Специфікація Suzuki Burgman 400 ABS (399 см3)

  • Об'єм циліндра: 399 см 3
  • Кількість циліндрів: 1 циліндр,
  • Потужність: 31 к.с. при 6300 об/хв
  • Крутний момент: 36 Нм при 4800 об/хв
  • Колісна база: 1585 мм
  • Висота сидіння: 750 мм
  • Вага: 222 кг
  • Бак: 14 л
  • 2 299 000 HUF

Додаткові тести

Дійсно прекрасні спогади закарбовуються найглибше

Порівняння: Suzuki Katana vs. Kawasaki Z900RS

Потворніша жінка - краща дружина?

Порівняння: Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports vs. Suzuki V-Strom 1050 XT

Ви навіть могли б їздити на ньому помірковано, але я б у душі сказав, що якщо ви хочете їхати таким чином, придбайте замість цього звичайний 200 Бургман.

Якщо я починаю самостійно, потрібно близько двох днів, щоб назавжди і сильно застрягти в дорожньому русі з 400 Burgman. І прямо кажучи, у вас є все необхідне, щоб ідеально служити своєму божевіллю. На щастя, ви також не хочете вмирати в цьому (= АБС), але, звичайно, якщо ви абсолютно дурні, краще висушіть кота в мікрохвильовці. Не приходьте до мене скаржитися на своїх спадкоємців.

suzuki

Кожному, хто їхав із скутером калібру 400, не доводиться детально описувати почуття, скажімо, скажімо, сто метрів на масі автомобіля в перші сто п’ятдесят метрів, навіть не розганяючись вище обмеження швидкості. Хоча вони не надзвичайно сильні, вони не набагато більше трьох пострілів з людиною, а перемикач варіатора є вбивчим, тому що тримає поворот там, де знаходиться більша частина крафту. І оскільки передача безперервна, машина буде дуже швидко запускатись від лампи без будь-яких зусиль, без задимлення та розгалуження гуми.

Чотириста картоплин також пропонують цей досвід під ключ для всіх, хто справляється з ліцензією А2, і оскільки машини, що поширюються навколо вас, так чи інакше не хочуть мчати, а просто їздити, у вас це дурне іграшкоподібне відчуття швидко розвивається. І воно залишається, сюрпризів тут немає.

І хороша новина полягає в тому, що класичні дивани-скутери почали виглядати настільки добре, хоча для мене трохи схожі на попередню Yamaha X-Max, яка мене турбувала б, лише б я ненавидів форму попередньої X-Max - тим часом Yamaha у будь-якому разі рушив далі. З іншого боку, Suzuki - це вже здоровий Бургман, пропорції, стиль і все, і нарешті це вже не здається моделлю, яка застрягла тут з минулого. Звичайно, він може бути досить старим під корпусом, але хто бачить, як це робить кожен завод двигунів.

Інакше ця нова форма розряду ледве досягла року від Бургмана, за межами її зовнішнього вигляду вона була достатньо вирізана, щоб відразу сказати важливу річ, переднє колесо стало 15, очевидно без причини, міцнішою рамою, а 31 -потужний двигун його рейтинг підскочив до 4.

Оскільки я ще не пішов з новою моделлю, я очікував чогось глибоко сидячого, з млявим положенням тіла, м’яко хвилястою, злегка звитою рамою, але брудною міцною, з відсіком для зберігання дитячої ванночки під сидінням. Ну, не так, завдяки небі.

Я б не сказав, що він високий, мої підбори вдаряються об землю (1 Папптібі = 173 дюйма), але тим часом мої ноги прямі. Скажімо, вже згаданий X-Max або Honda Forza вище, вони для мене вже напівноги - інакше я не люблю скутерів занадто низько, тому що я бачу менше за машини, що важливо в дорожньому русі тут, у Будапешті, набагато більше, ніж підошовна травма стопи. Картопля все ще цілком прийнятна в обох аспектах. Кермо не є ні занадто широким, ні занадто низьким, це не дозволяє йому розбухнути, вам доведеться сидіти з відносно прямою спиною. Новинка полягає в тому, що положення пряжки, що підтримує водія, можна регулювати на кілька (макс. 3) сантиметрів, що добре для тих, хто сидить вперед. Регулювання - це викрутка, відкрита внизу сидіння.

Єдине, що мене здивувало, - це відсік під сидінням, який був невеликий, принаймні в полі дивана. Хоча вони знайшли китайський дитячий рулон для фотографії брошури, який вдалося вирішити на малюнку, щоб зробити його схожим на подвійний рулон, це не для великої рогатої худоби. Шматок шолома з відкритим підборіддям міг вільно поміститися поперек, але це вже не мало значення, де воно було, тому що ви ніде не можете закрити сидіння. У ньому ще залишилось місця, але в цьому відношенні є величезною втратою те, що в першій сесії лише частина машинобудування. Але з інструментів перетворили маленький прохолодний критий склад у відсік, це цар.

Я пережив це порівняно легко, тому що з тих пір, як винайшли задню коробку, це була лише багатогранна проблема, але, безумовно, на користь Бурґмана те, що його центр ваги відносно нормальний у порівнянні зі скутером, ви знаєте, це не так занадто далеко назад. Бак також знаходиться посередині, з радіатором і лемешем, навіть задня пружинна деталь прокладена знизу, і це може відчуватися на русі машини. Це всього кілька фунт-речей, але зрештою не має значення м’ясо, чи будемо ми говорити, що охолоджувач води вивантажується під передньою лампою або подібні.

Інше питання - міцність рами, яка також напрочуд хороша, однак вона також має свою ціну, тому що при зльоті доводиться піднімати ногу над міцним хребтом Бурґмана, що в принципі не становить проблем, якщо цього не зробити носити міні-спідницю без трусиків. До речі, з обох сторін є зазор для різьбового ущільнення позаду трубки рами, до Suzuki можна підключити що завгодно.

Звичайно, на машині є звичайні практичні ідеї, як майже на будь-якому подібному скутері. З обох боків є тримачі для рукавичок, хоча аксі живе з лівого боку, тому він крихітний. У іншого, навпаки, є 12-вольтова пряжка, хоча в 2018 році вони могли взяти на себе USB зухвалим потягом, не потрібно іншого адаптера, ніхто також не хоче запускати на ньому холодильник.

Вимірювальні прилади досить бідні, так би мовити, автомобільного характеру, і Suzuki повинен мати щіпку, яка дозволить заїхати автомобілістам на скутери. У будь-якому випадку є два великі кругові рухи (швидкість + поворот), включаючи РК-дисплей з бортовим комп’ютером та його однолітки. Датчик рівня бензину не вимірює повністю пропорційно, дуже раптово через 10-12 км буде блимати гнітюче "негайно заправлення", що блимає з останніх двох вирізів. Бак у будь-якому випадку становить 13,5 літрів, тому в будь-якому випадку він має пробіг 300 кілометрів.

Речі Бургмана працюють добре, тут природно мати аварійне світло. Випробувальна машина була отримана з підігрівом рукоятки, який кидає на машину будь-який дилер. Він працює на трьох передачах, я щойно приніс його прохолоднішим ранком, кожен скутер повинен мати його. Щоб далі перерахувати мої серйозні проблеми з Бургманом, мене трохи розгубило зелене екологічне світло на приладовій панелі, яке постійно карає вас, якщо ви недостатньо тягнете бензин. Оскільки він постійно тицяв у моє периферійне поле зору, я волів потягнути його, і він отримав результат: 4 літри споживання. Коли я провів показник порівняно нормального тесту, 3,4-3,6, що насправді добре від машини розміром з нього.

Особливо у світлі того факту, що Бургман справді набагато клинок, ніж я думав. Він гарант, він не пурхає, його можна добре нахилити, але його бігун не надто загартований, тому не тільки добре йти з ним прямо. Його прискорення також відмінне, ви рахуєте три, і у вас сімдесят, але ви навіть можете не відставати від шосе. Правда, на високій (120+) швидкості величезний ніс вже може зачепити побічний вітер. На ходу він справляється досить добре в дорожньому русі, тому що його щільна щелепа, безумовно, помічається, якщо ніщо інше, жах сильної світлодіодної лампи. Його голос трохи схожий на одноциліндровий ендуро, не дуже тихий, ви можете помітити, що коли він прийде.

Його гальмо теж не погане, антиблокувальні гальма йдуть з ним, що добре. Це працює добре, хоча здається, що Honda працює трохи більш безпосередньо (наприклад, у Forza чи SH), але навіть це робить це дуже хорошим.

Тож мене переконав «Бургман 400», хоча, очевидно, це не як звичайний мотоцикл, але він справді хороший для того, для чого його придумали. Якщо це майбутнє за жанром дивана, тоді йдіть, хороший напрямок, хороша керованість і все ще підходить для напівжиття в ньому, сподіваюся, ви скоро отримаєте USB для мобільної зарядки, їх екоіндикатор зникне, ваша світлодіодна лампа буде не тільки яскравим, але і освітлюватиме дорогу більш однорідно - і тоді буде ідеальним.

Але навіть зараз це досить добре, насправді, майже непотрібно добре, щоб ним користувались лише у місті, вам дійсно доведеться його купувати, якщо, наприклад, трохи автомагістралі неминуче їхати на роботу. Або якщо у вас є 2,3 мільйони на вибір скутерів GTI. Раніше вони також брали подібні машини для піших прогулянок, я думаю, що це універсальне використання: не потрібно стрибати до Гібралтару та подібних віддалених місць з машиною з періодом служби шість тисяч, але іноді в середньостроковій перспективі це може будь добре і для цього.

Конкуренція не велика, все ще є 400 Yamaha X-Max, трапляється, саме це, але якби вони зняли шкіру, я б не міг сказати, який вибрати, виходячи з досвіду чи якості - але він має величезний відсік для зберігання. Honda має лише 300 Forza, але я не став би описувати це, оскільки ви на 40 фунтів легше, плюс ціна менше 1,9 мільйона. У Piaggio ви можете придбати Beverly 350, але це зручний великий колісний, і це справді не таке відчуття, хоча у нього два мільйони; або там MP3 500 з трьома колесами, але також за ціною (3 мільйони) та вагою (270 кг) інші ліги.