Говорячи про різні типи підвіски на гірських велосипедах, ми загалом говоримо про два загальних типи: велосипеди з передньою підвіскою та велосипеди з повною підвіскою. Однак у цій останній категорії слід зазначити, що не всі задні амортизатори однакові.
У цій статті ми розглянемо тему, над якою багато хто з нас замислюється. Після власного досвіду та багатогодинного навчання я спробую узагальнити основну інформацію, яку ми повинні знати про системи задньої підвіски на гірських велосипедах.
Таким чином, нам буде простіше дізнатися, яка з цих систем є найбільш підходящою для кожного типу гірських велосипедів.
Види гірських велосипедів та подорожей на підвісці
Не всі велосипедні способи та геометрія однакові в гірському велосипеді. Через тип місцевості, швидкість, підйоми, спуски тощо. кожен режим пов'язаний з різним ходом підвіски.
Ход підвіски - це глибина в міліметрах того, що передні вилочні ніжки та задній амортизатор можуть бути стиснуті або розширені, щоб поглинути нерівний грунт. Триваліший хід, більша демпфуюча здатність.
Велосипеди для ралі та кросів (XC)
Цей тип велосипедів використовується для змагань у вибухових випробуваннях та ланцюгах з безперервними підйомами та короткими, але важкими спусками. Ефективність педалювання та гальмування - це все.
Підвіски на ралійних та кросових велосипедах, як правило, короткі, більше 100 мм. У цьому режимі також часто можна побачити байкерів, які бігають на велосипедах з м’яким хвостом або хардтейлом (напівжорстким).
Марафон (XCM) та велотрейлери
Такі типи тестів, як правило, довші і навіть багатоступеневі. Вони змагаються на довших маршрутах та менш технічному рельєфі. XCM - це той спосіб, який найбільш практикується.
Це маршрути довжиною більше 50 кілометрів, де підйоми та спуски не вимагають високих швидкостей при педалюванні та гальмуванні, натомість пріоритет надається комфорту. Крім того, якщо говорити про тести поетапно, цей фактор стає ще більш актуальним.
Ход підвісних систем у цього типу велосипедів зазвичай становить 120 мм. Те, що ми називаємо в наші дні, велотренажери.
Ендуро велосипеди
Ендуро практикується на дуже агресивних спусках, де, хоча і не обходяться педалі, пріоритетом є можливість адаптації до місцевості та поглинання нерівностей системою підвіски. Це дуже технічні маршрути на доріжках, де вам потрібно уникати каменів, коріння, колод та інших елементів. Хід підвіски зазвичай становить близько 160 міліметрів.
Велосипеди для спуску
Під час спуску або спуску на педалі відводиться на друге місце. Цей спосіб полягає у запуску на повній швидкості під гору, здійсненні стрибків та уникненні перешкод, тому потрібна велика потужність, щоб поглинути удари, вибоїни тощо. Підвіски цього типу велосипедів досягають 180 мм.
Типи підвісок згідно з циклічним способом
Залежно від типу їзди на велосипеді, який ми збираємося практикувати, буде зручно купувати велосипед з тим чи іншим типом підвіски. Залежно від колеса, на яке діє підвіска, ми можемо класифікувати гірські велосипеди наступним чином.
Хардтейл
Також відомі як напівжорсткі, хоча насправді в Іспанії більшість називають їх жорсткими. Вони мають лише передню підвіску. Вони використовуються для кросових та ралі змагань.
Софттейл
На додаток до передньої підвіски, вони включають систему задньої підвіски, яка дає нам невелику амортизаційну здатність близько 30 міліметрів. Найвідоміша система сьогодні - це знаменитий Trek Procaliber або BMC TeamElite.
Ці амортизаційні системи грають із заднім маятником (трикутником), надаючи йому точку кріплення та обертання з рамою, що створює помилкове відчуття демпфування. Насправді для таких способів, як XC, це великий прогрес.
Повна підвіска
Тут ми говоримо про велосипеди з подвійною системою підвіски. Окрім передньої вилки, вони також мають амортизатор, який діє на заднє колесо.
Залежно від типу велосипеда та типу їзди на велосипеді, для якого він розроблений, передня та задня хода підвіски варіюються від 100 мм до 180 мм. У деяких випадках, наприклад, на екстремальних гірських велосипедах, вони перевищують 200 мм.
Типи демпфування повного підвісу
У повноцінних підвісних велосипедах, відомих в Іспанії як "подвійна підвіска", існує кілька типів заднього амортизатора. Залежно від використовуваної системи, вони можуть створювати більше або менше забруднення при крученні педалей, гальмуванні та комфорті велосипедиста під час маршруту.
Типи заднього амортизатора на велосипедах з повною підвіскою такі:
Віртуальний Pivot (VPP)
Використання двох шатунів на рамі створює відчуття інтелекту на велосипеді, що ефективно впливає на педалі та гальмування. Нижня тяга, прикріплена до нижньої зони кронштейна, чинить протидію зусиллям, подібним до сили затухання, коли велосипедист крутить педалі або гальмує.
Таким чином підвіска жорсткішає під час кручення педалей та гальмування та пом'якшується, коли ми не чинимо сили на педалі. Таким чином, ми можемо усунути значну частину забруднення при крученні педалей та гальмуванні, забезпечуючи великий комфорт, опускаючи технічні зони.
Як недоліки ми можемо зауважити, що це система, яка вимагає значного обслуговування і додає ваги велосипеду, оскільки він використовує дві шатуни.
Моно стовп
Відчуття велосипедиста при використанні цих підвісок полягає в тому, що він стає м’якшим у міру вичерпання маршруту.
Це проста і легка система, оскільки вона має лише один комплект підшипників. Негативним моментом є те, що це забруднює обертання педалей та гальмування надмірно порівняно з іншими типами підвісок.
Це пов'язано з тим, що маятник повертається по відношенню до рами з єдиною точкою шарнірного з'єднання, тому сили і моменти, які зазнає маятник, частково передаються на раму.
Шарнірний єдиний шарнір
Мова йде про гібридну систему між віртуальним стрижнем та монопивотом. У цьому випадку ми маємо амортизатор із системою зв’язків, який дозволяє усунути значну частину забруднення від кручення педалей та гальмування, керуючи прогресуванням удару протягом усього його руху.
Це видалення забруднення має величезний вплив на те, як і де розміщений буфер.
Горстова ланка
Цей тип амортизатора пропонує прогресивну підвіску, яка твердне в міру закінчення їзди.
Як позитивний момент ми відзначимо, що забруднення під час кручення педалей та гальмування є дуже низьким завдяки тому, що на ланцюговій опорі є точка повороту, що порушує передачу сил від маятника та надає задньому колесу незалежності.
Основним недоліком було б обслуговування та вага велосипеда, оскільки ми маємо справу із більш складною системою задньої підвіски, яка базується на більшій кількості шарнірних елементів та елементів.
Плаваюче демпфування
Ця система підвіски є дуже своєрідною, оскільки амортизатор не має жодного зв’язку з рамою, а закріплений двома тягами до маятника.
Таким чином досягається можливість керування ним зверху і знизу, поглинаючи як зусилля кручення педалей, так і нерівності місцевості.
Він широко використовується в мотоциклах ендуро, а його привід дуже плавний і прогресивний. Що стосується його недоліків, ми говоримо про важчий тип велосипеда з більшим обслуговуванням у порівнянні з іншими амортизаційними системами, такими як віртуальний монопівот.
Інші демпферні системи
Існують і інші більш складні системи, призначені для екстремальних режимів, такі як спуск або ендуро. Це амортизатори типу Active Breaking Pivot (або split pivot), новий Fox Switch, на якому їздять американські мотоцикли Yeti, або GT AOS, який є сумішшю між єдиним поворотом і хорстом.
На закінчення я підсумовую, сказавши, що типів задніх підвісок майже стільки ж, скільки типів велосипедистів, тому перед придбанням велосипеда з повною підвіскою краще проінформувати себе і, якщо це можливо, протестувати вибраний велосипед перед покупкою .
Підвіска, яка має дуже високий ступінь забруднення під час кручення педалей, здається не найбільш підходящою для XC або XCM. А той, хто має прогресивне загартовування, як хорст-ланка, не слід вибирати для спуску.
А ви, який тип підвіски, на вашу думку, найкращий для пересічного велосипедиста? Залиште свою думку в коментарях.