тест

Mazda 6 першого покоління отримала прізвисько японський BMW. Не дивно, що, незважаючи на передній привід, він мав збалансоване шасі та відмінні ходові характеристики. Крім того, Mazda додала дуже гідну надійність і довговічність, за винятком іржі. А що таке друге покоління шістки? Майже краще майже у всьому! У співпраці зі службою Motointegrator.sk та автомобільним базаром AAA Auto ми пропонуємо вам тест квитка Mazda 6 другого покоління.

Поділіться

Mazda 6 випускала до трьох версій кузова: седан, ліфтбек та універсал. Вони розпочали виробництво у 2008 році та припинили через 4 роки. Друге покоління шістки базується на своєму попереднику, але багато областей зазнали значного вдосконалення. Наприклад, новинка більших розмірів, але в середньому на 35 кг легша та аеродинамічна. У 2010 році відбулася модернізація та нові або модифіковані двигуни. Підтяжка обличчя змінила зовнішній вигляд, а також шасі та гальма.

Mazda 6 пропонує одні з найкращих характеристик водіння середнього класу.

Дизайн


Mazda 6 другого покоління виглядає більш елегантною та зрілою, ніж його попередниця. Автомобіль відрізняється простими формами та безліччю округлень.


Інтер’єр виглядає просто. Однак це точно не 50 відтінків сірого пластику, як у випадку з трьома з того ж періоду. Обробка, але також якість матеріалів знаходиться на дуже пристойному рівні. Ергономіка на чудовому рівні, і все просто і зрозуміло. Отож, крім кнопок управління на кермі, це вимагає трохи звички. У другому поколінні є більше місця для екіпажу. Вони можуть скаржитися лише на понад 190 см у випадку, якщо на задніх сидіннях (седан та ліфтбек) вільний простір. Основні сидіння зручніші за спортивні.


Mazda також працювала над звукоізоляцією. Їзда на шосе - далеко не найспокійніший автомобіль середнього класу, але це не так погано, як перше покоління.


Розміри седана і ліфтбека складають 4735 - 4755 мм в довжину, 1795 мм в ширину і 1440 мм у висоту. Універсал довший на 30 мм і вище на 50 мм. Хоча Mazda 6 росла в усіх напрямках, вона також втратила близько 35 кг. Вага в режимі очікування коливається від 1370 кг до 1665 кг.


Об'єм багажного відділення як седана, так і універсала - 519 літрів. Ліфтбек запропонує лише на 9 літрів менше. Коли задні сидіння складаються, створюється рівне дно.

Інтер’єр простий, але якісний

Характеристики руху


Mazda 6 відома своїми чудовими ходовими характеристиками. Спереду ми знаходимо витончену трапецієподібну підвіску коліс, а ззаду - багатопотужна вісь. Наважусь сказати, що це найкраще передпліччя середнього класу того часу. Окрім чудового комфорту, він порадує також чудовим утриманням доріжок. Mazda 6 також полюбить водія, який шукає задоволення від водіння. Хоча це сімейний автомобіль, він може одночасно розважити вас. Відносно низька вага також сприяє чудовим ходовим характеристикам. Навіть на 18-дюймових дисках комфорт підвіски гідний.


Менеджмент також належить до вершини класу. Щось, що можна назвати зворотним зв’язком з колесом, рухається до пальців водія. У той же час електромеханічний підсилювач не має перебільшеного ефекту, а розведення не надто просто.


Механічні коробки передач традиційно були перевагою Mazda. Перемикання є точним і має відносно невеликі відстані. З цієї точки зору, ви не знайдете нічого кращого в середньому класі.

Дизельні двигуни служать довго з гарним доглядом. Однак бензинові агрегати - більш безпечний вибір.

Двигуни


Пропозиція двигунів не надмірна, але тут знайде свій майже кожен. На жаль, ми не знаходимо 3,7-літрового V6 під капотом, і в Європі бракує справді міцного агрегату.


Основою є бензиновий двигун потужністю 1,8 МЗР потужністю 88 кВт (120 к.с.) та 163 Нм. Він не є явно слабким, але не надихає на динамічні параметри. Кращий вибір - дволітровий з потужністю 108 кВт (147 к.с.), який забезпечить гідне прискорення. Споживання обох двигунів становить близько 7 - 8 літрів, а надійність на високому рівні. Однак під час великої пробіжки деякі шматочки їдять олію.


У 2010 році був запропонований агрегат DISI 2.0 MZR потужністю 114 кВт (155 к.с.) та 193 Нм. Новинка отримала прямий впорскування, що покращило експлуатаційні характеристики та споживання. Це успішний агрегат, але власники, які часто використовують його для споживання та бензин нижчої якості, мають проблеми з утворенням вуглецю.


Найсильнішим бензином є 2,5-циліндровий чотирициліндровий з потужністю 125 кВт (170 к.с.) і 226 Нм. Витрата становить близько 8 -9 літрів. Надійність настільки ж безшовна. Усі АЗС належать до серії L і мають розподіл, вирішений ланцюгом, що не потребує обслуговування.


Навіть у Mazda більшість власників обрали дизельний двигун, незважаючи на чудову витрату бензинових двигунів. У пропозиції вживаних транспортних засобів вони сьогодні логічно відіграють безпосередню роль. У 2008 році був доступний старший дволітровий MZR-CD потужністю 103 кВт (140 к.с.) та 330 Нм. Витрата становить близько 6 - 6,5 літрів. Під час регенерації сажового фільтра в масло потрапляв дизель, що, крім деградації заповнення, також може означати, що масло піднімається вище максимального. Це може призвести до проникнення масла в камеру згоряння, що призведе до самозгорання масла та руйнування двигуна. Новіший 2,2-літровий пристрій, який оснащений датчиком рівня масла, більше не страждає від цієї проблеми.


Іншим двигуном є 2.2 MZR-CD у декількох силових версіях: 92 кВт (125 к.с.), 95 кВт (129 к.с.), 120 кВт (163 к.с.), 132 кВт (180 к.с.) та 136 кВт (185 к.с.). Витрата коливається від 6 до 7 літрів. Найпотужніші версії мають помітний турбо ефект. На жаль, з точки зору надійності цей дизель не є винятком. На додаток до класичного дизельного болю, такого як клапан EGR, форсунки та фільтр DPF, існує також проблема з проводкою. З часом ланцюг можна було витягнути, що видно по гуркоту. Для дизельних двигунів традиційно рекомендується частіша заміна масла (15 000 км) та уникання коротких відстаней.