Гонки на мотоциклах за своєю природою є небезпечною діяльністю, але на цій планеті немає більш екстремальної конкуренції, ніж сходження на Пайкс-Пік у Колорадо (США). Точніше було, бо видання 2019 року було останнім. І ми протестували Aprilia, яка виграла цей остаточний тест.
Пайкс-Пік проводиться з 1916 року, що робить його другою найстарішою автомобільною подією в цій країні після Indy 500 і першою, якщо врахувати лише мотоцикли. Це шлях у гору на 20 км із середнім нахилом 7,2% та 156 вигинами на дорогах, що ведуть до найвищої вершини Скелястих гір, на 4 302 м.. До речі, він не був повністю вимощений до 2011 року. Старт відбувається на висоті 2743 м, тому знаходиться на межі, де людям вже важко дихати, а також мотоциклам. Деякі райони мають захист і навіть "повітряні огорожі", але в багатьох інших падіння може закінчитися на дні скелі. І я кажу вам, пробігшись у своєму житті десять років на острові Мен, закінчивши чотири з них у першій десятці. Незважаючи на це, думка про під’їзд до цієї дороги з мотоциклом викликає у мене певну паніку, я не заперечую це.
В Видання 2019 року, мій австралійський друг Ренні Сейсбрук нарешті він переміг після спроб у трьох попередніх сезонах. Він зробив це на Aprilia Tuono 11000 RSV4 Factory після попередніх трьох років з KTM Super Duke R, коли він фінішував четвертим і двічі другим. Він був першим австралійцем, котрий це зробив, з перевагою 4662 секунди і закінчивши курс за час 9: 44,963 в категорії "Важка вага". На жаль, під час так званого тесту "Exhition class" його головний суперник Карлін Данн (також 36-річний Сейсбрук) втратив життя, потрапивши в аварію в останньому куті на своєму прототипі Ducati V4 Streetfighter. Наслідком цього буде те, що з 2020 року на Пікс-Піку більше не буде мотоциклічних гонок.
Через життєві обставини я мав задоволення знати Ренні з 11 років. Зараз він працює у видавництві, яке видає Cycle News, тому ми підтримуємо тісний контакт, оскільки є колегами. У 2019 році, після того, як KTM повідомив йому, що остання версія Super Duke R буде недоступна вчасно, він зв’язався з жителями Америки Піаджо. Зокрема, з її керівником преси та подій у штабі Каліфорнії Шейном Пасілло, від якого залежать латиноамериканські, американські та канадські відділення. "В Апрілії ми живемо на перегонах. У цій частині світу постать Апрілії не настільки глибоко вкорінена, як у Європі, тому прийом був надзвичайним, коли я запропонував його Італії", - говорить він.
У своїй команді він мав таких фахівців, як Джеремі Тоє, у ролі керівника команди. Він є одним з найвідоміших тест-водіїв на відкритих дорогах у США, двічі бравши участь на острові Мен, а також досягаючи хороших результатів на GP Макао або перемагаючи на Пікс-Піку в 2014 році. "Для мене налаштування шасі було дуже важливим ", говорить Ренні," тому що KTM був дуже жорстким у 2018 році. Мені потрібен був велосипед, який би додав мені більшої впевненості, а V4, з трохи меншим крутним моментом, ніж V-Twin, змусив би мене швидше рухатися в повороті і відчувати себе більше як вуличний велосипед ". А Tuono був обраний замість RSV4, оскільки супербайк повинен конкурувати в категорії "Прототип виставки", і головна роль у цьому тесті завжди віднесена до категорії "Дивізіон важкої ваги", обмежена для мотоциклів із цілісними кермами та без напівруль.
Як там Aprilia Tuono 1100 RSV4 Factory Pikes Peak
Двигун V4 об’ємом 1078 куб. См залишався практично стандартним, с єдине доповнення титанової вихлопної системи Akrapovic, подібної до тієї, що присутня в офіційному каталозі італійської марки. Передаточні коефіцієнти були змінені, з наднизьким 15/54 замість стандартного 15/42. Це схоже на «фрістайл» велосипед! На рівні моря велосипед пропонує 170 к.с., але на цій висоті він досяг 160 к.с. Вони також мали проблеми з бензином і змусили їх змінити "відображення", що призвело до втрати ще 8 к.с. Ось чому вони вирішили мати таку низьку передачу, враховуючи, що більшу частину часу вона катається на трьох верхніх передачах. На виході з кривих знаходиться ракета. Він досягає 225 км/год, але ви дуже швидко досягли цієї точки.
В іншому сенсі, кермо довелося повернути на десять градусів вниз, щоб розмістити обтічник від RSV4. Він отримує вилку Öhlins NIX30 з вулиці заводу RSV4, яка довша на 5 мм, а за амортизатором TTX35 також оригінал від Superbike. Основним занепокоєнням було те, чи вдасться їм досягти достатнього кліренсу в районі кіля, отже, це рішення було використано, оскільки моноудар також довший на 10 мм.
Як проходить Aprilia Tuono 1100 RSV4 Factory Pikes Peak
Щоб протестувати цю модель, Сейсбрук і Пасілло зателефонували мені по схемі Баттонвіллоу в Каліфорнії. Це був перший раз, коли він стартував після перемоги на Пайкс-Піку. Перш ніж коментувати щось інше, я повинен сказати вам, що я думаю Фабрика Aprilia Tuono 1100 Це один з найкращих мотоциклів у світі, яким можна насолоджуватися в реальному світі, оскільки його крутний момент і бажання лазити по колах є посиланням. Я кажу вам це, провівши багато кілометрів з різними еволюціями як на дорожніх випробуваннях, так і на трасі.
Основні зміни були зосереджені на новому блоці керування ECU Marelli та шинах Pirelli Diablo Superbike SC0 як спереду, так і ззаду. Сидіння вище, ніж стандартне, на 840 мм порівняно з оригінальним 825 мм. Доступний простір також більший для розміщення значної висоти Ренні. Стандартний плоский кермо допомагає дуже легко переміщати його, особливо в найтісніших кутах. Це не змушує вас відірватися від гачка, тому носити його не так фізично, як я думав.
Це змушує вас завжди гальмувати з прямим велосипедом, а потім досить пізно входити у вершину і, таким чином, мати прийнятну швидкість на поворотах. Якщо ви гальмуєте з нахиленим мотоциклом і багато використовуєте задню частину, вона підніметься і недоуправління, змусячи перенести велику вагу тіла та докласти багато зусиль до керма. Краще уникайте цього. Надзвичайним є укус команди Brembo, з двома передніми дисками діаметром 330 мм та супортами M50 (ABS Bosch відключений). Ви можете гальмувати лише одним пальцем, зменшивши на кут з шостого на третій і простеживши через той самий міліметр асфальту, де ви планували це зробити.
Крім того, поєднання антиблокувального зчеплення та налаштування "відображення" його електронного блоку управління дозволяють дуже ефективне гальмо двигуна. Цей ефект дорівнює нулю між відключенням запалювання при 12 500 об/хв і 9 000 об/хв, і тоді ви можете скористатися цим звідси до 4000 об/хв, межа, нижче якої недоцільно скидати його, а потім видаляти все, на що він здатний даючи від так у прискореннях. Тільки при самому екстремальному гальмуванні ви виявляєте мінімум нестабільності, оскільки обрані налаштування підвіски досить м’які і мотоцикл опускає передню частину, але це не зменшує вашої впевненості та взагалі не впливає на контроль його напрямку.
Двигун славний цим тюнінгом для Pikes Peak, який уже є у серійній версії. Його продуктивність дуже чудова з 5000 об/хв, вибухонебезпечна з 7000 об/хв. У режимі Sport, який Ренні використовував у тесті, він досягає максимального крутного моменту при 9000 об/хв, а через секунду вже піднімає переднє колесо з асфальту. Чай рада, що кермовий демпфер Öhlins працює для вас. "Антиколесо" відключено, а система тяги на рівні 1 (найменш нав'язливий) з восьми доступних.
Але на цьому справа не закінчується. Коли ви набираєте 10000 об/хв, виникає додаткова потужність, і тоді вас різко кидають вперед. Тюнінг напівавтоматичного "поворотника" ідеальний, з дуже плавним приводом, що дозволяє звуку цього двигуна V4 проявити себе у всіх своїх вимірах. Недарма він побив рекорд Pikes Peak протягом не менше п’яти секунд.
На цій каліфорнійській трасі четверта передача була особливо хороша завдяки широкому діапазону крутного моменту. Ви можете підтримувати його, не втрачаючи обертів. Спочатку мені здавалося, що краще їхати на вищій передачі через короткі передачі, але гнучкість двигуна Tuono та широку криву крутного моменту (зі 122 Нм при 9000 об/хв) вони роблять не настільки важливим, на якій передачі ви перебуваєте. У будь-якому випадку, в момент істини, варто його сильно розтягнути і шукати його межі вгорі.
Єдиний раз, коли ви помічаєте, що підвіски трохи м’які, це при гальмуванні, як те, що я говорив вам про перенесення ваг вперед. З іншого боку, якість їзди по нерівних ділянках дуже висока, що пояснює причину використання цього рішення в тестах на Пайкс Пік.
Він встановив заднє гальмо, яке приводиться в дію великим пальцем лівої руки, і я був вражений. Затягуючи його безпосередньо перед тим, як почати прискорювати з поворотів, ви перешкоджаєте підйому переднього колеса. Але найкраще використовувати його безпосередньо перед гальмуванням спереду, щоб задній кінець стабілізувався перед перенесенням ваг вперед, робить ціле більш нестійким. Таким чином ви зможете легше в'їхати і збільшити швидкість руху на поворотах.
Після трагічної події на Pikes Peak 2019, цей мотоцикл залишиться в записах як останній і найшвидший з цієї легендарної американської гонки. В іншому ключі я здивований, що Piaggio не випускав на ринок спеціальних серій з цієї причини і що вони не демонстрували цю модель на останньому автосалоні в Мілані EICMA 2019. Зараз мета Ренні Сейсбрук зосереджена на острові Мен ". Вони закликають туристичний трофей ", - коментує він, -" тому я збираюся поїхати цього року як турист ". Побачимо, бо я не зовсім у це вірю.