Улюблений і ненависний. Також є Porsche Cayenne. Одні захоплюються ним, інші проклинають. Великий позашляховик був і залишається колючкою у багатьох фанатів Porsche. Як це не парадоксально, але саме Cayenne врятував весь бренд на початку нового тисячоліття. У "непрактичних" спортивних автомобілів з мотором за задніми сидіннями є величезна група шанувальників, але коло людей, які їх справді купують, порівняно невелике. Хоча треба сказати, що жоден спортсмен у світі не продає краще і довше, ніж тип 911. Але його розробка коштує чималих грошей. Сьогодні це вигідна справа, але бували випадки, коли великої аури 911 було недостатньо. Porsche розібрався і представив дуже успішний позашляховик. У співпраці з Motointegrator.sk та AAA Auto ми пропонуємо вам тест квитка Porsche Cayenne 9PA 1-го покоління.
Поділіться
Техніки EuroNCAP першого покоління Porsche Cayenne ніколи не тестували в краш-тестах. Однак адекватний Volkswagen Touareg, який стоїть на тій же платформі, отримав повну кількість зірок.
Якщо передня частина автомобіля суперечлива, то задня цілком нормальна
Дизайн
Cayenne з’явився на світ у той час, коли у бренді Porsche домінував особливий дизайн. Фронт все ще дуже суперечливий. Решта машини виглядає масивною, але нудною.
Якщо у вас є досвід роботи з новішими машинами від Porsche, дизайн інтер’єру вас також здивує. Це дуже просто і віддалено нагадує американські машини. Однак використовувані матеріали мають високу якість і добре стійкі до зносу. Крім того, все виглядає дуже міцно. Перевага полягає в тому, що в машині можуть поміститися довгі машини, яким буде достатньо місця для ніг і голови на задніх сидіннях.
Кайен трохи схожий на танк. Розміри не дуже перебільшені. Він має довжину 4798 мм, ширину 1928 мм і висоту 1699 мм. Колісна база становить 2855 мм. Однак вага великий і починається з 2245 кг! Тоді повністю завантажений автомобіль має майже три тонни. Cayenne також порадує практичною стороною, коли валіза має 540/1770 літрів.
Характеристики руху
Cayenne перевершує цю дисципліну, але не всі версії. Автомобілі з пневматичною підвіскою "заперечують фізику". Важкий автомобіль з високим центром ваги дійсно може зробити багато для позашляховиків. Автомобіль навіть не загубиться в полі. За додаткову плату був внедорожний пакет, який додав захист шасі та блокування диференціала. Але хто б піднявся з Каєном на складну місцевість?
Домінуючою стороною транспортного засобу є дорога. Автомобіль, безумовно, не є м'яким автомобілем, але він не є незручно важким. Швидкість руху на поворотах захоплює дух, але під важко передбачуваним обмеженням шин потрапляє недоуправління. Управління не настільки комунікабельне, як ми звикли до інших продуктів у Цуффенгаузені. Адаптивні амортизатори PASM та активні стабілізатори також можуть покращити характеристики автомобіля на поворотах.
Porsche також запропонував шестиступінчасту механічну коробку передач, і з логічних причин переважна більшість автомобілів має 6-ступінчасту автоматичну систему Tiptronic S. Він не горить навіть в ручному режимі, перемикання на кермі за допомогою метеликів неприродне (можна пересуватися вгору і вниз з обох боків). Перемикання безпосередньо на важелі має протилежну логіку - плюс вперед і мінус назад.
Cayenne має повний привід в стандартній комплектації, віддаючи перевагу заднім колесам. Про уповільнення цього важкого автомобіля, призначеного для швидкої їзди, дбають диски мінімальним розміром 330 мм. Шестиконечні передні та чотирикутні стремена ззаду.
Інтер’єр якісний, міцний і пропонує багато місця для більших фігур
Двигуни
Під капотом Cayenne були шестициліндровий, восьмициліндровий і навіть дизельний двигун.
Основою став 3,2-літровий двигун VR6 від VW. Він мав скромну потужність 184 кВт (250 к.с.) і 310 Нм. Для важкого автомобіля з «коробковою» аеродинамікою цього просто недостатньо. Особливо, якщо Кайєн має спортивні амбіції. Візьміть основу лише для зручності використання. Під час реконструкції в 2007 році з’явився більший шестициліндровий двигун із VR-циліндром і об’ємом 3,6 літра. Потужність досягла 210 кВт (290 к.с.) та 385 Нм. Це все ще не привід, гідний спортивних амбіцій автомобіля.
До восьми циліндрів забезпечують гідну динаміку. Cayenne S отримав 4,5-літровий двигун V8 потужністю 250 кВт (340 к.с.) і 420 Нм. Після модернізації з'явився більший 4,8-літровий агрегат із безпосереднім уприскуванням палива. Це призвело до збільшення потужності до 283 кВт (385 к.с.), 500 Нм та зменшення споживання. Восьмициліндровий двигун може рухатися в межах 13 - 20 літрів бензину на 100 км. Розраховуйте на нижню межу для легкої ноги за містом та верхню межу для міської їзди. Шестициліндровий попросить подібну кількість палива.
Спеціальна "спортивна" версія GTS пропонувала 298 кВт (405 к. С.) І 500 Нм. І чудові ходові характеристики.
Вершиною асортименту стали версії Turbo та Turbo S. Більш слабкий наддувний двотурбовий агрегат пропонував 313 кВт (450 к. С.) Та 620 Нм. Версія Turbo S забезпечувала потужність до 370 кВт (500 к.с.) та 700 Нм. Після підтяжки обличчя ці показники зросли до 383 кВт (521 к.с.) та 400 кВт (550 к.с.). Найпотужніша версія змогла катапультувати машину до сотні за 4,9 секунди!
Популярний в Європі турбодизель 3.0 TDI мав шість циліндрів. Потужність становила 177 кВт (240 к.с.) і 550 Нм. Що стосується динаміки, це не дало багато, але споживання можна було підтримувати близько 10 літрів.
Найпоширеніші збої та надійність
Porsche відомий своєю дуже пристойною надійністю. Це справа з Каєном? Частково. Є кращі версії, яких слід уникати, або місця, які потрібно шукати при перевірці.
Загалом, підтяжка автомобілів - найкращий вибір. Однак принаймні уникайте перших двох років виробництва (2002 - 2003). Porsche нібито не зумів їх виготовити через надзвичайний інтерес, і це відбилося на якості.
Шасі Cayenne дуже міцне, довговічніше, ніж VW Toareg або Audi Q7. Однак, безумовно, варто перевірити пневматичну підвіску. Він надійний, але не може тривати вічно.
Дренажні канали можуть засмічуватися і спричиняти витік всередину, а також в електроніку. У випадку з Porsche майже все, крім регулярного сервісного обслуговування, дійсно дороге. Ви можете отримати кілька деталей із вторинного виробництва, але деякі можна замінити більш дешевим Touareg.
З точки зору двигунів, краще уникати деяких агрегатів. Найбільші проблеми були викликані агрегатом у версії S до підтяжки обличчя. Отже, 4,5-літровий восьмициліндровий. Поверхневий матеріал роликів був нестійким і стирався. Це проявляється легким задимленням або тихим стуком двигуна. Однак невирішена проблема призведе до летального пошкодження двигуна. Краще уникати цього пристрою. Навпаки, найкращим вибором є атмосферний агрегат 4,8 V8 після модернізації.
Версії Turbo чутливі до обробки та обслуговування. Якщо ви купуєте після першого дбайливого власника з наочною історією обслуговування, вам не доведеться занадто турбуватися.
Версія 3.0 TDI стала надзвичайно популярною. У разі власності на дизельний Cayenne слід враховувати частішу обережність. Власники повинні уникати коротких змін, інакше страждає фільтр DPF, як і ланцюг ГРМ. Двигун відносно надійний, але з часом доходить до заміни турбо, форсунок та клапана EGR.
Загальним правилом є заміна масла в машині через 60 000 км. Однак у випадку автомобілів під напругою, де очікується більш вимогливе використання, доцільно скоротити інтервал. Заміна не дорожча, ніж для основних брендів. Заміна масла в коробці передач Tiptronic в загальнонаціональній сервісній мережі Q-SERVICE коштує від 195,63 євро.
Ви можете знайти пропозицію запасних частин на сайті www.motointegrator.sk
| Товари | Преміум | Стандартний |
| Гальмівний диск спереду праворуч | 150,00 євро | 104,00 євро |
| Гальмівний диск спереду ліворуч | 140,40 євро | 104,00 євро |
| Задній гальмівний диск | 98,50 євро | 63,70 євро |
| Передні гальмівні колодки | 106,00 євро | 67,90 € |
| Задні гальмівні колодки | 86,80 євро | 47,60 євро |
| Передній амортизатор | 287,00 євро | |
| Задній амортизатор | 212,40 євро | |
| Комплект шасі (амортизатори+пружини) - на замовлення | 1766,40 євро | |
| Свічка запалювання | 18,72 євро | |
| Клапан EGR (3,0 TDI) | 233,00 євро | |
| Фільтр автоматичної коробки передач | 32,30 євро | |
| Масляний фільтр 4.5 | € 18,10 | 8,22 євро |
Купувати/не купувати?
Як і жоден інший транспортний засіб Cayenne, вам потрібен автомобіль з повною історією обслуговування. Особисто я б шукав шматок після першого власника, бо той, у кого був новий Cayenne, мабуть, також мав дороге обслуговування. Найкращий двигун - це 4,8-літровий V8 у версії Cayenne S після реконструкції. Вам точно не доведеться турбуватися про перебудову, щоб спалити зріджений газ. Однак моделі Turbo не дуже добре розуміли LPG.
Купувати Porsche Cayenne не має сенсу з раціональної точки зору. Спортивний позашляховик - це просто дурниця, але життя полягає не лише в раціональних речах. Якщо вам подобається Cayenne і у вас є достатньо грошей, щоб керувати ним, просто купіть його. Однак майте на увазі, що ви будете міняти тут шини та гальма дещо частіше, ніж на звичайних транспортних засобах.
Якщо ви страждаєте від ходових характеристик, ви точно хочете мати пневматичну підвіску. Якщо ви шукаєте більш надійне рішення, вам потрібні класичні пружини.
Версія 3.0 TDI стала надзвичайно популярною. Особисто я віддав би перевагу бензиновим версіям, які ви можете придбати від 10000 євро. Ви можете придбати дизель Cayenne приблизно за 20 000 євро. Незважаючи на свій вік та нудний дизайн, ці машини все ще тримають ціну досить дивно. Зрештою, це Порше! Ось чому так мало пунктів для розгляду, адже за ці гроші ви можете придбати новіші та більш здібні позашляховики, але менш преміум-класів.