Нова Corolla прибула до редакції втретє. Цього разу в найпривабливішій версії. Принаймні з точки зору сімей. Трек - це відкритий фургон. І він може багато запропонувати, особливо з дволітровим гібридом, який більше не дихає навіть на шосе.

hybrid

Універсал Škoda та його Octavia надійно знаходяться на великому пальці нашої родини на нашому ринку. Але не забувайте, є й інші гравці. Без сумніву, Corolla Touring Sport є одним з них. І якщо ви побалуєтесь нею у випробуваній нами версії Trek, яка народилася у співпраці з відомим виробником велосипедів Trek Bicycles, ви отримаєте надзвичайно універсальний автомобіль. Майже "японський розвідник". На відміну від стандартного універсала, Trek доступний виключно з гібридним приводом, що підвищує ціну на більш високі сфери, але його можна винагородити продуктивністю, обладнанням та споживанням. Похід - це також відповідь для тих, хто не любить позашляховики, але їм шкода, що класик не дуже розуміється на запилених дорогах чи міських джунглях. Це рішення.

Рішення для невизначених

Похід Corolla в основному заповнює величезний простір між C-HR та RAV4. Або, принаймні, він намагається. Однак, щоб не заважати рідним позашляховикам, Toyota їхала дуже обережно. І не лише тому, що Королла не має і не може мати обидві осі. Це збільшило шасі Trek лише на непомітні два сантиметри порівняно з універсалом Touring Sports. Результат - чітка висота 155 мм. Це величина, з якою Trek не може змагатися з кросоверами, але достатня, щоб не боятися зійти з асфальтового покриття. Особливо, якщо нижні частини тіла захищені пластиковою «бронею». Допомагають і більш високі боковини шин із профілем 225/45. Більше того, це перетворення свідчить про Королле.

Поряд з авантюрним Trek, ви також отримуєте специфічну решітку радіатора, двома світлодіодними фарами з матовим фоном, срібними захисниками у бамперах, алюмінієвими багажниками, затемненими задніми вікнами, подвійною хромованою вихлопною трубою, але також чудовим 17-дюймовим колесом диски та зайва "оливкова" фарба для кузова. Тому вам не доведеться турбуватися про аксесуари. Однак більш масивний "вигляд" означав, що навіть порівняно великі колеса здаються дещо маленькими на Trek. Можливо, їх дизайн теж винен. Друге застереження - форма срібних елементів у передньому бампері. Вони діють досить тендітно при контакті з перешкодою. Навпаки, вихлопні труби захищені так, що вони майже не видно з деяких уловів.

Природна атмосфера

Королла попрощалася з нудьгою в інтер’єрі з приходом нового покоління, але це особливо актуально для Trek. Toyota викликала дуже приємну атмосферу завдяки поєднанню нових матеріалів на борту. Оббивка коричневих тонів сидінь та імітація деревини гармоніюють із природною ДНК цієї версії. Міцність підтримує оббивку приладової панелі штучною шкірою та темну стелю. Є також деякі конкретні деталі, такі як знаки Trek на підвіконнях. В іншому "лісова" Королла нічим не відрізняється від стандартного універсала. І це добре. Нагадаємо, що він порадує своїми масивними та надзвичайно зручними сидіннями, чудовим кермом, регульованим широким підлокітником, а також гідним оглядом.

Ви також будете задоволені інформаційно-розважальною системою Toyota Touch 2. Хоча дизайн центрального 8-дюймового екрану виглядає не надто «круто», і графіка правдива, але система надзвичайно «дружня». Дисплей доповнений вісьмома класичними кнопками та двома поворотними ручками. Область екрану можна розділити на три сектори, що означає швидкий доступ до потрібної інформації. І є ще один бонус. Corolla тримала окрему панель кондиціонера. Тож ви не будете битися з бортовою електронікою. У нас немає застережень щодо функціональності панелі приладів, яка поєднує 5-дюймовий кольоровий дисплей і три аналогові індикатори. Це зрозуміло і має хороший огляд, тільки шкода графіки, яка відстає від конкурентів, стверджують також корейські. Червона або синя шкала спідометра якось «кричить» у спокійній атмосфері Треку.

Валіза без записів

Каяття також вказує на скромні місця для зберігання у вузькому центральному тунелі або у дверях, де Toyota віддала перевагу масивним ручкам. Однак вони заслуговують на похвалу. Ззаду Trek, зрештою, як універсал Touring Sports, має вигідну колісну базу, збільшену на 60 мм, порівняно з хетчбеком. Таким чином, осі розташовані на відстані 2700 мм, що означає значно більше місця для ніг. На жаль, місця, які відносно високі завдяки акумулятору гібридної системи, займають місце над головою. Запаси тут не називаються. З іншого боку, валіза Trek є досить дивною. На перший погляд може здатися, що це не «наздоганяє» конкуренцію, але піднявши регульовану підлогу, ви виявите на десятки літрів більше. Всього їх 581, що не погано.

І їх могло б бути ще 15, якби у нас був слабший гібрид для тесту. Сильніший має акумулятор 12 В, розташований у правому крилі. Податок на пристойний обсяг - це відсутній "резерв". Навіть Трек повинен задовольнитися липким набором. Шкода, з машиною, яка "грає" на кросовері, ми очікували б хоча б колеса. Однак Toyota заплатить за це. Також немає електричного регулювання кришки. В іншому випадку Toyota запнулася. Наприклад, за допомогою практичних гачків, рольставні з фіксацією та відкиданням спинок безпосередньо від багажника. У такому вигляді він може запропонувати 1591 літр та горизонтальний завантажувальний простір із накладкою між сидіннями. Це все ще недостатньо для керівника класу, але цілком достатньо для сімейних канікул.

Коли гібрид не нудний

Для Corolla Trek доступний виключно гібридний привід. Ви можете обрати слабшу 1,8-гібридну систему або, як у нашому випадку, потужнішу 2,0-гібридну динамічну силу. Між ними існує жахлива різниця. У той час як з гібридом Prius, Trek має лише скромні 90 кВт, з абсолютно новим дволітровим - до 135. Двигун із 112 кВт та 190 Нм крутного моменту підтримується 80-кіловатним електродвигуном. Ви це чітко відчуваєте за кермом. Негайна подача крутного моменту від електродвигуна, який становить до 202 Нм, означає швидке прискорення з місця, але також можливість гнучких маневрів обгону. Там, де вам доводилося передбачати з Corolla 1.8 Hybrid, тепер просто натисніть на газ.

На 100, Trek - це 8,1 секунди, на три секунди швидше. І що важливо, з дволітровим двигуном цей універсал не дихає навіть на трасі. Двигун має більший запас і йому більше не доведеться «злітати» на надзвичайно високих швидкостях при розгоні або підйомі. Його вираз - це більш культурний і типовий "ефект змішувача", який дає з'єднання з планетарною коробкою передач eCVT, і більше не рве вам вух. Однак, якщо вам все ще заважає "відірване" співвідношення миттєвої швидкості та швидкості, на кермі є весла, тобто ручний режим. Однак вірте, що не будете ним користуватися. Дволітровий гібрид також дивує тим, що не вимагає набагато більшої порції пального для незрівнянно кращого обслуговування.

Витрата як на супердизелях

Динамічна сила сама по собі надзвичайно економічна. Теплова ефективність 41% або ступінь стиснення 14: 1 - справді чудові цифри. Toyota повідомляє про середнє споживання WLTP від ​​4,9 до 5,3 літра бензину на 100 км. І в цьому випадку він потрапляє прямо в мінус. У місті зі споживанням Трек буквально зачаровує. Ви виконуєте більшість запусків, паркування, а також пробки при вимкненому двигуні. Це стосується і "плавання". При уповільненні гібрид відновлюється. Результат - споживання трохи менше п’яти літрів. За межами міста можна навіть дістатися до чотирилітрового кордону. Трек просить найбільше на швидкості шосе, але навіть тут він становить прийнятних 6,5 літрів.

Тільки на шосе цей гібрид відстає від останніх дизелів. Однак, якщо ви все це уседите, ви будете мати подібне значення. Загальний наш середній показник нарешті стабілізувався на рівні 5,3 літра, що є чудовим результатом, особливо якщо врахувати, що під капотом працюють 184 тихі коні. Трек може повною мірою ними скористатися, оскільки його шасі є одним із найкращих, які ви можете отримати сьогодні. Toyota відмовилася саботувати незалежну задню підвіску. Результат - відмінна стійкість на поворотах. Важкий фронт з двома двигунами має тенденцію до недостатньої керованості, але електроніка може ефективно виправити ці прояви. Нарешті, Trek прямує саме туди, куди ви повертаєте кермо. Хоча він важить 1585 кг.

Трек додає комфорту

Шасі легко справляється з невеликими поперечними нерівностями, що не є звичним. Похід здавався в цілому більш комфортним, ніж попередньо протестовані версії Corolla на 18-дюймових дисках. Сімнадцяти достатньо і може поглинути більше нерівностей. У прес-релізі Toyota не згадує про кращу ізоляцію осі, але ми б поклали руку в вогонь за роботу над нею. Похід у цьому напрямку домінує над його братами та сестрами. Навіть шум від коліс, який в гібриді, тим тихіший силовий агрегат, інтенсивніший, не був настільки вираженим. Ми легко віднесли Corollu Trek до найкомфортніших автомобілів у компактному класі.