який

8.1. 2017 12:00 Гібридні автомобілі в Словаччині все ще залишаються на межі інтересу більшості автомобільних споживачів, хоча їм слід подолати пробіл на шляху до електромобільності.

Чому, мабуть. Поки що важко вибрати з відносно поганої пропозиції на власний смак, а ціна не зовсім мотивує. Той факт, що вони більш екологічні, не є аргументом, якщо норми викидів також відповідають звичайним приводам.

Якщо ви не відмовилися від пошуку мотиваційних предметів на користь гібридних автомобілів, ми б знали одне. Адекватні зниженню викидів, вони також досягають нижчого споживання палива. Нижче, ніж порівнянні машини з бензиновим двигуном і порівнянні з дизелем. Відповідно до нашого досвіду на папері, завжди і іноді на практиці.

Гібрид без державної субсидії

Свіже придбання цього сорту - готовий до тестування Kia Niro, як повідомляється, є одним з компактних кросоверів. Niro не виробляється, крім гібридного приводу. Під переднім капотом він має 1,6-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з прямим впорскуванням бензину (77 кВт/105 к.с., 147 Нм) в поєднанні з електродвигуном (32 кВт/44 к.с.), розміщеним в автоматичній коробці передач з подвійним зчепленням. . Крутний момент рухається виключно до передніх коліс. Компактний Li-Pol акумулятор ємністю 1,56 кВт-год спирається на задню вісь. Середня витрата бензину в змішаному циклі: 4,4 л/100 км.

За базового рівня стандартного обладнання Silver він коштує 22 990 євро. Випробувана похідна з обладнанням, ціннішим на два градуси - ціна на платину вища на 4000 євро. Якщо ви також приймете додаткове обладнання, це буде коштувати вам менше 32 000 євро. Можна сказати, це занадто багато. Насправді ні гібридна, ні державна субсидія не сприяють. Однак, якщо ви подивитесь на елементи обладнання, ви побачите, що у вас є практично все: від аудіосистеми JBL до вентиляції та обігріву сидінь, люка до адаптивного круїз-контролю та набору допоміжних систем ...

Гібрид проти класики. Відраза до гібридних накопичувачів зазвичай базується на незнанні, можливо недостатній освіченості. Наче електродвигун вимагав більше технічної ерудиції від водія або якихось додаткових дій. Однак гібридний привід, що поєднує двигун внутрішнього згоряння та електродвигун (на відміну від роз’ємного гібрида та електромобіля), не вимагає підзарядки акумуляторів, а також вас може зацікавити мережа громадських зарядних станцій. Співпраця між електродвигуном та двигуном внутрішнього згоряння контролюється електронним управлінням. Це не вимагає від вас розуміння накопичувача або навіть будь-якого впливу на систему. Ви сидите в гібриді вранці і випадаєте з нього ввечері, а тим часом ви заправляєте бак, як потрібно, ніби їдете із звичайним приводом.

Дизайн, який можна продати

Niro - це унікальна модель, тобто оригінальна, а не гібридна адаптація вже існуючого типу. Вищий силует сьогодні не лише в моді у Словаччині, але, звичайно, цей кросовер його також освоїв. Захисна пластмаса, яка вирізує нижні краї корпусу, створює враження довговічності, що також не властивість відкидати.

Крім того, збалансовані пропорції кузова хетчбека та конічної форми, які, як частина кросовера, є аеродинамічними та хорошими смаковими якостями. У нашій концепції це означає, що є на що спертися, і в той же час немає постійних зусиль, щоб привернути увагу. Якщо прийняти теорію, що пакет продається, то Ніро не зробив гіршого.

Це також стосується грошей. Той, хто купує гібрид, ймовірно, очікує конкурентної переваги у вигляді меншого тиску на гаманець при заправці. Hyundai Ioniq Hybrid виділяється найнижчим середнім споживанням у змішаному циклі. У технічних даних зафіксовано 3,4 л/100 км. Далі йдуть Kia Niro (3,8 л), Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 (4,2 л) і Seat Ateca 1,4 Eco TSI (5,4 л/100 км). З чотирьох новинок на місцевому ринку ми дотепер на практиці вимірювали їх апетит лише за допомогою обох корейських гібридів. Kia Niro зафіксувала в середньому 5,8 л/100 км, а Hyundai Ioniq Hybrid керував трасою в середньому 4,9 л/100 км. Чому різниця? Кросовер, здається, бере своє. Він має більшу споряджену вагу (від 1425 до 1295 кг) і менш сприятливий коефіцієнт аеродинамічного опору від 0,29 до 0,24.

Тахометр не потрібен

Дизайн кабіни робить крок назад до більш консервативної концепції. Вища поза приносить із собою гарний вигляд. Житло за кермом не займає багато часу. Холодна шкіра перестає бути дружньою при зовнішній температурі близько нуля при першому контакті, але електричний обігрів не тільки передніх, але і задніх сидінь працює швидко, навіть кермо миттєво перегрівається.

Якість матеріалів, що використовуються із значною часткою м'яких пластмас, відповідає базовій ціні. На панелі приладів відсутній тахометр, замінений на гібридний "будильник", який інтерпретує поточний режим водіння. Діаграма енергетичного потоку також показує, як взаємодіють компоненти гібридного приводу. Термометр охолоджуючої рідини також прихований. Однак його можна переглянути в меню бортового комп’ютера.

Похвалу отримує не тільки звукова система JBL, але й радіо з радіотекстом, що не є звичайним для моделей Kia. Не лише бездоганна реакція сенсорного екрану заслуговує на критику.

У ритмі вальсу

Чотирьохциліндровий бензиновий двигун, який наповнюється атмосферою, культивується на низькій та середній швидкості культивовано, тому вам не доведеться помічати, що він вийшов із зачеплення, і роботу взяв тупий електродвигун. Однак якщо ви прискорите повністю, децибели також прокинуться. Ви можете почути двигун навіть тоді, коли коробка передач із подвійним зчепленням залишає нижчу передачу в очікуванні, що ви продовжуватимете швидше рухатись, але ви щойно вирішили зменшити швидкість. Швидкість зросте, навіть якщо комп'ютер щойно наказав зарядити акумулятор.

На папері вже видно, що вони створили цей гібрид у спокійному темпі - мабуть, у ритмі вальсу. Практика підтверджує, що різкого постукування з перехрестя не відбувається, і при обгоні потрібно враховувати більший запас. Максимальна швидкість відставання, важко переносити порівняння, але критика пом'якшується тим фактом, що обмеження швидкості на автостраді в більшості країн все ще перевищує з великим запасом.

Споживання не розчарувало

Більш м’яка пружина на словацьких дорогах не може провалитися. Передача шуму Ніро від коліс до Європи також добре послаблюється. Однак, коли ви почнете різко вишивати дуги, ви отримаєте принаймні два знання. Перший говорить, що тіло сильно нахиляється в боротьбі з відцентровими силами. Це податок на м’якіші джерела та вищий центр ваги.

Друга знахідка приємніша - Ніру не потрібно вкопувати в поворот, вона охоче зрізає вигини, недоуправління водія турбує лише мінімально. Рульове управління надає невеликий опір долоням. Скажімо, він також повністю підходить для міського кросовера. Друга річ - вона не спілкується, але така тенденція. Ну, принаймні, це може бути більш чутливим.

Ми в TREND заявляємо, що якщо гібрид більше не цікавить, принаймні він повинен мати низьке споживання. Niro є чим залучити і не розчарував навіть із виміряним середнім споживанням 5,9 л/100 км. Він потрапив у компанію, наприклад, дизельного позашляховика VW Tiguan 2.0 TDI (110 кВт/150 к.с.), який зареєстрував рівно 6 літрів на однаковій схемі.

Висновок

Kia Niro підкорила нас своїм зовнішнім виглядом, просторим - добре обладнаним салоном та ходовими характеристиками шасі. Його гібридний привід працює так, як повинен, але ми очікували від нього більшого запасу потужності. Він заслуговує на принаймні незначне збільшення потужності як на двигуні внутрішнього згоряння, так і на стороні електродвигуна, щоб стиснути прискорення до ста до рівня десяти секунд. З цією моторизацією Niro не відчуває нестачі в динаміці.

Виміряний середній витрата 5,8 л/100 км (як очікувалося) суттєво відстає від заявленого параметра для змішаного циклу, але для кросовера нижчого середнього класу це хороший результат. Особливо в місті Ніро надзвичайно економічний. У першій третині траси, яку він пройшов, вимірюючи споживання на вулицях Братислави, він стиснув її до рівня близько чотирьох літрів.

У той же час це не обтяжує водія тим, що він повинен вибирати режим водіння, він не запитує (на відміну від роз'ємних гібридів та електромобілів) або заряджає акумулятори. Все відбувається під керівництвом керуючої електроніки. Як і у випадку з класичними приводами, ви можете допомогти йому досягти низького споживання, особливо за допомогою чутливого правого керма на акселераторі.

  • доброзичливий зовнішній вигляд
  • просторий салон
  • економічний гібридний привід
  • зручна підвіска
  • невелика схильність до недоуправління

  • нахил тіла в кривих
  • менший багажний простір

Найважливіші елементи обладнання Platinum: ABS + ESS, ESC + HAC, сім подушок безпеки, допомога при утриманні смуги руху, шкіряна/текстильна оббивка, передні сидіння з підігрівом, підігрів керма, кишеня для зберігання на задній частині сидіння водія, бортовий комп'ютер з 4,2-дюймовим РК-екраном з високою роздільною здатністю дисплей, навігація з 8-дюймовим сенсорним РК-екраном, камера заднього паркування ...

Найважливіші елементи додаткового обладнання: Шкіряна оббивка, провітрювані сидіння водія та переднього пасажира (з електрорегулюванням), кишеня для зберігання на задній частині водійського сидіння, люк, безпечний пакет Euro NCAP PLUS, 18 "легкосплавні диски ...