Водіння за формулою змінить погляд на нашу часто занижену дисципліну автоспорту. Схема гонок Формули-1 за кермом вужча, а швидкість небезпечніша, ніж здається на телебаченні. Досвід перевантаження на поворотах змінюється ейфорією прискорення

тест

10. червня 2008 р. О 19:42 Растислав Чвала

Водіння за формулою змінить погляд на нашу часто занижену дисципліну автоспорту. Схема гонок Формули-1 за кермом вужча, а швидкість небезпечніша, ніж здається на телебаченні. Досвід перевантаження на поворотах змінюється ейфорією прискорення.

З забитими ногами у вузькому тунелі, сідницями на кілька сантиметрів над землею, кермом без гідропідсилювача керма та неймовірним гулом за спиною, ми чекаємо на прем’єрний старт у формулі. Схема Hungaroring нестерпно тепла о дев'ятій ранку, але запуск двигуна формули спричинить озноб на спині. Після години теоретичного та практичного тренування в боксах тремтяча нога відпускає жорстке зчеплення. Монопост стрибає вперед, але не згасає. Деякі школярі в машині-формулі повторюють старт і лише втретє їм вдається рухатися. Переключення на шестиступінчасту послідовну трансмісію набагато захоплююче. Зміна нас застала настільки, що в другій половині дня на долоні з’явилися перші синці. Важіль дуже короткий, і для його перемикання потрібно прикласти значну силу. Судомний спосіб водіння також відіграв свою роль у мозолях.

Нові почуття


Кілька перших кіл нікому не заважають їхати за супроводжуючим автомобілем із максимум сотнею. Потрібно звикнути до перемикання передач без зчеплення, жорсткої педалі гальма, пониження перемикання передач із проміжним газом і, врешті-решт, відчуття перебування на кілька сантиметрів над землею і без металевого бар’єру. Найдивовижніше - це відстеження на повороті та ефект гальм на високій швидкості, коли аеродинаміка працює. Водіння викликає великі фізичні навантаження, особливо якщо водій тримає тіло напруженим і бореться з опором рульового управління. Однак на трасі немає більш дивовижного відчуття, ніж відчути близькість оточення та порив швидкості.

Страх ревіння двигуна

Червоний світлодіод на кермі повинен відображати момент правильного перемикання передач, просто, але рішуче потягнувши важіль назад, не виштовхуючи зчеплення. Спочатку ми думали, що тахометр зламаний, і ми змінили передачу, коли двигун працював вище. Під час одного прискорення загорився перший світлодіод. Тільки тут почався активний спектр двигуна, тож настав час подолати страх стиснення газу. Кілька схем з фактичною формулою достатньо, щоб людина хоча б частково зрозуміла, що відбувається за кермом Формули-1. У той же час перевірена формула BMW має такі ж характеристики, як звичайний автомобіль середнього класу. Поєднання 140 коней і чотириста кілограмового монопосту має чудодійний ефект. Ви покорите в ньому сотню до того, як пройдуть чотири секунди, і в ідеальних умовах вона пробіжить до 230 км/год. Цього, безумовно, досить для початківця.

Поняття швидкості

На швидкості сто вісімдесят кілометрів ми відчуваємо сильний вплив циркулюючого повітря на шолом, і темп починає лякати. З бажанням піти ще далі, ми дозволяємо BMW йти вперед, а потім наздоганяти. Записана швидкість залишається на дисплеї трохи нижче 200. Вперше цього досить. І це саме те, що запросив на ланцюг, французька хімічна компанія DuPont, яка, окрім широкого спектра виробничої діяльності, виробляє деталі для формульних автомобілів, включаючи Royal F1,. DuPont постачає кевларові системи безпеки для захисту голови та шиї вершника. Його виробництво включає спеціальний кевларовий паливний бак та спеціальні мастильні матеріали для двигуна та рухомих частин. Вже зрозуміло, що монопост BMW - з категорії високотехнологічних. Скрізь використовуються благородні матеріали та спеціальні деталі. Саме шасі відповідає стенограмі для F3.

Від панчіх до кевлару


Фабрика Дюпон, яка в даний час виробляє матеріали для майбутнього і володіє десятками патентів, була заснована в 1802 році хіміком Е.І. дю Понт. Після десятиліть експериментів компанія придумала в 1935 році нейлонові панчохи для жінок. Через три роки вона запатентувала тефлон. У 1960-х роках вони винайшли негорючий одяг Nomex для пожежників, кевлар, лайкру і пізніше тканину Tyvex.

Фінальна їзда


Навчальна програма спортивного відділу BMW Motorsport та DuPont завершилася керуванням швидким BMW 135i потужністю 306 кінських сил та професійним водієм. За кермом формули та з невеликою кількістю гоночних практик, цей швидкий BMW є загальною перешкодою на трасі, навіть у 200 на кінці прямого. Перший досвід роботи з формулою закінчується на етапі, коли водій хоче їхати на повній швидкості, без обмежень і спробувати лімітні варіанти. Однак у цьому випадку найкраще зробити зупинку.