми не перебільшуємо своїх сподівань: я в основному вважаю ідеал збалансованого "балансу", що може означати безперебійний бізнес та 300-350 працівників на заводі в Абді.