23 лютого 2017 р. Рубен Фідальго

2016

Ми розглядаємо Kia Niro, модель, яка дивує своєю оригінальністю, поєднуючи гібридну силову установку з трансмісією з подвійним зчепленням та кузовом на півдорозі між позашляховиком та SW.

Наша оцінка: 7,0 Дуже добре

    Привабливий дизайн Універсальність Міське споживання

    Реакції гібридної системи Повільний обгін Адаптивний круїз-контроль

Kia хотіла відрізнитись від еталонного бренду, коли говорити про гібриди Toyota, а з Kia Niro вона пропонує продукт, який відрізняється від таких моделей, як Prius, Auris або Rav4. Частково він зробив поєднання якостей цих трьох дуже різних транспортних засобів. Результат - справжній кросовер.

Звичайно, його головними конкурентами є Toyota Auris TS (з якою вона ділиться кузовом типу SW) та Prius, але у нього також є ворог у власному будинку, Hyundai Ionic, з яким він поділяє всю технічну частину.

Протягом усього цього тижня випробувань Niro залишав у мене гіркий солодкий смак. З одного боку, я був здивований його дизайном, його щедрим обладнанням та ефективністю гібридної системи, за допомогою якої ви можете отримати кращий витрата палива, ніж у Toyota. Негативною стороною шкали є нездійсненна робота деяких її систем - таких як адаптивний круїз-контроль - або відсутність плавності в переходах, при яких гібридна система підключає та відключає електродвигун.

Kia Niro, оригінальний гібрид

На даний момент гібридний автомобіль не є нічим новим (якщо він коли-небудь був, оскільки вони існували з перших років 20 століття), але справедливо визнати, що спосіб, в якому вони поєднували двигун внутрішнього згоряння та електричний У Kia-Hyundai це дуже сміливо і результат дуже хороший, хоча в цьому випробуваному агрегаті він ще не закінчив переконувати мене різкими реакціями автоматичної коробки передач з подвійним зчепленням і зчеплення, що контролює взаємодію з електродвигуном.

В контакт з Hyundai Ionic (кого можна вважати близнюком Ніро під шкірою) У мене не було цих відчуттів, тому я більше пояснюю це проблемою налаштування програмного забезпечення тестованого блоку, ніж помилковим уявленням про саму гібридну систему.

У той час як в Ionic ви помітили переходи гібридної системи, лише подивившись на енергетичну діаграму бортового комп'ютера, у цьому Niro легкі поштовхи, що утворюються при включенні та відключенні зчеплення, що з'єднує електродвигун із трансмісією, були чітко помітний. і двигун внутрішнього згоряння.

Дизайн

На півдорозі між позашляховиком та SW, Kia Niro має привабливий дизайн. Це особисто мені нагадує про Subaru Tribeca першого покоління з деяких боків (особливо вид спереду).

Kia пройшла подібний шлях до Nissan із Qashqai, але ближче до сімейного салону, ніж позашляховик. У порівнянні з прижиттєвим SW, Niro має дещо високий дорожній просвіт, чорні молдинги на колісних арках (що робить підвіски ще вищими) та спідниці на передніх і задніх бамперах. Нагадує легкі позашляховики.

Результат пропорційний, і Niro не стикається. З рівнем комплектації Emotion включає 18-дюймові колеса (з шинами 225/45-18), які мають привабливий дизайн, але надмірні для наявної потужності і, крім збільшення споживання, роблять Niro більш незграбним і ледачим у прискорення.

Задня частина має дуже солідний зовнішній вигляд, з дуже вертикальними дверима багажника і майже не має ніяких рельєфів, що надає йому дещо масивного вигляду від заднього вікна до висоти бампера.

Регулювання та обробка кузова правильні, і складається враження, що ви перебуваєте перед добре складеним автомобілем та має деякі спортивні нюанси, такі як вентиляційні отвори з боків переднього бампера, які направляють повітря до колеса арки та зменшити передню поверхню для поліпшення аеродинаміки.

Двері широкі і, крім того, відкриваються під дуже великим кутом, що полегшує доступ до салону. Задня дверцята також залишає дуже низький поріг навантаження та робить завантаження та розвантаження багажника більш комфортним.

Всередині

Потрапивши в Niro, ми також знаходимо трохи еклектичний стиль. Центральна консоль чітко натхнена моделями Audi, які вона копіює навіть у дизайні ручки селектора автоматичної коробки передач.

Приладова панель має привабливий дизайн, а Niro затишний, дещо тверезий, але не нудний. Фітинги та матеріали якісні, але виглядають дещо бідно. Текстура та блиск пластику, який використовується на приладовій панелі, виглядає як у низькоякісних моделей, але коли ви торкаєтесь його, це м’який і хороший матеріал. Соромно інвестувати в якісні матеріали, які на це не схожі; на жаль, люди часто довіряють "обкладинці книги".

Передні сидіння зручні, і легко потрапити в кабіну завдяки безлічі регулювань сидіння та рульової колонки.

Задні сидіння мають хороший простір для ніг і мають непогану ширину, хоча для трьох дорослих це дещо мало.

Видимість хороша, а прилади, крім того, що є дуже повними, мають бездоганну презентацію та бортовий комп’ютер, який дуже зручний у використанні та має багато інформації.

Елементи управління добре розподілені, хоча на кермі вони дещо складені, і вони також можуть мати більш відпрацьований дотик, оскільки клавіші, що служать для управління круїз-контролем, комп’ютером та аудіообладнанням мають дещо застаріле відчуття та вигляд.

Багажник має правильну місткість. Зручно завантажувати та розвантажувати через низький поріг входу, але колісні арки та поглиблення для 12 В акумуляторної батареї (розташованої праворуч) означають, що форми не надто кубічні, що дозволяє зменшити універсальність.

Якщо нам потрібно збільшити вантажний простір, ми можемо скласти спинки задніх сидінь, які не залишають рівної підлоги, оскільки тягові батареї розташовані під лавкою.

Двигун

На даний момент гібридний автомобіль вже не є новинкою, але група Hyundai-Kia пішла іншим і дуже оригінальним шляхом, поєднавши роботу двигуна внутрішнього згоряння та електричного.

Двигун внутрішнього згоряння - це добре відомий бензиновий блок 1,6, в якому головка блоку циліндрів, розподільник та система впорскування були модифіковані, щоб перевести його з 4-тактного циклу Отто в цикл Аткінсона і таким чином покращити його термодинамічні характеристики. Я повинен пояснити, що продуктивність - це не те саме, що потужність. Ефективність вказує, скільки роботи ми отримуємо від кожного літра бензину, і в двигуні Аткінсона вона зазвичай на 5-10 відсотків вища, ніж у Оттоса, хоча його потужність та переваги зазвичай дещо нижчі.

Слідом за бензиновим двигуном ми знаходимо звичайну муфту зчеплення, яка служить для включення та відключення електричного тягового двигуна, далі є електродвигун і, після цього, 7-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями, розроблена Hyundai, але до якої вони беруть одну далеко, оскільки подача крутного моменту електродвигуна не робить необхідним мати стільки швидкостей і, головним чином, економити простір і вагу.

Замість звичайного генератора і стартера ми маємо другий електродвигун потужністю близько 10 к.с., підключений ременем до бензинового двигуна. Цей другий електродвигун має 3 функції:

  • Служить стартером для запуску бензинового двигуна.
  • Він є реверсивним, тому, коли він обертається за допомогою бензинового двигуна, він працює як генератор змінного струму для зарядки акумуляторів.
  • Вирівнює швидкість обертання бензинового двигуна, коли муфта повинна бути задіяна з електричним тяговим двигуном.

Це може бути ця остання функція, яка не працювала належним чином у тестовому блоці, коли ривок був чітко помітний при включенні та відключенні зчеплення.

Великою перевагою цієї гібридної системи є те, що вона справді проста, аж до того, що не вимагає передачі заднього ходу в коробці передач. При зворотних маневрах електродвигун тяги просто обертається у зворотному напрямку. Менше деталей = менше поломок і менша вага.

Ще однією перевагою є те, що коробка передач з подвійним зчепленням має менші кінематичні втрати, ніж у коробці передач Toyota, тому вона є більш ефективною, електричний двигун може працювати з більшим діапазоном швидкостей і можна досягти нижчого споживання.

Як усе це безглуздя перетворюється на повсякденне використання автомобіля? Ну, їздить, як машина всього життя. Немає ключа для роботи виключно в електричному режимі, оскільки це не має особливого сенсу, оскільки блок управління завжди прагне працювати з максимальною енергоефективністю, якщо ми не виберемо спортивний режим на селекторі передач. У цьому випадку електродвигун готовий допомогти двигуну внутрішнього згоряння майже як Kers, і зміна прагне коротшого розвитку, щоб покращити крутний момент, доступний за мінімальним запитом прискорювача.

Їхати приємно (за винятком вищезазначених буксирів на цьому агрегаті) і, перш за все, дуже легко. Що мені не надто сподобалось, це його одужання. Обгін відбувається повільно через доступний низький крутний момент. Так, я знаю, що електродвигуни мають прекрасний крутний момент (в даному випадку він становить 170 Нм), але лише тоді, коли вони починають обертатися. Набираючи оберти, вони втрачають крутний момент, і двигун Аткінсона також не виділяється цим показником (147 Нм). Результат полягає в тому, що ми можемо спочатку вибратися зі світлофора із завидними репресіями, але коли нам доводиться обганяти вантажівку, і ми починаємо з 80 км/год, до 120 км/год, секунди та лічильники стають вічними.

Поведінка

Найбільшим визначальним фактором у поведінці Niro є його вага: з півтори тонни в робочому стані це один з компактів довжиною найважчих 4,3 м. На щастя, батареї встановлені перед задньою віссю і знаходяться в дуже низькому положенні, так що їх центр маси знаходиться в центрі.

Підвіски мають більш орієнтовану на комфорт настройку, хоча 18-дюймові колеса та низькопрофільні шини не сприяють його виділенню в цьому розділі, з дещо сухими реакціями при проходженні через нерівності та нерівності.

У місті це дуже зручний автомобіль для використання завдяки легкості та плавності руху, з якими ми можемо пересуватися, що знімає багато стресу в пробках. Рульове управління має хороший радіус повороту, що полегшує маневри паркування та переміщення в тісному просторі.

На шосе він має хороший прохід через швидкі повороти завдяки хорошому розподілу ваг та напрямку з правильним рівнем допомоги. Механіка добре ізольована, і ви можете подорожувати з високим комфортом та мало шуму.

Якщо ми рухаємось по звивистих вторинних дорогах, це також має дуже здорову поведінку, хоча інертні властивості мають автомобіль півтори тонни, і немає зайвої потужності, коли доводиться обганяти або відновлюватись у гірському перевалі при виході з кривої.

На тестовій доріжці очевидно, що різкі зміни напряму злегка задушуються баластом на задніх сидіннях, і спостерігається легкий «ефект батогу». Це є більш очевидним у маневрі ухилення, а це означає, що ESP повинен діяти навіть на сухий асфальт, щоб запобігти тому, щоб тил мав тенденцію наздогнати нас під час другого колесного ходу.

Контроль стійкості працює добре і точно і плавно виправляє наші помилки.

Гальма добре відчувають і зупиняють машину на правильній відстані, навіть при екстреному гальмуванні, при якому підтримується цілком стабільна траєкторія, без того незручного відчуття, яке виникають у деяких моделей, коли задні колеса «навшпиньки», коли ми натискаємо на гальма.

Коротше кажучи, Kia Niro - це дуже легкий в керуванні автомобіль із благородними реакціями, в якому все запрошує нас їхати тихо та ефективно.

обладнання

В обробці Emotion обладнання, яке включає Niro, справді щедре. З 19 986 євро базової моделі ми переходимо до 24 385 цієї обробки (включаючи поточну пропозицію 5000 євро), але те, що ми отримуємо взамін, того варте. За цю ціну на ринку не так багато автомобілів, які мають двозонний клімат-контроль, багатофункціональне кермо, повнофункціональні світлодіодні фари, адаптивний круїз-контроль, асистент втрати смуги руху, попередження втоми, навігатор, гарне стерео та мультимедійне обладнання з руками- безкоштовно ... У будь-якому випадку, це приносить майже все.

Мене вразила надзвичайна якість сенсорного екрану мультимедійної системи, дуже швидкий у реакціях і дуже чутливий; Це одна з найкращих, які я пробував, навіть вище, ніж у значно дорожчих моделей.

З іншого боку шкали є деякі елементи, які не переконали мене через свою нестабільну роботу, головним чином адаптивний круїз-контроль. Це дало стільки помилкових тривог, і його робота була настільки напруженою, що врешті-решт, проїхавши 120 км/год по шосе, ви в кінцевому підсумку робите підключення обмежувача швидкості на цю кількість і натискання акселератора майже до дна ви наступаєте на дно, повністю обходячи обмеження), щоб підтримувати цю швидкість постійною.

Передній радар круїз-контролю встановлений в центрі фартуха і іноді виявляє речі, які йому не потрібно виявляти, а іноді це повинно бути очевидним. Наприклад, якщо машина, яка щойно проїхала повз нас, розбивається перед нами, вона не діє; в інший час вона не виявляла мікроавтобусів, і все ж іноді гальмувала, коли ви проїжджали повз вантажівки, яка рухалася по правій смузі навколо кривої. Можливо, це пов’язано з несправністю калібрування системи цього конкретного блоку, але в даному випадку це був один із найгірших, які я пробував до цього часу, що знижує оцінку в цьому розділі, де він повинен виділятися завдяки чудовій ціні співвідношення/обладнання.

Споживання

Гібридні моделі, як правило, виділяються цифрами, отриманими в місті, але різко падають, як тільки вони виходять на дорогу. У випадку з цим Niro, хоча він також виявляє найкраще в міському використанні, правда полягає в тому, що на дорозі значення можна вважати правильними. Звичайно, відмінності щодо затверджених значень щедрі.

Хоча в міському споживанні омологізовано 4,4 л/100 км, реальне споживання під час випробування становило 5 л/100 км, що є дуже хорошим значенням, якщо взяти до уваги, що гомологація проводиться з базовою моделлю, а не з цією, взуття з 18-дюймовими колесами, які його дуже важать.

На дорозі споживання, затверджене Niro, становить 4,5 л/100 км. Розміщення цих записів у дорозі вимагає великої уваги та все для цього. Як тільки нам доводиться обганяти або місцевість не є плитою, важко побачити показники нижче 5,7 л/100 км.

На шосе, підтримуючи круїзи 120 км/год, споживання стабілізується на рівні 6,7 л/100 км, правильне значення.

Завдяки цим показникам споживання та 45-літровому паливному баку легко подолати відстань близько 700 км без необхідності заправлятись.