Напевно, це було з усіма, що в холодний ранок було лише в’яле клацання або якесь втомлене і ліниве послаблення, за яким мовчала тиша, щоб повернути ключ (або потягнути за руку, маленькі поліси, севаста). Якщо ви вже були такими, але більше цього не хочете, ми зараз скажемо вам, що робити.
Перевірте область навколо акумулятора!
Найпоширеніша несправність - поганий контакт із здоровими, працюючими акумуляторами. Перехідний опір слабкого або брудного акумулятора зросте настільки, що він не зможе передати заряд. Білі кущі можна легко очистити гарячою водою або щіткою для чищення стовпів, окислення можна видалити лише дрібним шліфуванням. Можливо, ви також захочете перевірити віддалений кінець кабелів акумулятора, якщо такий є, і недостатня підключення заземлення також є типовою проблемою. Також протирайте кришку акумулятора насухо - рідко, але конденсована волога призведе до короткого замикання двох наконечників і повільного зношування заряду акумулятора.
Перевірте, чи достатньо заряду!
Більшість автомобілів, що використовуються сьогодні, заряджають 13,5-13,6 В на холостому ходу, без більших споживачів, що є мінімальним мінімумом. Якщо ви ввімкнете фари, вентилятор обігрівача та нагрівач заднього лобового скла, він може впасти на кілька десятих, але якщо ви повернете оберт вище 1000 об/хв, він повинен піднятися назад до вищезазначеного рівня. Максимальна напруга зарядки не повинна перевищувати 14,4 В, оскільки це призводить до того, що в акумуляторі утворюється грубий міхур, який дуже швидко руйнує елементи. (До речі, деякі сучасні моделі заряджаються вище граничної напруги без особливих проблем, але зазвичай використовують спеціально розроблену батарею.) Якщо генератор працює, але заряджається занадто мало або занадто багато, не поспішайте негайно за регулятором напруги. Також варто перевірити систему зарядки, оскільки діодна решітка також може спричинити несправність контролера.
А як щодо заморожених замків?
Система контролю заряду акумулятора
Деякі з більш сучасних (і, як правило, більш дорогих) моделей вже мають встановлену на заводі систему моніторингу батареї, яка може вимкнути більших споживачів, виявляючи слабкість акумулятора, безумовно ставлячи пріоритет до ранкового холодного старту. Чудове обладнання, але вони також не можуть розрядити енергію з нуля - тому, якщо у вас виникли проблеми із запуском у такій машині, ви майже напевно в кінцевому підсумку заміните акумулятор. Майте на увазі, що для цих автомобілів потрібні спеціальні батареї AGM (абсорбоване скло). Їх набагато важче сульфатувати, і вони, як правило, більш довговічні конструкції, а натомість коштують значно дорожче, ніж звичайні свинцево-кислотні акумулятори. Однак ви можете замінити його іншим акумулятором AGM, лише якщо ви встановите “звичайний” акумулятор в автомобіль із системою контролю за батареями (скажімо, BMW E60), або ви не зможете запустити двигун із новим акумулятором.
Перевірте споживання струму спокою!
Той факт, що в нічній тиші щось потай винюхує акумулятор, відіграє роль у непевному початку ранку. Якщо у вас є і торкаєтесь мультиметра, виміряйте струм спокою. Вийміть одну з клем акумулятора та підключіть мультиметр (у правильному положенні) між клемою та кабелем. Закрийте машину як зазвичай (із системою центрального замка, сигналізацією, якщо така є) і зачекайте 2-3 хвилини. Якщо прилад показує більше кількох міліампер, щось засмоктує акумулятор. Типовою несправністю в цьому випадку є погано підключена магнітола, індикатор багажного відділення, який ніколи не вимикається (оскільки не відображається, коли закритий), але застрягле реле в контролері центрального замка або багато інших застарілих, несправних компонентів також можуть бути розглядається. Знайти їх вдома непроста історія і вимагає серйозної рутини, тож замість цього звернімося до професіонала.
Зарядіть енергоспоживання!
Ті, хто подорожує на невеликі відстані, лише кілька кілометрів на день до роботи та з роботи, можуть легко потрапити в неприємності з ідеально функціонуючою системою зарядки та бездоганною батареєю. Запуск у кожному випадку вимагає відносно великого струму, який забирає значну частину заряду акумулятора. До цього додається, як правило, зростаюче електричне навантаження взимку (нагрівання заднього вітрового скла, освітлення, вентилятор обігрівача, склоочисник), а також більш обережний, повільніший рух, ніж зазвичай, як правило, на менших швидкостях. У цьому випадку просто немає часу, щоб компенсувати втрачений заряд. Тому варто встановлювати довшу (10-15 км) поїздку принаймні раз на тиждень, кожні два тижні, це може досить струсити занурювальну батарею, якщо вищезазначене добре. Якщо це неможливо, придбайте гідний автоматичний зарядний пристрій, який відповідає вашому акумулятору за своїм струмом зарядки і іноді використовується. Обладнання для заряджання крапель можна залишати в машині навіть вночі, тому ми можемо підійти до автомобіля набагато впевненіше вранці.
Вразливі групи
Приділіть особливу увагу автомобілям з автоматичною коробкою передач та/або дизелем. Перший не можна штовхати або втягувати; у разі виникнення труднощів із запуском ми можемо покладатися лише на корисного сусіда та пусковий трос. Останні набагато делікатніші для правильного джерела живлення, оскільки сильніший стартер, необхідний через високу компресію, вимагає більш високого пускового струму, і навіть перед цим його потрібно нагріти, що також споживає багато енергії. У випадку з дизельним двигуном нам неодмінно потрібно почекати, поки не згасне індикатор світіння (інакше пам’ятна хвилина Рудольфа Дизеля), набагато складніше завести машину на половину часу.
Якщо у вас є така машина, не коливайтесь, шукайте перший слабкий старт, в чому може бути несправність і при необхідності замініть акумулятор .
Звичайно, якщо у вас просто хороший акумулятор вдома, ви можете розпочати з швидкої заміни. Однак це нікого не повинно заспокоювати, якщо якась із вищезазначених несправностей існує, ми можемо їздити з помилковим почуттям безпеки протягом декількох днів, але рано чи пізно Ранковий Страх знову з’явиться, як без правильної системи зарядки або підступного нічного споживача новий акумулятор не прослужить довго.
Тож не відпочивайте, вчасно перевіряйте вищезазначене, сезон, що не починається, у нас на шиї!