Четвер, 10 травня 2018 р

операторами

Товариство порту Буенавентура чекає на внесення змін АНІ

Лора Лусія Бесерра Елехальде - [email protected]

Товариство порту Буенавентура (СПБ) є адміністратором порту Тихого океану. Віктор Хуліо Гонсалес, менеджер групи SPB, розповів про процес, який вони проводять для зміни операційної концесії, та про інші свої інвестиції.

Нещодавно було запропоновано змінити концесійний контракт, про що йдеться?
Те, що СПБ просив від АНІ, - це модифікація, яка дозволяє нам бути нарівні з іншими операторами країни, щоб ми могли бути адміністраторами та операторами на основі рішення Державної ради, яким він скасував заборону на портові товариства.

Чому вони хочуть бути операторами?
Оскільки закон це дозволяє, трапляється так, що концесійні контракти, складені в 1994 році, встановлювали обмеження, а коли в 2008 році вимагали поновлення концесійного договору, адміністрація не просила змінити цю умову.

Хто аналог?
Оператор порту, OPP Graneles, створений понад 24 роки як портовий оператор, а не як адміністратор терміналу. І він вважає, що ми збираємось залишити їх, не працюючи, але що ми хочемо, так це те, що за потреби ми можемо надати послугу. Сьогодні біля терміналу працює близько 100 портових операторів. Це єдиний термінал у бухті Буенавентура, серед п’яти, що існує, що дозволяє безліч операторів.

Що думають інші оператори?
Вони розділені, справді. Хоча політика терміналу полягає у множинності операторів, передбачаючи, що безпека, ефективність та конкурентоспроможність гарантовані. Портове товариство не зацікавлене в тому, щоб мати єдиного оператора, а навпаки, бачить, як ми конкурентоспроможні щодо ще трьох терміналів, які здійснюють масові операції.

Коли ви очікуєте, що процес закінчиться?
Б'ємося об заклад, це буде наприкінці цього місяця. На виклик слід було відповісти минулого тижня, а тоді є кілька днів, щоб перенести слухання.

Скільки коштує ємність порту?
Близько 22 мільйонів тонн. Минулого року затока Буенавентура закрилася приблизно 18 мільйонами тонн, з яких 15 мільйонів експлуатував СПБ.

Які продукти рухаються?
Зерно, добрива, експорт вугілля, мідна руда переміщуються навалом; вся ця продукція, обсяг якої становить близько п’яти мільйонів тонн.

Які очікування зростання ви маєте?
Ми завершуємо інвестиції на 50 мільйонів доларів США. У вересні ми повинні ввести в експлуатацію три козлові крани загалом на 13 і шість дворових кранів на загальну кількість 36 з них. У березні ми розпочали роботу з платформою Navis, щоб мати можливість згрупувати всі системи морського транспорту.

У другому семестрі ми знесемо склад, поступимося місцем посиленню 450 метрів доків для лінії 1250 метрів контейнерних суден. 1 червня ми доставимо виробникам цукру повністю автоматизований склад місткістю 10 000 тонн. SPB сьогодні виконує понад 80% інвестицій, які ми здійснили між 2008 і 2034 роками.

Як долар впливає на них нижче 3000 доларів?
З боку експорту. У СПБ ми маємо ту перевагу, що наш борг більший у песо, ніж у доларах, він становить 80/20. Однак ми використовуємо варіанти, пропоновані ринком, щоб захистити себе.

Також заговорили про поглиблення каналу.
Ми відповідаємо за обслуговування терміналу; утримання та поглиблення - це справа держави. Уряд аналізує ресурси, за допомогою яких це можна зробити, це робота, яка може коштувати 200 або 220 мільйонів доларів США, щоб поглибити її до 17 метрів, що не є необхідною глибиною.

Якби бельгійська компанія запропонувала виконати цю роботу, сплачуючи дорожній збір?Ми висловлюємо своє занепокоєння, оскільки в пропозиції APP вони встановили, що за кожен контейнер потрібно було заплатити близько 20 доларів США, що забирає конкурентоспроможність. Сьогодні у нас близько 600 000 контейнерів. Вища вартість передається імпортеру чи експортеру та передається кінцевому споживачу. Про це було повідомлено уряду, я розумію, що були внесені деякі зміни, і ми чекаємо резолюції.

У цьому сенсі це повинні бути державні інвестиції?
Я цілком погоджуюся. Хоча інші юридичні елементи можуть бути побудовані так, щоб ті самі термінали здійснювали інвестиції.

Як реалізується Crossdocking?
Замість збільшення доходу ідея полягає в тому, щоб покращити сервіс і забезпечити, щоб рефрижераторні вантажі, які обробляються контейнерами, не втрачали холодного ланцюга. Що робить Crossdocking - це те, що органи влади, Invima та ICA проводять свої інспекції, не бачачи, щоб продукт бачив сонце. Ми сподіваємось, що до середини серпня ми його реалізуємо.

Як вони з точки зору технологій порівняно з рештою регіону?
Ми кращі за Гуаякіль, дуже схожі на те, що зробили такі порти, як Веракрус у Мексиці, Кальяо чи Чилі. Ми придбали кранове обладнання найсучасніших технологій, ми можемо мати системи, які дозволяють нам в реальному часі знати продуктивність та вносити коригування. У нас вже є 800 лінійних метрів у терміналу на контейнерному причалі. Це означає, що судноплавні компанії мають можливості, але також і для експортерів. Наприклад, раніше частоти до Європи були кожні 21 день, сьогодні ми отримуємо їх кожні сім днів.