Кілька днів тому ми розповідали, як Suzuki GSX-R750 Це ще одна з великих жертв цього 2019 року разом із Suzuki Hayabusa. Кінець 2018 року означав мораторій на правила Євро 4, і з його зникненням кінець циклу настав для спортивного мотоцикла, який сидів на стільці серед супербайка.

подорож

Suzuki GSX-R750 більше не можна офіційно придбати, за винятком менш ринкових ринків з викидами, і від Hamamatsu вони вирішили, що сім з половиною більше не будуть вироблятися. Щоб пам’ятати видатність у світі майбутніх мотоциклів, давайте розглянемо історія цього чудового мотоцикла.

1985-1991: народження масляної та повітряної зірки

GSX-R750 (F) 1985

Коли Suzuki випустила перший GSX-R750 у 1985 році Він зробив це з очевидною передумовою: бути найкращим супербайком того часу. Ніколи не бачене алюмінієве шасі вагою всього 8,1 кг, карбюратори з плоским люком, чотири поршневі гальмівні супорти, що кусаються в подвійний передній гальмівний диск, та 18-дюймові колеса обох поїздів революціонізували сегмент спортивних велосипедів.

Але його ставка на цьому не зупинилася. Перший Gixxer використовував рядний чотирициліндровий рядний чотирициліндровий двигун SACS (Suzuki Advanced Cooling System) з повітряним/масляним охолодженням потужністю майже 110 к.с. для загальної ваги 176 кг сухого. Сонне співвідношення сили та ваги для того часу.

GSX-R750 (G) 1986 рік

Лише через рік після дебюту, в 1986 році Suzuki GSX-R750 отримав Маятник довший на 25 мм намагаються надати більшої стабільності набору, який спочатку отримав певну критику за дещо критичну стабільність.

Іншими незначними змінами для першого перегляду Gixxer були новий кіль та фара підвищеної потужності. У 1986 році вперше Suzuki GSX-R750 прибув до США, щоб підкорити американську громадськість.

GSX-R750R Обмежений наклад

Ще до одного року життя на американському ринку Suzuki GSX-R750 вже здобув таку репутацію, що став надзвичайно популярною моделлю на трасі та поза нею.

Прагнучи підмітати саме американські колії, Suzuki запустив у тому ж 1986 році Suzuki GSX-R750R брати участь у змаганнях на AMA Superbike. Були представлені коробка передач із закритим співвідношенням, сухе зчеплення, одне сидіння, швидкі кріплення, специфічні напіврулі, сталевий бак, легкі деталі та нові гальмівні супорти на дисках 310 мм, успадковані від GSX-R1100 1986 року.

Крім того, однією з найбільших новинок цього спеціального видання стала звичайна передня вилка із системою противісання. Його чудова продуктивність, його використання на перегонах і особливо його короткий пробіг 199 одиниць (яких вже дуже мало) роблять ці GSX-R750R об’єктом бажань, що високо цінується колекціонерами.

GSX-R750 (H) 1987

У той час, коли війна служила як на коліях, закритих для руху, так і на відкритих дорогах (запитайте у "команди Джо Бар", хоча знаменитий комікс про байкера народився лише в 1990 році), через 12 місяців вони повернулися до змін у Suzuki GSX-R750.

З цієї нагоди прийнята передня вилка NEAS (Нова електрично активована підвіска) 41 мм із системою противісання, успішно доведена в GSX-R750R Limited Edition, на додаток до прийняття стандартного демпфера керма, щоб зробити його ще більш стабільним, та збільшеного бака до 21 літра.

GSX-R750 (J) 1988

І після незначних змін, у 1988 році було представлено перше оновлення серії GSX-R750. У цьому нове покоління робота була більш ніж інтенсивною із прийняттям нового алюмінієвого шасі, вдосконаленням двигуна для підняття червоної лінії до 13000 об/хв та внутрішніми розмірами, ретушеваними коротшим ходом для досягнення 112 к.с. на 195 кг ваги.

Більші клапани та карбюратори використовувались для того, щоб двигун краще дихав, але назовні було більше змін із набагато більш сучасним та аеродинамічним виглядом, 17-дюймовими колесами та прийняттям нової вилки діаметром 43 мм.

GSX-R750 (K) 1989 рік

Як наслідок прийняття 17-дюймові колеса, Suzuki GSX-R750 зіткнувся з проблемою дорожнього просвіту, яку було виправлено в 1989 році.

В іншому випадку навряд чи відбулися будь-які зміни, крім полірованої сталі замість чорних вихлопних газів, щільні треті, четверті та п'яті пропорції та довша колісна база на 5 мм.

GSX-R750R (RK) 1989 рік

RR знову з’явився в 1989 році з приходом нового Suzuki GSX-R750R (РК). Це була чудова модифікація на основі обмеженої серії для японського ринку, яка включала ще більш вишуканий обтічник, тонший хвіст, задній маятник з верхніми підсиленнями та нові гальмівні диски.

У його випадку було вирішено встановити попередній довготактний двигун, але модифікований 40-мм карбюраторами та новою випускною лінією для досягнення 120 к.с. на 187 кг ваги.

GSX-R750 (L) 1990

Настали 90-ті, і прибув той, кого, безсумнівно, покличуть стати одним з найлегендарніших Gixxer. Suzuki GSX-R750 продовжував оновлюватись рік за роком, і до 1990 року на сьогодні був досягнутий один із найбільш збалансованих та динамічних комплектів. Нарешті, це був стабільний велосипед, але це також був потужний і дуже платоспроможний велосипед.

Довготактний двигун відновлений з 1989 року GSX-R750R, перероблена камера згоряння, легші поршні, міцніші, але легші шатуни, вихлоп 4-в-1, карбюратори 38 мм. 115 к.с. для 193 кг у цьому поколінні, що супроводжується цикловою частиною, яка вперше охопила перевернуту передню вилку, та повним регулюванням в обох поїздах.

GSX-R750 (M) 1991

Наступного року Suzuki представив GSX-R750 із повністю переробленою естетикою. У 1991 році Gixxer провів шлях до наступних моделей гострий ніс і велике скло, що закриває дві круглі фари. Тому що так, передня частина була скляною.

Окрім інших естетичних змін у задній частині, двигун SACS бачив, що головка блоку циліндрів була глибоко переглянута з новою системою розподілу, яка дозволила йому отримати від 1 CV до 116 CV.

1992-1995: до побачення, SACS. Приїхав Гіксер води

GSX-R750 (WN) 1992

Але 90-ті не були офіційно відкриті до приходу оспіваних кольорів та форм у стилі графіті, і саме тут Suzuki GSX-R750 з 1992 року. Але в цьому було набагато більше, ніж просто зухвала естетика, оскільки шасі з алюмінієвою трубкою тепер стало набагато легшим і міцнішим у поєднанні з новим посиленим маятником.

Під тим самим обтічником, але тепер оформленим набагато ефектніше, охолодження рідини, відмова від популярного SACS, що застосовувався протягом останніх семи років, хоча він зберігав масляне охолодження поршнів.

Кришку фар замінили на прозору пластикову замість скла, зробивши її більш стійкою та набагато дешевшою, якщо вам доведеться шукати заміну.

GSX-R750 (WP) 1993

Без змін у 1993 році Suzuki GSX-R750 дещо скромно виглядав естетично, майже повністю витіснивши рожевий колір його оздоблення. Для багатьох змін не минув рік, і вони продовжували збирати інформацію про його нову конфігурацію.

Зміни щодо САКС були величезними, а поведінка значно покращена завдяки нижній центр ваги.

GSX-R750 (WR) 1994 рік

У 1994 році були внесені нові зміни для Suzuki GSX-R750. Це був швидкий велосипед, але конкуренція сильно наполягала, і вам довелося зібрати батареї. Двигун був перероблений та дещо незрозумілим потужність була зменшена до 112 к.с. при вазі 199 кг.

GSX-R750 SP (WR) або SPR 1994

У 1994 році Suzuki знову зняли з рукава конкретну модель для використання в якості базової моделі для гонок. Suzuki GSX-R750 SP Він використовував чорний матеріал для ніг, такий як карбюратори з широким горлом TRM40, коробка передач з коротким коефіцієнтом, налаштовані підвіски, специфічна вихлопна система, шестипоршневі гальмівні супорти, магнієві кришки двигуна та новий жорсткий алюмінієвий маятник - це деталі, які Suzuki пропонував стандартно в цьому гоночний-замовник.

GSX-R750 (WS) 1995 рік

У 1995 році цикл був закритий. Цього року Suzuki GSX-R750 останнім застосував алюмінієву шасі з подвійною люлькою, Таким чином, на велосипеді не було внесено жодних змін, окрім косметичних деталей, таких як повернення вилок у срібному замість синього кольору попередніх моделей та хроматичні зміни в кузові.

1996-2018: правило SRAD

GSX-R750 (T) 1996

1996 рік став великим поворотним моментом Хамамацу з розладом Suzuki GSX-R750, перший SRAD. Під масивним естетичним макіяжем із надзвичайно аеродинамічним обтічником та характерним округлим хвостом Gixxer стильно увійшов до золотого століття спортивного автомобіля.

Разом з новим алюмінієвим двопроменевим шасі був представлений новий двигун з 39-мм карбюраторами та потужністю 129 к.с. при зменшеній вазі 20 кг. Величезний стрибок у супроводі SRAD (Suzuki Ram Air Direct), позначений двома великими повітрозабірниками з боків фари.

GSX-R750 (V) 1997

Мінімальні внутрішні зміни та дещо більш сучасне оздоблення в 1997 році. Невелика активність, збереження тих самих 129 резюме моделі 1996 року.

GSX-R750 (W) 1998

Зовні він виглядав майже таким же мотоциклом, як і в 1997 році, але всередині це був зовсім інший велосипед. Suzuki GSX-R750 1998 року вперше представив у своїй механіці модель електронний впорскування, більша зміна з 46-мм корпусами.

Гальма та підвіски були змінені та геометрія, але найбільш суттєвою зміною стало збільшення потужності до 135 к.с., на додаток до зменшення його ваги в деяких внутрішніх частинах.

GSX-R750 (X) 1999

Ніяких змін, крім естетичних штрихів, в його характерному оздобленні.

GSX-R750 (Y) 2000

І все змінилося. 2000 рік ознаменувався черговим серйозним еволюційним стрибком для Suzuki GSX-R750, починаючи з різкої, складної на вигляд естетики, поділеної майже в унісон з того часу з GSX-R600. Шасі та двигун також були новими, був представлений більш компактний силовий агрегат, 13 кг легкий і, перш за все, більш потужний із 141 к.с..

Циклова частина еволюціонувала надзвичайно, сприяючи більшій ефективності та кращій продуктивності, але велика зміна була прийнята разом із подвійне споживання SDTV метеликом завдяки вприскуванню палива, що дало йому чудові характеристики.

У 2002 році було введено перегляд системи SDTV, освітлено дзеркала заднього виду, вихлоп отримав нову трубку з нержавіючої сталі і включені незначні зміни в систему освітлення.

GSX-R750 (K4) 2004

Дотримуючись інструкцій, встановлених GSX-R1000, Suzuki GSX-R750 вони багато в чому змінили округлі форми, що використовувались до того часу гостріше. Фара була помітно опущена, і все набуло загостреного естетичного вигляду.

Потужність була збільшена до Задекларовано 155 резюме (повністю перебільшений, оскільки це був дуже божевільний час у технічних характеристиках), на 14 к.с. більше, ніж у попередньої моделі, і пропонував крутний момент 86,3 Нм, тоді як суха вага зменшилась на 3 кг.

GSX-R750 (K5) 2005 20-річчя

Хоча у 2005 році до Suzuki GSX-R750 не було внесено змін, найулюбленіший спортивний велосипед марки отримав спеціальне видання під назвою 20-річчя (або офіційно 20-річчя) як святкування 20 років міфу про сім тридцять.

У цьому випадку зміни були практично лише косметичними з прикрасою, натхненною першим GSX-R750, спеціальним глушителем вихлопу та набором натертих замість перфорованих гальмівних дисків.

GSX-R750 (K6 та K7) 2006-2007

Зберігаючи впевненість у розгортанні свого суперспорту об'ємом 600 куб. См і 750 куб. См 2006 Suzuki GSX-R750 Перш ніж шукати 200 к.с., він повною мірою скористався перевагами обох світів із розмірами та легкістю Supersport та показниками потужності, які були небезпечно близькими до тих, що були у тогочасного Superbike.

2006 рік, можливо, був золотим віком сучасних спортивних автомобілів, і цього року GSX-R750 дебютував жорсткіше алюмінієве шасі в поєднанні з довгим маятником, перероблений двигун з 148 к.с., заявлених для спорядженої ваги 164 кг.

Серед багатьох інших новинок це покоління включало випускний клапан, обмежувач зчеплення, укорочену колісну базу, гальмівні диски 310 мм або нову конфігурацію зчеплення задньої підвіски.

GSX-R750 (K8, K9 та L0) 2008-2010

Порушивши еволюцію моделі, Suzuki GSX-R 750 з 2008 року Це було постульовано як одну з найбільш збалансованих версій у його сазі. Насправді це був той самий велосипед, що і попередня версія, але з іншою естетикою. Вона почала трохи застарівати, граючи на нічиїй землі.

З сміливою естетикою з фарою у формі тризуба та традиційними кольоровими схемами, Gixxer не сидів із публікою, як би хотілося Suzuki, і отримав певний відступ від не такий радикальний підхід як той, який почали бачити в інших мотоциклах змагань, таких як Yamaha YZF-R6R 2007 року.

Незважаючи на це, це все ще був відмінний велосипед, з потужністю, яка підтримувала 148 к.с. (на 7 к.с. менше, ніж у 2004 році) і крутний момент 86,3 Нм для ваги 163 кг сухої та 198 кг у робочому стані.

GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017

А в 2011 році Остання версія Suzuki GSX-R750 свого роду, закінчуючи еволюцію легенди про два колеса поряд із GSX-R600.

Обидва мотоцикли були представлені в 2011 році з незначними змінами щодо мотоцикла, які ми вже знали, деякі оновлення мали на меті відповідати наступним нормам Євро 3 і, можливо, супроводжувались найнещасніша естетична еволюція з усіх, скільки було представлено в сазі.

Незважаючи на суб'єктивні міркування, Suzuki GSX-R750 з 2011 року взагалі не зробив інновацій, вони просто оновили свою частину циклу, щоб залишитися у спортивному сегменті. Це означало, що хоча вони і не були найрадикальнішими пропозиціями на ринку, вони були надзвичайно приємні мотоцикли.

Як і решта саги, Suzuki GSX-R750 ніколи не виділявся надзвичайно радикальними або революційними концепціями, але вони були прикладом ідеальний баланс і в цій останній версії вони заявили про себе як про дуже добре збалансований мотоцикл між веселим та комфортним використанням на дорозі з гідною поведінкою на трасі.

У будь-якому випадку, нехай цей огляд послужить данина поваги сазі, яка змусила нас мріяти та посміхатися всім байкерам, і будемо сподіватися, що Suzuki знову запропонує нам цей тип мотоцикла пристрасті.