Держава незаконно змінює магістраль D1, що може допомогти забудовнику

змінює

D1 між Трнавою та Братиславою виглядатиме не так, як очікувалося. Зміни можуть допомогти бюджету та забудовнику, але вони суперечать плану зонування.

Водії довше чекають, поки тимчасові шість смуг автостради D1 від Трнави до Братислави стануть повноцінною шестисмуговою автомагістраллю з паркувальними смугами. Проекти закінчені, вони вже десь будуються, але основні параметри будівництва починають змінюватися.

Це показано на великому перехресті дороги D1 під назвою Триблавіна, яке також повинно підвести до автостради людей із околиць таких сіл, як Чорватський Гроб чи Бернолаково. Хоча Порр будував перехрестя на 23,7 мільйона євро з квітня минулого року, Національна шосейна компанія (NDS) перекроює його.

У документах автомобільна компанія пише, що замість трьох смуг руху D1 матиме чотири смуги. Однак вона викреслила з планів безперервні дороги, які мали вести вздовж шосе, зокрема дві смуги в кожному напрямку, які називали колекторами.

Це, мабуть, так могло б виглядати на розширеному D1 із смугами біля шосе, згідно зі старою статтею на cas.sk:

Джерело: cas.sk, mah, anc, NDS visual

Згідно з документами на роздоріжжі NDS у Триблавіні, колектори видаляють NDS на тій підставі, що це надмірно щедре рішення для населеного пункту, яке заважало б комфортному з'єднанню протяжної D1 із запланованою обхідною дорогою D4 в Братиславі. Плюс, без них дешевше, пишуть автомобілісти. Кажуть, що весь оригінальний проект розширеного D1 може коштувати до мільярда євро.

"Це також було результатом прохання Європейської Комісії переглянути рішення пропускної здатності D1", - заявила Єва Жгравчакова, речник Національної автомобільної компанії.

Всупереч плану зонування?

Однак автомобілісти стверджують, що нічого суттєвого не змінилося, і що все відповідає плану зонування. "Запропоноване рішення не змінює кільцевих перехрестей на цій будівлі або їх потужності, а отже, не змінює способу з'єднання сусідніх сіл новими дорогами", - говорить НДС.

Однак самоврядний регіон Братислави не сприймає зміни, внесені в Триблавін, як косметичну справу. Він також не погоджується з автомагістралями, що вони відповідають плану зонування.

"Зміни не відповідають чинному Просторовому плану Братиславського самоврядного регіону", - сказала Люсія Форман Хабанчова, прес-секретар Братиславського повіту.

Тому Мережа запропонувала перевірити проект Словацькою будівельною інспекцією. "Якщо підозра в тому, що це чорна будівля зі смертельними наслідками для майбутньої проникності автостради D1, підтвердиться, це є підставою для отримання політичної відповідальності на рівні уряду", - пише Мережа.

У селі Бернолаково, яке багато обіцяло від шосе, вони бачать це так само. Це заважає їм кинути проект.

За словами жителів Бернолакова, вони важливі для того, щоб територія навколо них, яка чекає на багато нових розробок, була якомога частіше та безпечніше підключена до траси. Це вимагає безперервних доріг навколо шосе, кажуть вони.

Окрім того, що цих доріг, ймовірно, не буде на ділянці D1 від Сенець до Іванки, спуск із перехрестя Триблавіна закінчиться двосмуговим замість запланованого чотирисмугового перехрестя, йдеться у петиції, поданій в Бернолакові під егіди депутатів Петра Ганіки та Марії К.

Вони бояться, що машини в селі через зміни стоятимуть колонами. За їхніми словами, вони також відчують проблему в Залесі, Малінові чи Новій Дедінці. Тим більше, що в районі поширюються великі проекти розвитку, які привезуть до цього нових мешканців.

Він виконує ділянку дорожнього призначення?

Перекроєна магістраль не виконає цілі, для якої це було заплановано, каже колишній головний інженер руху Братислави Тетяна Краточвілова. "Рішення про те, що держава відмовляється від початкової концепції, скасовує можливість обслуговування цієї зони від автостради D1", - вважає він.

За державні гроші вони допоможуть приватній особі, каже Краточвілова

Національна автомобільна компанія згадує в документації "зміну кільцевих перехресть на початку та в кінці ділянки перехрестя з великої на малу".

Згідно з офіційною документацією, перехрестя Триблавіна виглядає так:

Існує кілька думок щодо змін, внесених до будівлі. Павол Кайянек з Науково-дослідного інституту транспорту в Жиліні вважає, що якщо колектори буде видалено, їх функції перейде на стару дорогу Сенечка.

"Кожна людина, яка зараз їде 60-ю одиницею (стара Сенецька дорога, примітка редактора) десь у цих селах, все одно матиме реальний вибір: підключатись до D1 на перехресті Триблавіна або йти старою дорогою до Братислави", - каже Каянек.

Колишній керівник інвестиційних доріг Юрай Чермак не розуміє, чому запланований кінець розв'язки Триблавіна повинен звужуватися на місцевості муніципалітетів, яку він повинен був зручно вивести на шосе. "Дурниця звужувати це в одне горло, до цього у вас більше доріжок за ним", - каже Чермак.

Ханіч із муніципальної ради Бернолаково вважає, що насправді ці зміни повинні допомогти обраним забудовникам, яким потрібно почати інвестувати в районі D1. Він зазначає, що зміни не були належним чином оголошені на офіційній дошці оголошень.

Однак мер Бернолака Річард Червієнка не погоджується. Він стверджує, що все відбувалося відповідно до правових стандартів, і муніципалітет це задокументувало.

Це допоможе лише одному?

За словами Чермака, зміни в проектах можуть перешкодити більшій кількості людей, які проживали в цьому районі довше, ніж забудовникам та майбутнім мешканцям. За його словами, проекти розвитку будуть використані для подачі електроенергії на автостраду в смузі сполучення. "У них буде своя спеціальна під'їзна дорога до шосе", - каже Чермак.

Він згадує, що колись розглядалися два варіанти розширення D1: чотирисмуговий D1 або трисмуговий D1. Однак в обох випадках були розглянуті колектори.

Краточвілова вважає, що така зміна рішення автостради допоможе зокрема одному інвестору, тому, що тягнеться по обидва боки перехрестя. Проекти Starland мають логістичний парк та житловий комплекс по обидва боки D1, пояснюють керівники комісії з петицій.

Starland відповів, що вони можуть поважати лише рішення уповноважених установ та компетентних органів, включаючи зміни в будівництві доріг. "Ми є стандартною акціонерною компанією, що діє відповідно до чинного законодавства, і яка виконує всі юридичні інформаційні зобов'язання", - ми дізналися, коли нам було цікаво про власників гігантського комплексу.

Зміни до команди зверху?

Кандидат на вибори OĽaNO Міхал Дротован пише в блозі Denník N, що колись підприємець Пітер Корбачка та Маріо Гофман працювали у Starland.

У своєму блозі на sme.sk він пише про восьминога міністра транспорту Яна Почятека, також згадує міністра охорони навколишнього середовища Петра Жигу. Він вважає, що зміни, які вносяться до Триблавіну, неможливі без великих пояснень, і він воліє шукати розробників за ними.

"У випадку з НДС такі речі відбуваються лише за прямим наказом згори, тому міністр Почятек та міністр Жиг несуть за це відповідальність. Оскільки щупальця восьминога дуже великі. І пов’язує їх не лише баскетбол », - пише Дротован у своєму блозі.