палець вверх 1 великий палець
Якби ви запитували мене кілька років тому про думку щодо електронних велосипедів, я б, мабуть, сказав би вам, що мені зовсім не цікаво і що це велосипеди для ледачих багатіїв. Але з тих пір моя думка щодо електронних велосипедів формувалася по-різному, і сьогодні я маю суттєво іншу думку щодо цих велосипедів, ніж на їхніх початках.
Коли ми їхали з MTBIKER до Німеччини у 2017 році на виставку Eurobike, ми зупинились біля німецького озера Кімзе. Це справді велике озеро, і не тільки німці використовують його для відпочинку. Окрім озера, що нас приваблювало, було багато велосипедистів. Ще нічого такого особливого в цьому не було б, але нас справді здивувало близько 70% електронних велосипедів.
На електронних велосипедах ми бачили як молоді пари, так і людей пенсійного віку. І це взагалі не страждали ожирінням і не мали жодних вад Люди. Але що я маю на увазі під цим? Хоча ми все ще маємо певний опір і відразу до електронних велосипедів, на Заході вони сприймають це як ще одну з можливостей використання вільного часу, як засіб пізнання околиць і, звичайно, як інструмент збереження в хороший фізичний стан.
Не тільки німці, але й більшість розвинених країн світу вже розуміли, що електромобілі у них є майбутнє і місце на ринку. Купівельна спроможність зростає, а електромобілі стають дедалі популярнішими. І ця тенденція спостерігається протягом останніх 2-3 років і в нашій країні.
Ніхто не здивується, якщо ми зустрінемо когось на електронному велосипеді під час поїздки. Деякі з вас, можливо, не встоять перед зневажливою мімікою, і "електрики" в принципі не відновляться, але місця для всіх велосипедистів чи е-велосипедистів все одно є достатньо.
Але повернімось до суті цієї статті, а це випробування дорожнього електричного мотоцикла Gain D20 19 баскської марки Orbea. На перший погляд, напевно, мало хто думає, що це електричний велосипед. Це нам підказує більш детальний огляд задньої маточини.
Але навіть якщо ніхто не замислюється, що це за велосипед, він точно з’явиться, коли весь велосипед завантажений. Ось вага справді підказує, що буде щось зайве. На додаток до класичного дорожнього велосипеда, є також 36 В, 50 Вт акумулятор та електродвигун Ebikemotion X35 потужністю 250 Вт, який з законодавчих причин має обмежений максимум 25 км/год.
Сам електропривод управляється лише однією кнопкою, яка розташована на верхній трубі рами і дуже зручна в експлуатації під час руху. Елементи управління дійсно інтуїтивно зрозумілі і дуже швидко в ньому можна зорієнтуватися.
По периметру кнопки є кольорове освітлене коло, де залежно від кольору ви знаєте, в якому стані знаходиться акумулятор і, на яку потужність встановлений ваш електродвигун. На додаток до білого кольору, який вказує на ввімкнений електродвигун, є ще три інформативні кольори - зелений, оранжевий та червоний, схожі на світлофор.
Що стосується стану батареї, то вона розташована цілком логічно, зелений колір - макс. заряджається, а червоний означає, що заряд акумулятора низький. Однак у виконанні це дещо протилежне, мінімальна потужність позначається зеленим кольором, а максимальна - червоним. Але до цього можна швидко звикнути.
Так це проходить само собою чи ні?
Я з нетерпінням чекав випробування цього мотоцикла, і навіть не знав, у що потрапляю. Однак, якщо хтось очікує, що їзда на електричному велосипеді безкоштовна, я його тут розчарую. Я не маю на увазі зараз витрати на утримання і заряджання акумулятора. Я думаю про зусилля, спрямовані на керування велосипедом.
Безумовно забудьте, що електродвигун тягне все за вас. Забудьте про рекорди швидкості, а також про електродвигун перестає займати після перевищення вже згаданих 25 км/год. Замість електроприводу це свого роду допомога під час кручення педалей.
Якби я зазначив співвідношення між силою, що подається електродвигуном, та силою, необхідною для протектора, так це буде десь на кордоні 50/50, але це суто суб’єктивне почуття. Особливо в найсильнішому режимі допомога в прискоренні справді відчувається.
Також потрібно звикнути до того, що якщо ви припините крутити педалі, тому електродвигун все ще займає короткий час. Спочатку це може бути неприємною знахідкою, особливо якщо, наприклад, ви збираєтесь повертати крутим, повільним поворотом і якось лише трохи повертаєте кривошипи. Електроніка оцінить це як спробу запустити, а потім електродвигун набере, навіть якщо ви від цього не чекаєте і не потребуєте.
З цієї причини краще вибрати або найслабший режим, або вимкнути двигун, особливо в місті. Під час тестування зі мною цього не сталося, що акумулятор розрядиться під час виходу і тому я не можу сказати, скільки саме км або годин вам вистачить батареї, але виробник зазначає пробіг близько 100 км відповідно до встановленого режиму допомоги. Однак цей показник можна збільшити вдвічі, придбавши зовнішню батарею, схожу на бідон, щоб візуально ненав’язливо.
Я заряджав його профілактично після кожної другої поїздки. Роз'єм для адаптера живлення розташований зверху нижньої труби рами майже в районі центральної збірки. Це місце є цілком логічним, легкодоступним і немає ризику забруднення навіть під час руху під дощем. Крім того, роз'єм живлення захищений гумовою заглушкою.
Коли ви будете справді вдячні за електродвигун?
Напевно, у житті кожного велосипедиста настав момент, коли він сказав, що привітає його в певний момент, якщо хтось його придушить. Це може бути криза під час дійсно довгої поїздки, сильний зустрічний вітер, екстремальний і несподіваний підйом або просто бажання залишитися з кращими друзями на пагорбах.
Я не думаю, що є причина, чому велосипедисти повинні з гіркістю ставитися до "електриків". Вибір електроприводу у вигляді допомоги не є відсутність шахрайства з боку інших велосипедистів. Жоден батько не хотів би на цілий день гойдатися зі своїм роздутим сином, але він не хоче турбувати ні себе, ні сина.
Жодному з них не сподобається така подорож належним чином і особливо чесно. Тому навіть тут я можу собі уявити використання електричного велосипеда. Мені допомагає електродвигун цінується особливо при дуже сильному зустрічному вітрі.
Навіть незважаючи на це, мені часто траплялося, що, намагаючись якомога швидше бути вдома, я їхав трохи більше 25 км/год, коли їхав, так би мовити, для свого. Але якби мені потрібно було пробити хоча б на деякий час, просто пригальмуйте і нехай електродвигун за вас потопче половину потужності.
Тож я буду швидшим чи ні?
Так і ні. Це залежить від кількох факторів. Незалежно від того, їдете ви вниз, рівниною або вгору. Їдучи вниз, ви часто так швидко, наскільки дозволяє ваш страх. Оскільки електричний Orbea Gain D20 трохи важчий за звичайний алюмінієвий мандрівник, тож так, не виключено, що ви будете швидшими у спуску. Але якщо ви очікуєте швидкості в літаку, тоді ні, ви точно не будете тут швидшими.
Саме це обмеження допомоги до 25 км/год згадувалося кілька разів. І чи буду я швидшим у пагорбах? Так, ти будеш. Допомога електродвигуна це дійсно найбільш помітно під час підйомів. Неважливо, короткі вони розпірки чи довші підйоми.
У підйомах, де я намагався це зробити, мені було краще провести час на дієті, ніж на вуглецевому глечику на кілька кілограмів легше (звичайно, я позначив ці поїздки як електронний велосипед). Але це не має значення. Без зусиль у вас цього насправді не буде навіть за допомогою електричного двигуна.
Так само ви будете міняти трансфери так часто, як ніби їдете без сторонньої допомоги. Перевага електродвигуна може полягати не тільки в тому, що він допомагає вам працювати. Його перевагою є також можливість рухатися з меншим кадентом, оскільки ви їдете на дещо важчій передачі, ніж, напевно, їздили б на велосипеді без електричного двигуна, і половина потужності витрачається на вас електродвигуном.
Це, звичайно, затримає втому і заощадить частину вашої енергії, але точно не акумулятор. Тож якщо ви очікуєте, що електричний велосипед наступить на ці пагорби для вас, ні, це не буде.
А як решта компонентів?
Випробувана Orbea дійсно розроблена з акцентом на якість та функціональність. Він оснащений 11-ступінчастим механічним набором Shimano Ultegra з гідравлічними дисковими гальмами того самого набору. Немає чого спекулювати чи скаржитися. Плавне та точне перемикання передач, ідеальне гальмування і з чудовою здатністю дозувати гальмівний ефект.
Ергономіка гальм і важелів перемикання передач також відмінна. Касета має діапазон 11-32 зубів, а перетворювачі компактні, тобто діапазон 50/34 зубів. Поки що я не згадував, що він поступається алюмінієвій рамі вуглецева виделка, яка також може вмістити ширші шини, оскільки вони оснащені 28-міліметровими всесезонними хатчінсонами, тож можна замінити їх гравіальною моделлю і вийти на більш грубу поверхню.
Кермо, стержень та підсидіння від FSA, а зручне сідло від Prolog шириною 147 мм. На вибраних компонентах Я особисто взагалі нічого не міняв би.
Плюси:
Мінуси:
Підсумковий рейтинг
Якщо мені доведеться оцінити випробуваний Orbe в цілому, то це справді успішний електричний велосипед. Ви будете в основному везти куди завгодно і правити. Завдяки електричному двигуну ви навіть не зможете правити там, де б зазвичай були. І в цьому його принадність. Запропонуйте це вам, на що ти ще не наважився, або це просто було не по вашим можливостям.
Більше сходження не стане для вас нездоланною перешкодою. Але це не мотоцикл, і він точно не залишить вас нерухомими. Крім того, завдяки можливості прикріпити багаж або до вилки, або до задньої конструкції, ви дійсно можете взяти тривалі поїздки з повністю завантаженим велосипедом, де ви, мабуть, найбільше оціните потужність двигуна.
Ціна даної моделі становить близько 3290 €, і ви можете дізнатись більше за цим посиланням.
Випробування та презентації товарів проводяться з продуктами та матеріалами, запозиченими у імпортера торгової марки або у магазину MTBIKER. Їх зміст і висновок - це суб’єктивна думка автора.