Найважливішими страховими інтересами в цьому виді транспорту є:

  • судно: страхування шолома.
  • товарів: страхування товарів.
  • вантажні перевезення: страхування вантажів.
  • відповідальність і люди: клуби захисту та компенсації. Навколо них була розроблена низка умов та правил, з якими ми розберемося пізніше.

Лондонський інститут андеррайтерів (Інститут Лондонських страховиків) - один із нервових центрів, де розробляються основні типи політики та положення, що використовуються ринком.

Давайте визначимо наступну серію важливі поняття щодо морського страхування.

Важливі поняття

Загальне середнє Кажуть, що існує акт загального середнього, коли і лише тоді, коли надзвичайна шкода чи жертва заради загальної безпеки була зроблена навмисно та обгрунтовано, з метою збереження властивостей, що беруть участь у морській пригоді, від більшої небезпеки, загальної.

Витрати нестимуть усі зацікавлені сторони (судновласник та вантажовідправники) і розподілятимуться у спосіб, який регулює дзвінки Правила Йорка та Антверпена 1974/1990.

Щоб проілюструвати наведене вище визначення на прикладі, просто подумайте про корабель з вантажем на палубі, капітан якого дає наказ під час шторму викинути частину цього вантажу в море, щоб запобігти затопленню корабля. У цьому випадку пошкоджені вантажовідправники повинні бути компенсовані іншими вантажовідправниками та самим власником, а частину збитків нести самі. Ця компенсація здійснюється за допомогою відповідних страхових полісів.

Проста поломка Це відбувається мимоволі як природний наслідок експлуатації судна, наприклад, заземлення або потрапляння води у трюм.

Це той, який відбувається мимоволі як природний наслідок експлуатації судна, такий як заземлення або потрапляння води у трюм.

Морський протест

Згідно з ним Договір про морське право Vigier de Torres, морський протест - це "вияв волі капітана або капітана корабля, зроблений письмово та на законних підставах перед компетентним органом, щоб зафіксувати його безвідповідальність та відповідальність персоналу під його командою у разі будь-якої аварії, ситуації або поломки, захищаючи тим самим права третіх сторін своїх судновласників та інших зацікавлених сторін в експедиції ".

Суттєвою юридичною вимогою є пред'явлення претензій, має бути поломка, аварія корабля, примусовий прибуття, посадка на борт, напад на судно або непідготовка вантажу.

Повна фізична втрата Це припущення має місце у випадках, коли судно пошкоджене таким чином, що воно не може бути визнане первісно застрахованим або коли страхувальник позбавлений його через аварію корабля.

Це припущення має місце у випадках, коли судно пошкоджене таким чином, що неможливо розпізнати як первісно застрахований або коли страхувальник позбавлений його корабельної аварії.

Повна передбачувана або конструктивна втрата У цьому випадку збиток має такий характер, що витрати на відновлення судна перевищують ліміт, узгоджений сторонами, який зазвичай встановлюється на рівні 80% від його вартості.

У цьому випадку вина має такий характер, що витрати буде здійснено для відновлення корабля перевищувати ліміт, узгоджений сторонами, який зазвичай встановлюється на рівні 80% від його вартості.

Види полісів

Нижче ми зробимо аналіз найпомітніших морських страхових полісів, і для цього розділимо їх за застрахованим об’єктом: судна, товари та вантажі.

Для кораблів

  • TLO ("Загальний збиток"), який охоплює лише загальний збиток, фізичний чи передбачуваний.
  • TLVO ("Загальна втрата судна"), яка охоплює загальну втрату судна.

Для вантажних перевезень: Статті Лондонського інституту страхування вантажів

Під цим заголовком ми знаходимо три найвідоміші політики, які ми розробимо нижче від найнижчого до найвищого покриття:

Страхування бере ефект з моменту, коли товари залишають склад, продовжують рух під час подорожі та закінчують свою дію, або після доставки на склад призначення, або якщо це неможливо зробити з якихось причин, через 60 днів після вивантаження в океанічному порту призначення.

  • ICC "B" (Інститутські вантажні положення "B"). У цьому випадку покриваються ті самі ризики, що й попередній, а також будь-який випадковий морський ризик, який може завдати шкоди товару. На практиці різниця між цим і попереднім полягає в тому, що покриваються також пошкодження внаслідок потрапляння води в трюми корабля, що в "С" покривається лише у випадках скручування, аварії корабля, зіткнення та пожежі. Ризики, які не покриваються, такі самі, як і в попередньому випадку, а також ефект від політики.
  • ICC "A" (Інститутські вантажні положення "A"). Цей поліс охоплює всі ризики пошкодження об'єкта страхування, за винятком покриттів, згаданих раніше для попередніх. Що стосується ефекту від цього, то вищезазначене також застосовується.

    • formaci

    Подайте як підсумок усього вищезазначеного в наступній таблиці, де покриті та непокриті ризики для кожного типу полісів:

    Для фрахту

    Статті щодо покриття ризику втрати вантажу покриття те саме, коли це було безпосередньо спричинений:

    • Аварія при завантаженні, вивантаженні або взятті пального.
    • Вибухи.
    • Приховані лещата машини або шолома.
    • Контакт з літаками.
    • Недбалість капітана або особового складу під його командуванням.
    • Риски баржі та баржі.
    • Загальне середнє.
    • Повна втрата (фізична чи конструктивна).

    Додаткові речення

    Щоб завершити цю виставку про морське страхування, ми повинні додати до вже побаченого широкий спектр додаткові речення що, ввімкнувшись у поліс, може досягти кращого захисту інтересів страхувальника, наприклад, положення про продовження (здійснюється іншими способами), диверсія (здійснюється іншим шляхом), зі складу на склад ("від дверей до дверей") і інші.

    Клуби захисту та компенсації

    Клуби захисту та компенсації є взаємні судновласники які спільно захищені від низки ризиків, які, як правило, не охоплюються політикою корпусу/судна. У цьому випадку ми можемо назвати наступне:

    • Захист: від пошкодження доків, смерті або нещасних випадків екіпажу, лікарняних витрат тощо.
    • Компенсація: у разі пошкодження вантажу, за який відповідає судновласник, штрафи за порушення законодавства, пасажирські перевезення тощо.

    Окрім покриття вищезазначених ризиків, ви також радити та представляти своїм абонентам у широкому діапазоні правових актів, таких як позови у суперечкових питаннях щодо вантажних перевезень та затримки.