Коли я їду на наших дорогах, я бачу, як змінюється дорожня культура в нашій країні. Люди почуваються багатшими (також завдяки операційній оренді), тому вони купують великі позашляховики, а викиди, вироблені нашими автомобілями, щасливо зростають.
Ми слухаємо гучних впливових представників та лівих, як важливо почати робити щось для нашої планети, як нам надавати пріоритет громадському транспорту чи велосипеду над автомобілем, а потім купувати власний автомобіль, який виробляє місцеві викиди принаймні вдвічі менший, ніж невеликий машину і їздити з нею по місту.
З іншого боку, є машини, які раніше купували переважно пенсіонери, щоб дістатися до свого котеджу, але до цього вони також були ідеальними для молоді.
Я маю на увазі перший Fiat Panda. Його друге покоління навіть стало Автомобілем 2004 року. Але приблизно в цей час або навіть раніше воно отримало конкуренцію у вигляді Suzuki Ignis. Це принесло ту простоту, практичність, що була у Panda, але доповнено японською надійністю. Особливо через низьку ціну вони стали популярними у Словаччині, переважно серед пенсіонерів. Сьогодні Ігніс має друге покоління, яке для модельного 2020 року зазнало реконструкції, що знову ж має бути трохи приємніше для матері-землі.
Я не зовсім фанат дизайну цього другого покоління Ignis
Передня частина виглядає добре, така груба, але задня частина дивиться на мене з важким серцем. Мені не подобається вертикальна частина С-стовпа з трьома лініями, які якраз там, щоб цей шматок листового металу не виглядав абсолютно нудним, а сам приклад виглядав як машина, яка підтримує похилу стіну.
Це машина скромних габаритів, але його скромність ідеально підходить для міського життя.
Повертатися з ним по-справжньому безтурботно. Можна сказати, що на такому маленькому автомобілі майже не залишається місця для пасажирів. Тож давайте перейдемо до реальності. Я підходив за кермо, хоча сидіння повинно було бути ззаду на максимумі для повного комфорту. У цьому випадку на задньому сидінні справді тісно. Отож я сів свою сестру спереду, за її зручним сидінням, я зміг досить поміститися назад, що чітко показує, що це скоріше жіноча машина.
Валіза невелика, коротка, але має просту хитрість, щоб її збільшити. Якщо ніхто не сидить ззаду або ніхто з ногами, витягнутими від колін, два задні сидіння можна пересувати вперед. Ця розумна дрібниця робить валізу більш корисною. Виробник заявляє обсяги 267 літрів та 1097 літрів після складання сидінь. Тож давайте вірити їм.
Обладнання? Зрештою, це 2020 рік!
Обладнання? Ви не отримали б багато в минулому, це правда. Але рік 2020, і тому ситуація на цьому фронті зовсім інша. Наприклад, тут є кондиціонер, який ви раніше сприймали як елемент розкоші. Також підігрів сидінь, багатофункціональне кермо, інформаційно-розважальна система з Apple CarPlay, камера заднім ходом або надзвичайно надокучливі безпечні водії.
В основному асистент проти зіткнень. Думаю, там встановили боязку та перелякану жінку. Мене дратував постійний звуковий сигнал і навіть перебільшені удари по гальмах, які тряслися під ногами, але я не відчував, що вони гальмують. Ну, мене просто набрали з нього, як кліща після губи. В іншому випадку інтер'єр - це вже класичний Suzuki, світлі двері, простота і відчуття, що деякі речі можна було б краще виправити, але вони все одно будуть триматися, повірте.
Їздити?
Позоване щось на зразок туалету, настільки високе, сидіння просто відводяться, контроль хребта має зворотний зв'язок, як коли я очікую, що собака відповість на мою промову.
Але в Ігнісі ці речі не мають значення. Двигун - це 1.2 Dualjet Hybrid. Атмосфера доповнена класичною м'якою гібридною системою Suzuki. Це означає, що машина насправді оснащена двома акумуляторами. Один класичний 12В, а інший, який є частиною інтегрованого пускового генератора. Ця батарея живиться від усього електричного, тобто кондиціонера, ліхтарів, асистентів, а також речей, необхідних для роботи двигуна. Це робить один-два більш ефективним, має нижче споживання та місцеві викиди.
83 кінські сили можуть бути небезпечними, недостатніми, але оскільки Ігніс важить лише близько 900 кілограмів, він дуже легкий, виглядає досить жваво. Звичайно, в дорожньому русі, якщо ти не такий, як я, ти не будеш занадто стрибати, а також завдяки маленьким габаритам машини, з більшими та більшими машинами, звичайна людина може почуватись настільки небезпечно "якщо випадково потрапив у аварію ".
Задоволення від водіння? Мене люб’язно пригнітило
А радість від їзди? Ну, машина вища і має вузькі еко-шини, тому я не сподівався багато чого. Однак я був приємно здивований. Шасі ширше, ніж у решти частини автомобіля, і досить зручне, але ця комбінація має наступні характеристики, якщо ви дасте машині "чому саме так".
При в’їзді в поворот спочатку не знаєш, чого очікувати, але машина, здається, стає на коліна і цілком щасливо тримається в такому положенні до кінця повороту. Звичайно, нам також потрібно подумати про фізику ...
І комфорт. Він добре фільтрує невеликі ями та нерівності, проблема полягає у більших хвилях, коли, як і будь-який міні-автомобіль, він демонструє свою короткість. Двигун - тиха миша, про яку ви майже не знаєте, і вона навіть не гуде, як італійка на шосе. Це також чудово з витратою, місто можна легко їздити до 5 літрів, я записав 6,1 л/100 км на шосе. Ємність має "лише" 32 літри, але з іншого боку наповнювати не варто. Так добре.
Suzuki Ignis разом із Fiat Panda - це категорія сама по собі. Незважаючи на те, що вони є міні-автомобілями, їм вистачає дороги, оскільки обидва доступні з приводом 4х4. Протягом тижня мені було важко обрати. Я більше вражений зовнішнім виглядом Panda, її система 4х4 також більш продумана для складнішої місцевості, але Suzuki означає легке обслуговування та вищу надійність. Шкода, що у мого Suzuki не було 4x4, було б легше прийняти рішення. Тому він підходить для когось невибагливого, хто також приїде сюди-туди для пригод. І оскільки я пишу для сімейного порталу, це, швидше за все, було б корисно комусь із вашої родини:)