Suzuki може не похвалитися технологіями, як інші виробники, але, безумовно, не відстає. Нове покоління Swift схудло на неймовірних 120 кг, має мікрогібридну систему і навіть веде обидві осі. Знайдіть супротивника Свіфта.

покоління

Suzuki вже представила новий Swift у себе вдома, в Японії, а в Женеві він також прибув до Європи. Ненав’язливий міський 5-дверний хетчбек приносить кілька сюрпризів та трохи більш емоційний дизайн. Оскільки Suzuki більше не розраховує на 3-дверну версію, вона заховала ручки задніх дверей у віконну раму. Тож новий Свіфт трохи схожий на купе. Рядки трохи округліші, але ДНК Свіфта залишається. Ефект плаваючого даху був підсилений дизайнерами не тільки завдяки затемненій передній колоні, яку ми знали з минулого, а й частково задній.

Спереду розміщена велика нижня маска і, навпаки, вищі прожектори з щоденними світлодіодами та більш яскраво вираженою графікою. Задні ліхтарі заглиблюються в крила і можуть бути оснащені діодами. Більш стабільне ставлення підтримується незначною зміною пропорцій. Свіфт на 10 мм коротший (3840 мм), на 15 нижній (1510 мм), але до 40 мм ширший (1510 мм). Колісна база 2450 мм була збільшена на 20 мм. Це скоротило звиси і збільшило інтер’єр. Таким чином, зменшення довжини не зашкодило Свіфту. До багажника додали навіть 54 літри. Тож Свіфт візьме 254 літри вантажу.

Чого ви не можете побачити, це нова, легка платформа Heartect, з великою часткою високоміцної сталі, відомої від Ignis та Balen, яка на 30 кг легша. Але це ще не все. Загалом нове покоління скинуло 120 кг. І це справді захоплююче з автомобілем нижчого класу. Тож новий Свіфт з одним дорослим та дитиною на борту важить стільки ж, скільки його порожній попередник. Базова версія важить лише неймовірних 890 кг. Це вага Шкоди Фаворит, наприклад, у 1980-х. Це робить Swift одним з найлегших серійних автомобілів за всю історію.

Інтер’єр пропонує більше простору. Незважаючи на опускання даху, пасажири мають однаковий запас простору над головою. Suzuki досяг цього, опустивши положення сидінь. Крім того, 23 мм додано до задньої частини ніг, і більше місця також знаходиться в ширині рук. Зрештою, Свіфт має на чотири сантиметри ширше тіло. Так, наприклад, передні сидіння розташовані на відстані 20 мм. Салон виглядає набагато краще, ніж у минулому. Приладова панель абсолютно нова. У його центрі ми знаходимо 7-дюймовий інтерфейс дисплея SLDA (Smartphone Linkage Display Audio), схожий на Balen або Vitare. Це означає сумісність зі смартфонами через Apple CarPlay та Android Auto, навігаційну або задню камеру.

Ще один, 4,2-дюймовий кольоровий TFT-дисплей можна знайти на новій панелі приладів. Він має функцію бортового комп’ютера, але також відображає, наприклад, бокові дані про перевантаження. Багатофункціональне кермо отримало обод з поперечним перерізом "D", а сидіння з кращою боковою підтримкою також ергономічно оптимізовані. За додаткову плату ви можете побалувати себе автоматичним кондиціонером, а також новими системами допомоги, які не так просто знайти в цьому класі. І ми говоримо не лише про автономні гальма та контроль потоку руху, але особливо про автоматичне перемикання дальнього світла та навіть про адаптивний круїз-контроль.!

Діапазон двигунів такий же просунутий. Основою є атмосферний 1,2-дюймовий 4-циліндровий DualJet (66 кВт, 120 Нм) з парою форсунок для кожного циліндра та 1,0-літровий 3-циліндровий 3-циліндровий наддувний BoosterJet із прямим впорскуванням палива (82 кВт, 170 Нм) вище це. Ви більше не знайдете дизель від Fiat під капотом. Замінником є ​​мікрогібридна система SHVS (Smart Hybrid Vehicle від Suzuki), що використовує реверсивний генератор змінного струму потужністю приблизно 2,3 кВт, що приводиться в дію ременем. Під час гальмування він передає відновлену енергію невеликій літій-іонній батареї, а потім використовує її для системи старт-стоп або бере участь у власному приводі автомобіля, покращуючи таким чином прискорення або економію палива.