Ви майстер пілотажу, але як ви почуваєтесь на великому пасажирському літаку висотою десять тисяч метрів, коли ви не контролюєте?
Слід зазначити, що авіація є найбезпечнішою у світі. Незалежно від того, сідаємо ми на човен, поїзд чи автобус чи сідаємо в машину, нас чекає набагато більша небезпека. Наприклад, моя пара ельфів не боялася мене, коли я літав на своєму літаку, але якщо я їду на машині, я хвилююсь. Там ми можемо загинути не з власної вини, достатньо, щоб вантажівка рухалась із смуги навпроти. Незважаючи на це, як пасажир у громадському літаку, лінія 39, я почуваюся не так добре. Мені не страшно, але я знаю, що впливають фактори включають, ким були пілоти і як вони спали напередодні ввечері. Дев'яносто дев'ять відсотків повітряних катастроф можна віднести до людських факторів та помилок. Звичайно, для цього потрібне невдале поєднання кількох речей. Весь світ піднімає голову, коли щось трапляється з літаком, тоді як дорожньо-транспортна пригода повільно не має ніякої новини. Я люблю, коли приймаю уряд і приймаю рішення.
Раніше пілоти запрошували колег, які подорожували з ними, до кабіни. У вас є такий досвід? Можливо, їм також дозволили піти до уряду?
З вісімдесятих років я багато подорожував, особливо з Малевом. Я знав пілотів і капітанів майже без винятку, ніколи не «плавав», щоб не подорожувати в кабіні пілотів, принаймні при посадці. Це навіть спрацювало для іноземних авіакомпаній, досить було дати стюардесі мою візитну картку, щоб вона пілотам, коли вони побачили, що я колега, я вже могла з ними поговорити. Дивовижно було побачити, наприклад, з кабіни пілотів, як великий джембо-джет приземлився на Таїті. До того ж, цей тип польоту тоді для мене був ще більшим досвідом. Але сьогодні, з міркувань безпеки, на жаль, немислимо, щоб хтось увійшов до кабіни пілотів, а пілоти навіть не мають права на це, навіть якщо вони знають людину.
Ви ніколи не хотіли керувати пасажирським літаком?
Це складна історія. Я приєднався до Будаерса в 1982 році як інструктор та льотний пілот. Я пропрацював там майже десять років. Близько 1990 року Малев найняв велику кількість пілотів, і кілька моїх колег з аеропорту почали там працювати. Мене також покликали. На той час я вже пройшов всю необхідну підготовку і мав позаду тисячі годин польоту, різноманітні посвідчення, тож мав усе необхідне для польоту на громадському пасажирському літаку. Особисто головний пілот зателефонував компанії, але я сказав, що ні, дякую, і хоча я знав, що це відповідальна і приємна робота, я все одно залишався при джойстику, тому що для мене тривимірність і маленький літак означали справжній політ. Але невдовзі Угорська асоціація оборони, організація, яка на той час підтримувала спортивні заходи, припинила своє існування, і я зрозумів, що це не пенсійна робота. Тоді я подав заяву до Малева, але якраз тоді змінилося керівництво і було встановлено штатний розпис.
Вони пообіцяли, що коли їх звільнять, мене неодмінно заберуть. Врешті-решт, це зайняло шість років. Я пішов на тест, який пройшов ідеально, але вони дуже довго чекали відповіді. Ближче до кінця квітня я вже мав вирішити, що буде зі мною того року. Мені довелося підписувати контракти зі спонсорами, і я отримував лише обіцянки від Малева. Тому я вибрав вищий пілотаж, підписав контракт із спонсорами та підписався на «Міжнародне авіасполучення ILA Berlin», серед іншого. Потім через два тижні надійшов лист про те, що їх найняв Малев, але тоді було вже пізно.
Ви не пошкодували?
Думаю, доля в той момент взяла мене за руку і потягнула в правильному напрямку. Сьогодні я кажу дякую Богу, що я не став пілотом Malév. Так моє життя стало набагато цікавішим і барвистішим, я думаю, що я пішов краще в усіх відношеннях. У будь-якому випадку, цікаво, що кілька разів траплялося, що те, що я справді хотів, врешті-решт не зійшлося, а в ретроспективі завжди виявлялося, що це саме так. І я навчився приймати це, а також те, що спочатку здається невдачею, насправді може не бути. Звичайно, нам доводиться битися, але якщо ми все зробили, ми повинні прийняти це, якщо щось не вдалося. Вам потрібно вміти відпускати речі. Я довго це усвідомлював.
А чому ви не стали пілотом-винищувачем? Можна подумати, що дорога веде прямо від MHSZ.
Як народився Red Bull Air Race? Це правда, що ви насправді це винайшли?
Чому це було таке складне питання?
Політ зазнав фантастичного розвитку за останнє десятиліття, скрізь літають люди в планерському одязі, парасольках, безпілотниках, принаймні в Інтернеті можна зустріти дивовижні відео. Що ти думаєш про це?
Я можу лише радіти цьому і бажати винайти якомога більше нових речей. Розвиток не зупиняється в жодній галузі авіації. Наприклад, конструктор мого угорського гоночного автомобіля Андраш Волощук також працює над сплавом безпілотника та літака, який, як очікується, зможе перевозити пасажирів вже цього року. Його особливістю є те, що він зможе піднятися з місця за допомогою роторів, але завдяки своїм крилам він буде перетворений на швидкісний літак, і користувачеві не потрібно бути пілотом, оскільки він лише повинен рухатися вгору, вперед-назад, і вбік, він автоматично регулює підйом і спуск. Це майбутнє. Я теж став мурашкою від задоволення, що маю змогу спробувати, хоча мало хто з літаків може це виснажити. Отже, це теж розвивається, і хто знає, де це закінчиться. 120 років тому для людини було майже немислимо колись піднятися в повітря, а сьогодні повітряний рух настільки великий, що на небі майже немає простору. Єдине, про що я шкодую, це те, що державні літаки насправді не розвиваються. З 1960-х років сидіння не стали ні швидшими, ні зручнішими, а крім того, сидіння стали вужчими завдяки економії. І навіть незважаючи на це, усі літаки переповнені, не випадково був винайдений величезний Airbus A380.
Вам шістдесят, але ви неймовірно спортивні. Ваше здоров’я не страждає від польоту?
До цього дня я багато літаю, як за кордоном, так і вдома, майже кожні вихідні. Я думаю, що пілотаж сам по собі є здоровою справою, оскільки він рухає людей. Це дуже хороша вправа, особливо позитивно-негативне навантаження, оскільки воно підтримує судинну систему гнучкою і не дозволяє вапну накопичуватися на стінці судини. Я не чув, щоб пілот-пілотаж мав інсульт. У всякому разі, пілотаж старше шістдесяти років - не рідкість, і я не відчуваю на ньому негативного впливу.
Існує якась спеціальна техніка, яку ви використовуєте в повітрі, щоб полегшити носіння такої кількості Gets?
Важливо зберегти свою конкурентну вагу?
Дещо так, дуже ожиріла людина буде страждати в літаку, він не вміститься, і кров'яний тиск у нього інший, тому, очевидно, це не здорово, але пілотаж не такий суворий, як світ Формули-1 - це просто диктує яка мінімальна вага повинна бути досягнута машиною та пілотом разом. Мені в основному пощастило з такою конструкцією, тому що я важив 73 фунти майже сорок років. Але насправді успіх пілотажу не залежить від того, хто м’язистий чи атлетичний, але водночас вам, очевидно, потрібні відповідні умови для цього. Двадцятихвилинний пілотаж передбачає стільки фізичної праці, скільки кілька годин видобутку корисних копалин. Це серйозна фізична робота, яка рухає всі м’язи. Раніше я казав, що найкращим додатковим видом спорту є вищий пілотаж поряд із його вправами. Але, звичайно, я також бігаю зі своїми собаками, їзжу на велосипеді, веслую, багато займаюся фізичною роботою в саду, а взимку ми катаємось на лижах, тому я активна, спортивна людина.
Ви принесли з дому буддійське безтурботність?
В основному, я досить схвильована людина, яка постійно рухається. Але справа в тому, що у мене є внутрішній, духовний спокій, саме тому, що я можу впоратися з речами на місці. Людина або стане з часом мудрішою, або зблудить. Сподіваюся, я потрапляю до колишньої категорії. До речі, я приніс із дому дуже сильне моральне ставлення та справедливість. Чесність була принципом у всій родині. Ми дізналися, що дане слово має вагу. Обіцянки потрібно виконувати навіть тоді, коли світ руйнується.
У 1982 році поблизу аеропорту Будаерс сталася серйозна аварія, яка також потрясла вас ...
Вам стаття стала цікавою? Поділіться з друзями!