Завдяки допомозі GPS 220-тонний кран з 66-метровою стрілою точно розміщує блоки, які досягають висоти першого поверху

40 740 тонн бетонних та кам’яних блоків виготовлено та встановлено для зміцнення хвилелому у гирлі лиману, і найбільша складність полягає у контролі плавців та спостерігачів, щоб вони не загрожували роботі та власній безпеці. У дамбі стримування все вимірюється до міліметра, і нічого не залишається на волю випадку. Acciona Infraestructuras, компанія, яку проект присудив портовій адміністрації міста Авілес, працює з 15 червня минулого року у великому мекано для виготовлення, транспортування та розміщення бетонних блоків для запобігання повторення структурних пошкоджень, таких як ті, що зазнали хвилерізу в основі штормів 2014 року.

тонни

ПІШКИ

Для транспортування деталей гратчастого крана використовували великі вантажівки.

тонн противаги потребує крана, щоб мати можливість розгорнути стрілу та розмістити деякі блоки.

хвилин (одна година і чверть) потрібно крану, щоб проїхати майже 500 метрів пристані.

блоки по 60 тонн щогодини - приблизно кожні 20 хвилин - розміщує кран.

робітники брали участь у будівельних роботах на землі.

люди складають команду, яка працює зараз, включаючи контроль за безпекою та якістю.

Не один ходок і користувач сусіднього пляжу Сан-Хуан замислювався над тим, як розробляється робота на землі, відвойованій від моря, і що її метою є уповільнення сили хвиль, щоб не поставити під загрозу маневреність на вході в лиман. LA VOZ DE AVILÉS відвідав роботи у компанії Ольги Санчес, начальника Департаменту інфраструктури порту Авілес, та Хуліана Мурійо, керівника проекту Acciona, який розкрив тонкощі проекту, якому було присуджено 1,3 мільйона євро, і що якщо якщо це дозволить час, він повинен закінчити свій перший етап до 18 листопада.

Необов’язково наближатися до входу в лиман, щоб твір такої величини привернув увагу. Ваговий решітчастий кран Demag CC1800 вагою 220 тонн (більше 350, якщо врахувати додаткові противаги, необхідні йому для роботи), із стрілою висотою 66 метрів, виділяється на пристані, розміщуючи 358 блоків бетону, виготовлених на місці '.

За рахунок часу

"Найбільша складність полягає в тому, як поставити кран, розмістивши його правильним чином, щоб він міг дотягнутися стрілою, щоб поставити блоки в потрібне місце", пояснює Хуліан Мурійо. Розміри цієї машини Cranes Roxu, що належить Acciona, такі, що їхати майже 500 метрів доку потрібно за годину і чверть. Ось чому життєво важливо розрахувати будь-яку непередбачену подію, яка вимагає захисту техніки, особливо погоди. "Подивіться на всі програми, які я маю на своєму мобільному телефоні", - жартує менеджер сайту Acciona. "Але море сильно змінюється, і найкраще побачити його особисто", - уточнює він. Ось чому його команда прагне просунутися якомога більше в останні тижні, щоб скористатися гарною погодою. Суботи, неділі, вночі. немає часу втрачати, щоб дотриматися термінів. "Крім того, порт штрафує за кожен день затримки щодо кінцевої дати робіт", - згадує Ольга Санчес, керівник інфраструктури портової адміністрації.

Висока вартість машин також визначає необхідність максимально використати перемир'я, яке дає погода. Встановлення та демонтаж такого крана, як той, що працює на цій роботі, коштує 35 000 євро, а для транспортування його деталей потрібно 40 вантажівок. Кожен робочий день двох кранів та двох вантажівок, які перевозять блоки, має ціну 8000 євро.

Як пояснює керівник проекту, враховуючи великий обсяг матеріалів, що будуть використані в проекті, було необхідно запасти хвилеріз в кар’єрах, розташованих у південній частині Ов'єдо. Загальний обсяг поставленого хвилелому склав 27 400 тонн, розділених на камені трьох розмірів, які встановлювались за допомогою екскаваторів-екскаваторів з червня зі швидкістю 400 тонн на день. Протягом липня та серпня щоденні поставки складали до 650 тонн на день. В іншій частині ділянки, недоступної з пляжу через припливи, використовували кран. Ці роботи закінчились 30 вересня.

Що стосується бетонних блоків, які були розміщені на решті набережної, то їх виготовляли на місці зі швидкістю 17 блоків на день. Загалом було виготовлено 5858 кубічних метрів бетону, розділених на 140 блоків по 15 тонн, 92 по 40 тонн і 126 по 60 тонн.

Розташування та розміщення кожного блоку відповідає детальному дослідженню на місцях. Як цікавість, цей проект використав новітні технології для створення тривимірної моделі всього хвилерізу. З одного боку, безпілотник пролетів над конструкцією, знімаючи його, тоді як дослідження батиметрії відповідало за аналіз стану дамби всередині. У цьому сенсі були виявлені деякі порожнисті ділянки, що викликали необхідність укріплення ґрунту перед початком робіт.

Після проведення топо-батиметричних робіт для аналізу поточного стану рельєфу, Хуліан Мурільо, керівник майданчика Acciona, пояснює, що було проведено дослідження з метою визначення сітки компонування блоків для продовження їх розміщення. До кожного блоку прикріплені деякі координати. У пусковому крані встановлена ​​система GPS з подвійною антеною та комп’ютерним обладнанням, в якій встановлено програмне забезпечення для позиціонування з координатами кожного з блоків, які потрібно розмістити. "Завдяки цьому на крані весь час відображається точка розміщення кожного блоку", - додає він.

Отже, блоки - 126 з них розміром 60 тонн і висотою, подібною до першого поверху в житловому будинку - розміщуються не випадково, а слідуючи запрограмованому «безладу» таким чином, щоб досягти максимальної ефективності, щоб хвилі втрачають свою силу, потрапляючи на хвилеріз.

Аукціон

Монтаж бетонного блоку розпочався 1 жовтня, а закінчення планується 16 жовтня за рахунок погоди. Проект включає ще одну дію, що полягає у виконанні бетонної плити на дамбі в останні 215 метрів з метою досягнення відростання та вирівнювання цієї частини дамби, як повідомляє компанія-переможець.

Початок робіт із виконання плит запланований на 26 жовтня, тому його завершення оцінюється 11 листопада. Після проведення робіт з реституції ділянки, призначеної для виготовлення блоків, та завершення робіт з демонтажу та вивезення, передбачувана дата закінчення робіт - 18 листопада.

Через обсяги робіт та високий бюджет портова адміністрація Авілеса була змушена пропонувати поетапний ремонт та посилення пристані для укриття. Перший з них, який є об’єктом триваючих робіт, спрямований на ремонт територій, які найбільше постраждали від минулих штормів і які потребують більш термінових дій: пагорб та ділянка, в якій мантія утворена хвилеломом, як а також перші 40 метрів кришки блоку з боку сотамару дамби.

Завдяки цій акції, ми сподіваємося уникнути обвалу дамби у разі прибуття послідовностей штормів, подібних до зимових 2014 року. Цей етап фінансується Пуертос дель Естадо - підрозділом Міністерства громадських робіт - через Фонд компенсації інтерпорту.

Другий етап буде спрямований на заміну шматочків мантії основного бетонного блоку з решти дамби, поки не будуть досягнуті необхідні ділянки мантії, і залишений на потім, коли адміністрація порту матиме достатнє фінансування.

Як зазначає Ольга Санчес, керівник портових інфраструктур, портове управління «поставило собі за пріоритетні завдання забезпечити безпеку та здоров'я при виконанні робіт, мінімізувати можливі наслідки для пляжу, як з екологічної точки зору - для цього всеосяжний було розпочато план моніторингу роботи із заходами щодо якості води, постійним поливом дорожнього покриття, щоб уникнути викидів пилу на пляж, оглядами техніки, щоб уникнути розливу нафти у морську воду тощо - наприклад, з точки зору безпеки купальників ».