Mazda з дизельним двигуном? Це ще можливо? Віра дасть. Крім того, Mazda ще більше посилила свій більш потужний дизельний двигун.
Оновлення моделі CX-5 для модельного року 2018 року не тільки привнесло більше пластикової маски та кілька доопрацювань до інтер’єру, але також внесло кілька змін у версії, обладнання та двигуни. Одним з них є збільшення потужності найпотужнішого дизельного двигуна об’ємом 2,2 літра.
Нове покоління Mazda CX-5 існує тут близько двох років. Однак Mazda щороку оновлює свої моделі, щоб зберегти їх свіжість на вигляд та зовнішній вигляд. Поки ми тестуємо тут модельний рік 2018, Mazda привезла 2019 рік в Лос-Анджелес, і він буде трохи новішим. Mazda перетворює свої машини на смартфони. У той час, коли щороку з’являються нові технології та додатки, необхідний поступовий розвиток. Це також досить зручна стратегія постійного заповнення медіа-сторінок, створення шуму за відносно низької вартості.
Для 2018 модельного року CX-5 привіз до Європи більш потужний 2,2-літровий дизельний двигун. Дизельний агрегат оснащений впорскуванням сечовини AdBlue і сумісний з новим стандартом Euro6c. Ви можете отримати дизель Mazda CX-5 з 110 кВт (150 к. С.) І 380 Нм крутного моменту при 1800 до 2600 об/хв, або 135 кВт (184 к. С.) І до 445 Нм крутного моменту при 2000 об/хв. Хоча у вас може бути слабший варіант як з механічною, автоматичною коробкою передач, так і з приводом на передню і обидві осі, сильніший варіант має повний привід в основі, і ви можете вибрати лише з пари передач. Mazda залишається вірною шестиступінчастій механічній та автоматичній коробці передач. У випадку з автоматом це довговічна класика з гідродинамічним перетворювачем. CX-5 - це, в основному, одна з небагатьох моделей позашляховиків цієї категорії на ринку, які не замінили класичний автомат на варіатор або рішення з подвійним зчепленням і пропонують дизельну версію з класичним автоматичним та повним приводом. Перевага очевидна, це називається часом. Друга перевага також очевидна, вона називається довірою.
У моторному відсіку багато змін. Ключовим для замовника є те, що він має більший обсяг виробництва і що йому доводиться час від часу додавати кілька літрів сечовини. Інакше воно не рухатиметься далі.
Тестована версія була дизельним флагманом. Принаймні для моделей позашляховиків. Найпотужніший дизельний двигун, автоматична коробка передач, повний привід та найвища комплектація Revolution TOP. Разом в ціні 38 400 євро + біла перлова фарба за 605 + GPS-навігаційна система за 500. Ви можете придбати білу шкіряну оббивку лише за 200 євро та люк на 800,-.
Дизайн нового CX-5 2018 вдалий. Ви відразу помітите вузькі фари, характерну решітку радіатора та виступаючий логотип Mazda, який приховує радарний датчик, необхідний для адаптивного круїз-контролю. Мене найбільше вражає передня маска. Хромовані аксесуари підібрані належним чином, і вікно автомобіля є справді ключовим ідентифікатором. Задні фари з певним орлиним виглядом теж приємні. Білий перламутр дуже приємний, але порівняно непрактичний в цю погоду. Крім того, сила Soul Red Crystal настільки сильна, що бачити Mazda в кольорі, відмінному від цього, неприродно. Крім того, білий колір робить автомобіль стрункішим. Це виглядає менше, ніж є насправді. У будь-якому випадку, це також дуже хороший автомобіль у білому кольорі, я не буду його обговорювати.
Я був задоволений світлодіодними ліхтарями. Незважаючи на те, що вони світять не найсильніше, листопадова погода показала, що навіть при поганій видимості вони можуть виробляти досить інтенсивне біле світло, так що не потрібно боятися вечірнього дощу в поєднанні з пішоходами без світловідбивних елементів.
Інтер'єр автомобіля добре відомий власникам і шанувальникам Мазда. Чорна шкіра, передні сидіння з підігрівом, виступаючий інформаційно-розважальний дисплей та колесо управління в центральному тунелі. Крім того, гарне спортивне кермо та цінні матеріали, що використовуються на приладовій панелі та дверях. Кожну окрему Mazda найкраще демонструє біла шкіра, але навіть чорну не можна викидати.
Завдяки цінному на вигляд салону, він відображає відповідне сидіння за кермом. Він не такий високий, як можна було б очікувати від позашляховика. Команда підкреслює спортивний характер автомобіля та підвищує відчуття безпеки. Це не ідеальна поза, це навіть краще у позашляховику, але в межах класу та цінової категорії це дуже добре.
Багато місця та комфорту також на задніх сидіннях. Більшість конкурентів поступово зростає, але CX-5 з самого початку підтримував адекватні розміри як у багажнику, так і на всіх сидіннях. У ньому зручно перевезти чотирьох пасажирів, п’ятеро будуть по-справжньому близько, але добре сформовані задні частини передніх спинок можуть забезпечити додатковий простір для довгих ніг і великих колін.
Їхати на транспорті дуже приємно та комфортно навіть на поганих словацьких дорогах. Шасі добре фільтрує нерівності, машина залишається стабільною навіть у великих отворах. Потрібна дуже жорстка обробка, щоб машина з вищим центром ваги поводилась неадекватно.
Послаблення зовнішніх звуків і шумів знаходиться на гідному рівні. Зрештою, бензиновий варіант із двигуном 2.5 Skyactiv зафіксував на тесті рівень шуму 66 дБ. Дизельна версія трохи галасніша з точки зору - просто грубіший звук двигуна. Я вважаю, що максимум 1 дБ.
Цей автомобіль також не забезпечував сумісність з Android Auto та Apple CarPlay. Mazda має цю технологію, але щоб розширити дзеркальне відображення вмісту смартфонів на інформаційно-розважальному дисплеї, вам доведеться почекати до модельного року 2019. За моєю інформацією, це рішення має з’явитися при розрахунку нововведень і для цієї моделі, і слід ввести основне обладнання.
Двигун динамічний та економічний. Нічого іншого очікувати не можна.
Для того, щоб відповісти на питання із заголовка, слід усвідомити, проти кого насправді виступає дизельний варіант. Оскільки Mazda CX-5 не пропонує слабкого низькорослого бензинового двигуна. Двигун з найнижчою пропозицією придатної для використання динаміки - це, безумовно, дволітровий чотирициліндровий бензиновий двигун з максимальною потужністю 165 к.с. Але все, що вам потрібно зробити, це знати, як набрати двигун (або мати машину), і він запропонує більше, ніж будь-який основний двигун конкурентів. Я вже багато писав про 2,5-літровий двигун і не буду. CX-5 - це перлина з ним, я стою за цим.
Дизельні версії також потужні з самого початку. 150 к.с. і 380 Нм недостатньо для позашляховика. Не потрібно бути математиком, щоб зрозуміти, що 184 кінські сили і 445 Нм більше. Динаміка моторизації реальна і незаперечна. Але якщо ви очікуєте сильних ударів від турбокомпресора, ви залишатиметеся розчарованими. Такі фікуси з минулого - що я все дам і деякий час не дивлюся на вихлоп, але вони давно. Тепер кожному автомобілю доводиться добре продумувати, як, коли і особливо що відправити в камеру згоряння. Таким чином, початок перевезення є більш обережним, але інтенсивним і триває досить довго, щоб безпечно обігнати за будь-яких умов. Гнучкість це доводить. Від 60 до 100 км/год у стандартному режимі машина розганяється за 5,95 секунди. Також є менше секунди до збивання. Від 80 до 120 він може зробити це в середньому за 8 секунд. Тут також слід враховувати час, необхідний для відбиття. Це означає, що обгін є комфортним, швидким і може бути ще швидшим, якщо ви добре підготуєте свою машину до цього.
Витрата закінчилася після тесту на рівні 7,0 літра. Як завжди, навіть зараз це була поїздка в поєднанні 50% автомобільних доріг, 40% районних доріг та близько 10% міста. На мій погляд, приємне споживання. Хочу лише нагадати, що бензинова модель 2.5i Skyactiv за тих самих умов (у теплу погоду) споживала 7,8 літра. Це насправді не велика різниця. Водночас слід зазначити, що в обох випадках це дуже хороше споживання. Конкурентоспроможні машини з дизельним двигуном подібних параметрів з автоматичною коробкою передач та повним приводом досягли в моїх тестах споживання 0,5 і більше літрів. Звичайно, ви можете їздити на машині менше, але і більше, особливо якщо ви проїжджаєте більше міста в місті. На трасі зі швидкістю 130 км/год бортовий комп'ютер показував витрату приблизно 7,5 літрів дизеля. При еквіваленті бензину це було на 1,5 літра більше - бензину. Отже, якби частка магістральних поїздок зростала з максимальною швидкістю, різниця у споживанні зросла б.
Тож на запитання, чи взагалі вам потрібен дизельний двигун у CX-5, я відповідаю, що так, якщо ви проїжджаєте більшу частину своїх регулярних кілометрів по шосе і ви не з тих, хто використовує аеродинамічну тінь вантажівок. Подумайте про вибір моторизації так добре. Різниця у споживанні цих топових версій досить мала, щоб ви могли впливати на це за допомогою стилю водіння. Однак водночас він є достатньо великим, щоб бути більшим на великих кілометрах, особливо на в’їздах на автостради.
Mazda CX-5 з топовим дизельним двигуном та автоматом є частиною хорошого позашляховика. Хороше обладнання, хороші ходові характеристики та дуже приємне споживання. На мій погляд, машина з цим двигуном втрачає частинку унікальності, яку носить бренд Mazda і яка приваблює стільки клієнтів. Однак для "ділового мандрівника" дизельний варіант все-таки кращий вибір. 7 з 10 балів.