Кокосове печиво - ви зможете чаклувати чудовим десертом всього за 20 хвилин! - Смачний телевізор
Теги: Технологія змащення підшипників Змащення консистентним мастилом SKF Змащення мастилом має багато переваг перед мастилом, але вибір правильного мастила є складним процесом. Розуміння механізмів змащення допоможе вам вибрати найбільш підходящий тип і кількість мастила для вашого застосування та враховуючи очікувані терміни експлуатації. Фази змащення жиру Змащення жиру - це динамічний процес, який приблизно дорівнює 1.
Після першого заповнення або під час змащування жир осідає між елементами кочення, що призводить до великих втрат при пуску під час запуску або обкатки, втрати жиру дуже повільні. У цій фазі, яку також називають фазою збивання, мастило проникає в незатоплену область підшипника на ущільнювачі або підшипникове кільце прилипає до кошика на плечах. З цих місць жир поступово подає мастила на злітно-посадкові смуги через витік масла або зсувний потік.
У цій другій фазі витоку масла шар змащувальної плівки управляється за допомогою механізму подачі та втрат [20], при якому доріжки змащуються з резервуарів, але також відбувається втрата мастила через бічний потік та окислення.
Цей процес може призвести до некрозу жиру, особливо запечатана втрата жиру дуже повільна, коли жирові ємності менші.
Іншим механізмом споживання жиру є випадкове поповнення, спричинене пом'якшенням втрат жиру у людей похилого віку через місцеве утворення тепла поблизу поверхонь [14]. І в цьому випадку генерація тепла спричинена руйнуванням шару плівки. Якщо жир не заправити, шар мастильної плівки буде сильно пошкоджений, що означатиме закінчення терміну служби мастила, а це призведе до поломки підшипника або дуже повільної втрати жиру.
Формування жирових баків Потік, також відомий як реологічний, властивості жиру визначають швидкість утворення резервуару, а також фізичну деградацію жиру. Змащувальне мастило має в'язкопружну поведінку, що означає, що в'язкість змащення залежить від напруги зсуву та швидкості зсуву.
Порада: таким чином підштовхуйте кардіо, не втрачаючи м’язів!
На малюнку видно, що в'язкість дуже висока при низьких швидкостях зсуву. Це означає, що опір потоку буде дуже високим, якщо жир не буде досягнутий - тобто, якщо мастило знаходиться в незатопленій зоні.
Цю властивість також називають консистенцією. Під час фази розминки жир може втратити свою консистенцію. Ця властивість називається механічною стійкістю. При високому зсуві в'язкість hb наближається до в'язкості базового масла hb масло При дуже низьких швидкостях зсуву в'язкість мастила настільки висока, що відбувається лише повільний потік, і мастило поводиться наче твердо. Як показано на рис. 2. Такі високі швидкості зсуву мають місце в шарах мастильної плівки між елементами кочення та протекторами.
Разом з опадами олії, це причина, чому товщина шару плівки в змащених жиром підшипниках, як правило, розраховується виходячи з в'язкості базового масла, градієнта. Реологія жиру 2. Товщина шару плівки І базове масло, і загусник потрапляють в підшипник [2].
- Втрата ваги гонки F1
- Чатрукьян растерялся.
У підшипниках, змащених жиром, товщина шару мастильної плівки визначається граничними шарами, створеними згущувачем hR, та гідродинамічним ефектом базового масла hEHL, еластогідродинамічним змащенням, EHL [4].
В останньому випадку із зазначених вище причин також може бути враховано базове масло.
Через відсутність мастила на вхідній стороні контакту товщина шару плівки зменшується. Масло на колії втрачається через поперечний потік, спричинений високим тиском усередині контактів злітно-посадкової смуги колії [18].
Можливе деяке поповнення [6]. Однак, за винятком дуже низьких швидкостей та дуже низької в'язкості базових масел, цей процес дуже повільний [7].
Втрата ваги без втрати м’язів
Зсувна та розтягуюча сили, зумовлені обертанням кулі, можуть мати більший ефект [5]. Завдяки обертанню кульок та вужчим контактним поверхням заправка легша у кулькових підшипниках, ніж у роликових.
Ось чому роликові підшипники потребують більшої текучості мастил, ніж кулькові підшипники [11]. При більш високих температурах окислення і випаровування також впливають на товщину шару плівки. Окислення та випаровування призводять до втрати матеріалу [19, 15]. Однак це також змінює в'язкість і мастильність.
Динамічна поведінка Неадекватне змащення зменшує товщину плівки, що триває до тих пір, поки підшипник більше не змащується належним чином. Металевий контакт призводить до несправності підшипника або генерування тепла, що зменшує в'язкість мастила, що може призвести до події.
В останньому випадку товщина шару плівки знову збільшується, що забезпечує достатнє змащення до наступної події. Залежно від самовідновлювальної здатності цього жиру, втрата жиру в кілька разів відбувається дуже повільно, що залежить від того, наскільки жир може підтримувати свою текучість.
Цей час може бути дуже довгим, що ускладнює вимірювання на стенді. Для прискорення такого випробування зовнішнє кільце даного підшипника нагрівається, що стимулює процес старіння мастила та зменшує його в'язкість.
Безпечна експлуатація Змащувальні мастила призначені для роботи в обмеженому діапазоні температур. Максимальна температура, т. Зв Ні в якому разі не можна перевищувати це значення температури. Безпечна максимальна температура, т. Зв Нижня межа температури LTL - це значення температури, при якому мастило дозволяє підшипнику запускатися без труднощів. Зазвичай це вимірюється за допомогою тесту на крутний момент. Безпечна мінімальна температура, т. Зв.
У цій безпечній температурній зоні термін служби жиру є функцією температури, де, як правило, термін служби жиру зменшується вдвічі при кожному підвищенні температури на 15 ° C. Моделі життя жиру Існують різні моделі для прогнозування тривалості життя жиру та інтервалів змащування. Усі моделі базуються на емпіричних дослідженнях життя жиру. Термін служби мастила визначається показником терміну служби L10: час, протягом якого 10 відсотків великої кількості підшипника виходить з ладу.
Товщина плівкового шару
Змащування потрібно проводити до закінчення терміну служби мастила, щоб підшипник не пошкодився. Змащення незрозуміле. Занадто велика кількість жиру утримує підшипник у фазі розігріву, великі втрати жиру з дуже повільними втратами та висока температура.
Вплив навантаження можна врахувати за допомогою поправочних коефіцієнтів. Моделі, розроблені для інших типів підшипників, базуються на цьому, але використовують інші поправочні коефіцієнти, знайдені в каталозі роликових підшипників SKF, для дуже повільних втрат жиру [1].
- Перепади настрою для схуднення
- Стрес-тест Це, мабуть, найпоширеніше речення, яке вимовляється в спеціалізованій клініці.
- Спалює жир з вагами
- Ви б спалили жир? Робіть це таким чином! | Ну і підходять
- Механізми змащення змащення в системах підшипників кочення blumen-bau.hu
- Схуднути за 7 тижнів
L10 як функція n x dm, температури та типу жиру [8]. Форма окиснення залежить від умов експлуатації: при нижчих температурах і більших швидкостях домінує фізичне старіння, тоді як при високих температурах типове хімічне старіння [9]. Фізичне старіння змінює дуже повільні властивості втрати жиру, що призводить до витоків, зменшення властивостей текучості, і жир буде менш здатним заповнювати контактні поверхні.
Хімічне старіння в основному спричинене дуже повільною втратою жиру. Антиоксиданти затримують процес, але коли вони виснажуються, окислення призводить до виснаження мастильного матеріалу в результаті процесу випаровування та утворення лаку, що більше не забезпечує змащування підшипника [9]. Механізми змащення мастилом для дуже повільних втрат жиру У змащуванні мастилом найбільша різниця між змащенням мастилом та мастилом пов’язана з відсутністю жиру внаслідок заправки ущільнювальних губок та утворення прикордонного шару плівки, викликаного загусником.
Повторне заповнення контактної поверхні викликане зсувом та опадами олії з жиру. Ущільнювальну здатність жиру можна пояснити дуже повільною щільністю втрати жиру, що означає, що жир не легко витікає з ущільнення.
Крім того, жир утворює кишені в ущільненнях з кількома губами, де потік частинок забруднення сильно уповільнюється. Якщо в ущільненні є перепади тиску, лише частина мастила потече і почнеться рух частинок забруднень.
Системи змащення Якщо мастило не може забезпечити належний термін служби підшипника або у разі забруднення частинками або водою, змащення можна забезпечити системами змащення. Ці системи складаються з насосів, ліній, клапанів та регуляторів.
Багато разів властивості мастила можуть конкурувати з точки зору того, що добре для насоса та підшипника системи змащення. Система змащення повинна мати можливість обробляти мастило, яке найбільш підходить для підшипника. Конструкція базується на властивостях потоку жиру, тобто так званих SKF розробив програму випробування на прокачуваність жиру, яка враховує фактори, перелічені нижче в дужках для методу випробування SKF: 1.
Швидкість потоку b Механічна проникність, виміряна до розриву c Потужність подачі насосного агрегату FTG4 d Насосна установка дуже повільна Втрати жиру Зміцнення зміцнення під тиском FTG2 Моніторинг стану Інтернет-моніторинг стану змащення підшипників зазвичай вимірює рівень вібрації, але все частіше застосовуються методи викидів шуму [16].
Офлайн-методи, що використовуються для моніторингу стану жиру, включають дослідження витоків олії, вмісту олії, консистенції, забруднення твердих частинок та окислення за допомогою спектроскопії FTIR. Доступні різні методи, що призводять до надзвичайної втрати жиру з дуже повільною тривалістю втрати жиру [10]. Висновок Знання SKF щодо мастильних мастил значно розширилися за останні кілька десятиліть.
Сьогодні вдале наближення може передбачити термін змащення мастила та відстежувати термін служби, що залишився. Для підшипників, що працюють у забрудненому середовищі, ущільнення продовжує термін служби підшипника, а мастило забезпечує додатковий ефект герметизації. Системи змащення можна використовувати для подачі свіжого жиру на підшипник.