Інші

Тест: Гібрид підключення Peugeot 508 SW - дуже хороший автомобіль, але він окупається?

З нашої точки зору, гібридний Peugeot 508 SW може бути цікавим, якщо ви шукаєте універсал з високими характеристиками та низьким споживанням у місті. З економічної точки зору для нас має сенс використовувати державну субсидію.

Peugeot 508 не втратив жодної своєї французької чарівності навіть за два з половиною роки після виставки. Тоді нам сподобалось, подобається зараз. Те саме стосується успішної версії універсала. Цього разу ми отримали гібридну версію GT Line. Окрім зовнішнього вигляду, він безумовно вразить своїм обладнанням, характеристиками та, на папері, також споживанням. У тесті нас цікавило, яке використання штекера в гібриді все-таки окупається з точки зору споживання.

дуже

Але спочатку розглянемо відмінності між акумулятором та електродвигуном порівняно з класичними бензиновими версіями. Порівнюючи вагу бензинової версії з гібридною вставкою, ми виявляємо, що електродвигун та особливо акумулятор додають транспортному засобу приблизно 300 кг, що є суттєвою різницею. Тим не менше, гібридне шасі залишається комфортним. При перетині мостових з’єднань автомобіль рухається лише м’яко, і екіпаж почувається комфортно. При швидкій їзді на серпантинах вага виразніший, тому гібрид повільніший у поворотах, але добре збалансований. Хоча в перший момент шасі порівняно м’яке, більш різкий темп призведе до дещо складнішого налаштування, щоб впоратися із зайвими кілограмами. При високому темпі повороту проходження нерівностей набагато помітніше при рульовому керуванні, і іноді водій в його руках відчуватиме досить пристойний удар по колесу та шасі. Однак ми вже говоримо про різкий темп і не про звичайну їзду.

Якщо ми забудемо про свистячі каучуки і почнемо використовувати універсал, скажімо більш стандартно, то він дуже приємний компаньйон. Незважаючи на свою довжину, він явно потрапив нам у руки і ним було легко керувати. Те саме почуття підтвердив менш досвідчений водій, який мав повагу в першу мить перед довгим універсалом. Навпаки, дуже цивілізований автомобіль може мати понад стандартну потужність в 165 кВт. Бензин Peugeot без електродвигуна може мати однакову продуктивність. Різниця в крутному моменті 60 Нм на користь гібрида (360 Нм) не компенсує різниці у вазі. Це також відображається у порівнянні прискорення від 0 до 100 км/год, де бензин виграє з часом від 7,4 до 2,6 с. Спринт на сотню - це одне, реакція на обгін - інше. Тут гібридний роз’єм має емоційний верх, який завдяки електричному двигуну пришвидшує перший етап маневру обгону.

Протягом тижня ми з Peugeot проїхали 250 км довжиною маршруту і таким же шляхом назад. В обидві поїздки ми вирушили з повністю зарядженою батареєю. Вниз ми досягли витрати 6,4 л, вгору 6,9 л. Позаду більшої кількості була велика частка шосе (до 200 км у кожному напрямку). При такому довгому шляху споживання плагіна-гібрида вже не є надзвичайно хорошим, вага акумуляторів стягується з податку. За решту тижня ми пробігли ще 422 км, з них менше 300 км в чисто електричному режимі. Результатом було середнє споживання 5,4 л за весь тест. Ми не з'ясували загального споживання електроенергії від бортового комп'ютера, але під час чисто електричного приводу воно становило близько 20 кВт-год. Згідно з нашими розрахунками, ми перейшли на бензин плюс-мінус 59% від загального приводу. При співвідношенні 60% їзди до двигуна внутрішнього згоряння та 40% електродвигуна, ваги експлуатаційних витрат вже схиляються до бензинової версії, навіть при використанні дешевшої домашньої зарядки.

Підключається гібридний універсал обмежений електричним запасом ходу, який в реальних умовах зазвичай знаходиться в межах від 30 до 40 км. Друге обмеження - потужність електродвигуна 80 кВт. Якщо ви хочете їхати до роботів чисто електрично, вам доведеться відмовитись від обгону. В іншому випадку двигун внутрішнього згоряння запускається і не вимикається, поки не прогріється. Економічна сторона короткого шляху буде позначена цим.

Ми пройшли всі поїздки (електричні та гібридні) в тесті з повним комфортом з кондиціонером на або з активованими масажними кріслами. Ми також регулярно вмикали обігрів сидінь вранці з надзвичайно швидким початком дії. Ми хотіли б зазначити, що споживання в нашому тесті не досягається за рахунок комфорту.

Нарешті, варто згадати багате обладнання випробуваного автомобіля. Зі постійно зростаючим заходом сонця ми змогли зосередитись головним чином на нічному баченні. У Peugeot вигляд з тепловізора відображається на панелі приладів. Система розпізнає тварин і пішоходів, яких виділяє на зображенні жовтим або червоним прямокутником, залежно від небезпеки. На основі короткого тесту ми не можемо на 100% оцінити рівень помилок системи. У будь-якому випадку ми мали з ним лише позитивний досвід. Він вчасно попередив нас про гру, а також дуже добре оцінив поведінку пішоходів. На вузьких дорогах він враховував напрямок їх руху. «Безпечним» жовтим прямокутником він виділив пішоходів, які відійшли на узбіччя дороги і залишились стояти. Більш соціально втомлений перехожий із невпевненим кроком система дуже добре "читала" і позначила його червоним прямокутником.

Врешті-решт, ми повинні оцінити, коли гібрид окупиться. У цьому випадку "вікно юзабіліті" порівняно вузьке. Гібридний роз’єм Peugeot 508 SW - дуже хороший автомобіль, але з надмірною вагою 300 кг та відносно невеликим запасом ходу, він є кращим рішенням для більшості бензинових версій. Підключення гібрида окупається, якщо ви витрачаєте багато часу на пересування колонами щодня, а довгі маршрути є більшим винятком. Якщо до цього додати різницю в ціні 6600 євро з такою ж потужною бензиновою версією (порівняно з тим самим рівнем оснащення), то ми бачимо значення штекера в гібридній версії лише при використанні державної субсидії.