Літак ремонтується в російській Самарі, і поки невідомо, коли він повернеться. Його ремонт все ще дорожчає.

росії

Коли президент Андрій Кіска або прем'єр-міністр Роберт Фіцо проводять спеціальний уряд до міст Західної Європи або США, вони приземляються у виняток. Наша російська машина TU-154M занадто галаслива і перевершує стандарти, що діють у більш розвинених країнах світу.

Урядовий спецзакон не потребував винятків останнього літа. Він був зламаний більше чверті року, тому пілоти МВС прилетіли з ним до російського міста Самари в середу вранці.

"Це структурний збій покриття руля. Ремонт Туполєва, ймовірно, не відбудеться до лютого в Самарі, а сума на ремонт, навіть при перельоті, може піднятися до 100 000 євро. Очікуваний термін служби - один місяць ", - Міністерство внутрішніх справ написало Денніку Н.

Машина була виготовлена ​​в тодішньому Радянському Союзі в 1989 році на замовлення як спеціальна для апаратчиків комуністичної Чехословаччини. Тепер у нього корозія частини хвоста, і російські техніки з’ясують, чи це просто поверхневий дефект чи більш серйозна проблема. У разі більш серйозного дефекту літак залишатиметься в Самарі тижнями. Проблему виявили наші техніки в жовтні, і з тих пір літак стояв в аеропорту Братислави.

З лозою і з паличкою

Життя з російським урядом особливо ускладнюється з року в рік. Двигуни так ревуть, що після посадки нашої машини в європейських містах жителі телефонують зі скаргами в аеропорти. Характерний шум трьох двигунів ТУ-154М регулярно носять і жителі Вайнора.

"Обидва типи літаків сьогодні вже широко не використовуються у світі, вони привертають увагу, коли прилітають до кожного аеропорту. Президент сприймає інформацію про рівень відмов та ефективність використання нинішніх літаків урядової ескадри ", - написав Деннік Н. з Канцелярії Президента.

Екзотично, наші спеціальні ТУ-154М і Як-40 працюють відразу після посадки під час перших маневрів на поверхню. Наприклад, коли Airbus або Boeing приземляється у Великобританії чи США, евакуатор, обладнаний стандартним штоком "маніпулятора", допоможе йому до "стоянки", щоб його буксирувати. Наш Туполєв повинен привезти з Братислави власний стрижень, оскільки стандартне європейське обладнання несумісне з російською машиною. В одному британському аеропорту вони також попросили нашу екіпаж про заміну - якщо перший зламається, літак не перекриє весь аеропорт.

Це ще не схоже на нове

Спеціальний TU-154M може теоретично літати ще кілька років. Однак, за даними Міністерства внутрішніх справ, з кожним роком це буде більш фінансово вимогливим. Поки машина не працює, словацькі конституційні чиновники літають на "маленькому" спеціальному Jak-40, який ще старший і має лише невелику дальність, і комерційними маршрутами.

Міністерство внутрішніх справ вже отримало кілька пропозицій продати транспортний літак на заміну російським спец. Однією з можливостей є придбання двох старих машин Fokker 100, які після відставки російського Як-40 могли коштувати їх власнику лише кілька мільйонів євро. Ще одна пропозиція надійшла зі Швейцарії, де є мало вживаний і майже новий Airbus A-319. Чеські політики літають таким спеціальним.

"Пропозиції оцінюються, і рішення ще не прийнято", - говорить міністр внутрішніх справ Роберт Калінак. Він хоче ознайомити членів парламентського комітету з питань оборони та безпеки з пропозиціями.

За інформацією Denník N, це не схоже на придбання нового спецвибору на вибори, які будуть через рік. Інвестування в літак для політиків сприймається громадськістю як прояв "папалізму", і в тому напрямку, в якому вони бояться такої репутації.

Невдовзі після того, як у 2006 році він вперше став прем'єр-міністром, Роберт Фіцо заявив, що буде економити на комерційних, а не спеціальних маршрутах, щоб заощадити державні гроші. Потім він фактично летів регулярним рейсом, щоб відвідати Китай, але врешті-решт швидко переїхав до спеціального штату.

За словами президента, оновлення урядової ескадри має бути частиною більш широкої політичної угоди, але не політизацією "з точки зору безпеки екіпажу та пасажирів".