Тестуйте м’який гібрид Suzuki Swift

Ця стаття востаннє оновлювалася більше 90 днів тому, тому, будь ласка, пам’ятайте про це, читаючи!

Після м'якого гібридного Ignis, Swift також прийшов з тим самим силовим агрегатом, в якому 12-вольтовий літій-іонний акумулятор та ISG допомагають у роботі з бензиновим двигуном. Чи варто це доплачувати?

suzuki

Swift також доступний з м'яким гібридним силовим агрегатом

Червоний - найгарячіший у кольоровій палітрі Свіфта

Лише написи розповідають нам, про що йдеться у Свіфті

Ніби він посміхається, ні?

1,2-літровий впускний двигун підтримується ISG

Я не кажу, що вам не потрібно крутити двигун, оскільки максимальна потужність досягається при 6000 об/хв, тоді як крутний момент може бути максимізований при 4400, але при три тисячі разів ви можете їздити жваво.

І п’ятиступінчаста механічна коробка передач - приємний супутник. Можливо, це може бути дещо більш рішучим вести вас за лаштунки, але це теж не те, що ви збираєтеся поставити його в неправильну передачу. На сільській дорозі Свіфт теж у своїй стихії, але на шосе двигун вже гучний, а шум вітру значний. Але я знаю, що ваша найбільша проблема для вас - це споживання. Що ж, вийшло 6,4 літра в змішаному середньому, але не слід забувати, що ми в середині зими, і машина вже розтягнула зимові тапочки з вищим опором коченню.

Висота версії AllGrip не змінилася

16-дюймові легкосплавні колеса не надто погіршують комфорт водіння

Скарг щодо ергономіки панелі приладів немає

Тканинні м'які сидіння особливо зручні.

Однак сюди дійсно входить все з точки зору безпеки та комфорту обладнання.

Список також включає обігрів сидінь, адаптивний круїз-контроль, допомогу при екстреному гальмуванні, попередження про виїзд з смуги руху, стійкості до повороту, світлодіодні фари та систему зупинки/запуску. Якщо ми просто подивимося, скільки вони просять лише за одну маленьку машину, це здається багато, але ми не повинні забувати багате обладнання та той факт, що серед м’яких машин не товпляться ні м’які гібриди, ні повні гібриди. Насправді навіть повна гібридна модель від Suzuki була б ще кращою, але поки вона не з’явиться, вона буде робити м’яку. Однак повний привід насправді вартий уваги лише у виправданих випадках.

За замовчуванням багажник становить 250 літрів, але його можна збільшити, відкинувши задні сидіння. Однак сходи залишаються незмінними (зображення містить дисплей продукту ENEOS)

Вони не вимірюють гібридний Свіфт дешево

Оцінка
Технічні характеристики

Ослаблене, прикрашене - тест Сузукі Свіфт

Ретроспективно: це те, що найбільше зацікавило людей цього року

Яка мастильна речовина повинна потрапити в останній базовий двигун Swift?

Стаття мені сподобалась?

Підпишіться на нашу розсилку, щоб негайно отримувати інформацію про найновіші та найпопулярніші статті, щойно вони з’являться в Car Navigator!

Коментарі

Цей металевий каркас слід зняти спереду, ми не в Індії.

Нам слід зняти величезні нирки з нових BMW, бо ми не в Китаї. ЛОЛ. Ви відчуваєте, скільки своїх волів ви тут нюхали, правда? 😀

вдома є досить багато фанатів-переможців, вони будуть хорошими

Гібрид повинен бути хорошим, на щастя, я зміг придбати його до того, як він був обов’язковим. Таким чином, із повним приводом я маю середнє споживання 5,5, як правило, їду 5-10 км на міських відстанях, мало сільських доріг, немає шосе.

У будь-якому випадку, я не розумію думки, що повний привід зайвий. Чому це? Всі також завжди купують подушку безпеки в машині, хоча це набагато рідше, ніж повний привід. Кожної зими буває щонайменше 3-4 сніжні дні, і вам знадобиться повний привід. Коли не вдається піднятися на перший більш серйозний пагорб через те, що машина подряпана, він вражений тим, для чого корисний повний привід. Не місцевість, просто сніг. Але в такі моменти це незамінно, і людина розуміє, що це було найкраще у його житті, яке він вклав, замовляючи.
І саме це робить Suzuki чудовим, оскільки він також пропонує повний привід у нижчому ціновому діапазоні. Мені не потрібен Jeep або Land Cruiser, він потрібен просто на випадок снігу. Я не хотів витрачати багато на машину, просто замінюю попередній, уже трохи застарілий повний привід, на щось дешевше для підтримки (замість 9,5 в середньому, 5,5 - це вже багато). Dacia була дорожчою, з біднішим обладнанням, і їла б набагато більше. Свіфта якраз вистачає для міського, приміського використання.

Кожен повинен зважувати відповідно до власного використання. Оскільки сніг буває 3-4 дні на рік, чому в інші дні року більше ваги, а це також означає більше споживання?
Він має різні потреби для тих, хто живе в горах, та інші потреби для тих, хто живе в рівнинній сільській місцевості.

Кожні 10 років, можливо, 1 із 100 людей потрапляє в аварію. Проте кожен має масу подушок безпеки, датчиків прискорення, що, звичайно, викликає додаткове споживання. Може тому, що це робить транспорт безпечнішим.

Я не вважаю це хорошим прикладом. Ці дві речі дуже різні. Повний привід - це не якесь божественне диво, яке може вивести вас із бід. Якщо водій звичний, він кидає машину на повний привід таким же чином.
Не випадково подушка безпеки є обов’язковою, а повний привід не обов’язковою.
Ось чому я продовжую дотримуватися своєї думки. Чи має сенс повний привід, залежить від потреб використання. Подушка безпеки має сенс незалежно від потреб користування, якщо ремінь безпеки також закріплений.

Скільки їсть такий м’який стрифт у чистому місті (приміський рух Будапешта + M0, ледве в пробці)?

Я знаю такий, який складає 4,3 л/100 на чисто будапештському заводі
(щодня 10ker-> 18ker, близько 12 км, 30 хвилин їзди ...)

Я щойно подивився на spritmonitor, є деякі, хто поставив його під 4 літри… nur stadt 🙂