Volkswagen Golf 1.5 e-TSI - 2020.
Двигун внутрішнього згоряння досить ганебно прощається зі світом. Мертвий бензин, мертвий посередині, нездатний крутитися, гіркий, подрібнений, гудений бутан (бажано з половиною такої кількості циліндрів, як ми раніше хотіли), лякаючі тремтячі, нетривалі, дуже складні дизелі - звідси електромобіль, ми звикли сором’язливо бурмотіти під вусами.
Гаразд, не будемо чекати натхнення від винаходу панів Отто та Дізеля, коли пластик збирається в повільно придатну для проживання землю посеред одного з океанів, а Америка, Росія та Китай цілком впевнені, що якщо настане цей момент, він розкаже і посилить його серед своїх поцілунків. Незабаром у нас закінчиться все, що є в салонах, які ми називаємо захоплюючими в класичному, екологічно руйнівному сенсі, але оскільки Джурі Болла сьогодні про це нам просто писав. Все трапляється лише трохи раптово, до цього темпу були підготовлені лише найсліпші гренадери, а ті, хто дивиться в майбутнє з постійною безтурботністю, можливо, абсолютно без коріння і без пам'яті.
А потім - електроенергія все ще є або огидною машиною, як китайські речі, схожі на Flybo Electric, які не можна використовувати або купувати в Європі з міркувань безпеки, або отруйні, часто хиткі моделі надійності відомих брендів є основою пропонують, чи є серед провідних хижаків справді добре функціонуючий, але недоступний Teslák з усіх боків, і більш ефектні, слабкі пасажирські німецькі премії, які не стільки збираються для електромобілів. Електричний автомобіль ще не є реальністю для широких мас, в Угорщині навіть не роз’ємний гібрид, насправді навіть новий гібрид обполіскується великою пінтою пивного оптимізму. Наша реальність у 2020 році, і через ситуацію в Ковіді ще кілька років я не думаю, що це зміниться - традиційний автомобіль або, якщо ми хочемо бути дуже зеленими, б/у Prius багато поколінь тому, Mitsubishi i -Мієв, який закінчується в процесі автономної роботи. Може бути похідною.
Але це можна зробити, щоб зеленіти. Наприклад, є ці м'які гібриди, злегка підзаряджаючі та трохи електричні моделі з бензиновим приводом, які на їх ранній станції споживали навіть більше і були більш кульгавими, ніж їхні порівнянні, звичайні моделі. Але сьогодні - як і Golf VIII нашого тесту - вони вже не вирішують електричну сторону справи від 12 вольт, а від 48 вольт, що відразу означає - потужність! До речі, менше бензину, скромніші викиди, менше цільове значення два, більше квітів на лузі, газелі радісно стрибають, свистячи щебечучим звуком.
1.5 e-TSI, це все, що вам потрібно знати про назву цього гольфу, у маленькому e є все. Мені не подобається сама машина, особливо не спереду, я не уявляю ці дивні форми, як дивні люди легко ковтають. Ззаду трохи краще, вбік, завдяки прямій лінії талії та пропорціям Golf, ніж будь-який Golf з 1974 року. Я не бачу в цьому багато нового. У всякому разі, вигин носа автомобіля був майже таким же, як у Golf IV, мені вдалося їх сфотографувати; за старих часів були фари та маска, і ми не відразу були схожі на кінського коня. Цікаво, що з каруселлю з кінською головою це саме так.
Але все це нецікаво, Golf може бути бурхливим, кольору діареї, пупка і дратувати, це також буде прийнято, тому що Golf - це єдиний автомобіль нижчого середнього рівня, який Європа насправді приймає людей. І не випадково, за винятком удару в серії 4, Golf завжди був чортово хорошим автомобілем. Міцний, трохи консервативний, але ніколи не шикарний, як Levi’s 501. І VIII справді став ще кращим.
П’ятициліндровий двигун нової серії є самим блискучим, я їздив на Seat Leon, оснащеному таким не так давно, і хоча у мене було кілька заперечень, я не мав поганого слова про двигун. А Джурі Болла нещодавно пробував цей вид гольфу також із простим 1.5 TSI, і йому це дуже сподобалось, він пропустив щонайменше невеликий стартовий крафт із широкоформатного виробництва, що інакше був.
Цей електронний TSI, який я мав, також має стартовий крафт, хоча він не сильніший за звичайний TSI, але він також знає 150 коней. З іншого боку, останнього можна катувати з простою, кричати до скла, пестити посередині, скрізь, де він готовий стрибнути, скрізь, де готовий стрибнути, тому він пишний де завгодно. Ззаду двигуна знаходиться семиступінчаста трансмісія з подвійним зчепленням нового покоління, а колінчастий вал і широкий ремінець з'єднують базу з великим блоком пуско-регенеративного приводу (зазвичай його називають генератором, але це лише одна функція).
Якщо є потужність - 48-вольтова система все одно це гарантує - є чим керувати. Ви можете відновити багато, має сенс мати трохи більший акумулятор, від якого ви можете довше прискорюватися за допомогою потужнішого генератора електродвигуна. І навіть запуск системи старт-стоп є більш плавним. Я не хочу сильно займатися самою машиною, бо Гобі довго говорив про це під час презентації, а в тесті Джурі все зробив ретельно. Мене справді цікавлять відмінності тут, а саме навіщо платити ціну хорошого вживаного автомобіля за і без того чудову, плавну версію 1,5 TSI.
Тому що це, цей автомобіль на малюнку, так, це кругле рішення. Це те, і в чому - за умови, що хтось не має синтетичних бажань, не має амбіцій на автоперегонах, не є надчутливим до наслідків реклами - життя можна прожити. Так, як і у багатьох гольфістів раніше, тут стоїть машина майбутнього пана Коваля, готового до 25 років безперебійного та радісного користування, під час якого хворобливі погляди гіркої смаку на інших рідкісні. Golf VIII є сенсаційно хорошим, а e-TSI - порятунок.
А він не повинен бути. Це насамперед двигун - прямий, багатошаровий впорскування, відключення циліндра, турбо, цикл Міллера, а потім електропривод, його управління, акумулятор. Привіт, я відчуваю жах через загальне ускладнення. Тоді під час репетиції з’являється ефект відкритих ротів, бо все тут, їдьте, комфорт, як у машині, радість. Прикріплене поздовжнє шасі маятника з низькопродуктивними версіями Golf чудово виконує свою роботу в дійсності, можливо, при екстремальних навантаженнях, можливо, щоб відчути свої недоліки в поворотах з гідравлічними ямами, але це справді категорія для поціновувачів.
Дуже складний силовий агрегат видає справжні звуки двигуна - хоч і сильно приглушені - бурчання, гудіння, бурчання, як це підходить для бензинового двигуна, без жодних ознак безшумного шуму, млявого кайфу, який став звичним тут завдяки Євро 6d. І навіть рульове управління є життєво важливим, ніж те, до чого ми звикли від Golfs, можливо, саме в останньому (і, звичайно, у попередніх версіях GTI) це можна було так добре відчути вручну.
Ще одне дивне, але радісне поліпшення - семимісний DSG виглядав набагато краще, ніж будь-який інший продукт Volkswagen останнім часом. Коли з’явився цей тип коробки передач з подвійним зчепленням, усі відчули, що це викуп, тому що не було отримано ні турбулентного, безперервного, ковзаючого, марнотратного, поглинаючого обертання шламу традиційних торгових автоматів, ні віку ранніх систем роботизованих редукторів дитинство. З останнім сталося те, що один виходив між змінами з однієї до другої, кидав еспресо в кутовий кіоск, і до того моменту, коли він повернувся в машину, можливо, наступна передача вже була там. На жаль, але я все це ненавидів, блював, кричав, глибоко від найтемнішої задишки свого серця. Порівняно з ними, DSG на своєму експериментальному етапі, ще дуже теплому від лиття, був блискавично швидким, безпосередньо і майже непомітно пов'язаним.
Може, через паршиві посилання ті ранні здавались такими гарними? Або рецепт тим часом зіпсований? Можливо, стало складніше пристосувати технологію DSG до двигунів з дроселем Євро 5 та 6? Останнє неможливо, оскільки DSG дизелів зовсім іншого характеру також явно погіршились. Але це, тут в e-TSI, знайшло шлях назад до старої дороги. Знову ж таки, це досить швидко, дуже важко вловити той добре відомий момент, коли ми заходимо в отвір у дроселі, тому що в коробці передач вони просто замислюються про те, яка передача буде наступною. Плюс це працює тонко. Чи робить це додаткова потужність електродвигуна із системою, чи вони просто переписують програму (можливо, використовуючи кращий компілятор) для управління коробкою передач, я не знаю, але це знову приємно, з усіма усіма усіма передачами, усіченими Важіль перемикача кулачкових кулачків, спорт та його швидкісні реакції, закулісні заслінки. Я з’їдаю своє серце.
Окрім того, що він є більш прямим, більше схожий на автомобіль, ніж попередній Golf, але також напрочуд встановлений для спортивного Seat Leon, цей новий Golf все ще комфортніший у всіх відношеннях. Підвіска та амортизація - хоч і не надто м’які - зуміли відвести краї, щоб ви почували себе в півтора рази краще, ніж будь-який із вищезазначених. Інтер'єр - хоча і не прикрашений мозком, а оббивка задніх дверей у цьому теж кам'яна - настільки витонченіша і настільки детальніша, що навіть якщо ми не почуваємось як у престижному автомобілі, це безумовно, буде дуже преміальним досвідом, щонайбільше. Форма сидіння також фантастично гарна, все це так. обнадіюючи в той же час, він має спокій старого світу, але він також вказує вперед, але добре їздити з ним.
І місце в ньому величезне, я також кажу, що ви можете прожити життя в такому гольфі, тому що маленька дитина може поміститися на великому сидінні, пізніше більша дитина в маленькому ліфті, потім доросла дитина, а потім ми може повернутися назад. коли потомство відвезе потомство до Золотих сутінків після сім'ї вихідних зі старим татовим гольфом. Гаразд, багажник трохи зменшився, але там теж все працює - ви дійсно можете зрушити тверду підлогу внизу або вгору однією рукою, яка насправді досить міцна, щоб навіть сісти на неї і не зламатися навпіл під нами навіть після Недільний обід з додатковим каштановим пюре.
Є гачок, світильник, підлога в складеному стані залишається такою, бо два пружинні дики тримають сорок п’ять градусів. Сидіння також можна нахилити одним рухом, хоча, на жаль, не плоскими, адже для майбутніх, ще більш технічних версій (тільки не електрика та розетка?) Вам довелося залишити місце під сидіннями. І що залишилось, це одна з моїх улюблених автомобільних деталей, Диявольський м’яч, ця дивна куля з турбіноподібними лопатями (очевидно, що її можна пропустити крізь отвір шляхом скручування), яка затягує її вглиб і зникає з поля зору мотузкової шапки, коли ми вішаємо це. Як довго це було у нас? П’ятнадцять років? Двадцять?
Наскільки я ціную другий у галузі найбільш легко параметризуваний, нескінченно різноманітний прилад TFT після Mercedes, що використовується в системі VW, я так злий на рішення VW для нового вікового центру, яке також є TFT, і в ньому немає нічого поганого зображення в будь-якому випадку. Я міг би написати інформаційно-розважальну систему замість центрального рішення, але ні, це тим паче тут, адже з вентиляцією потрібно боротися таким чином - навіть тут, як у Леоні чи Форменторі,.
Коли ми лаяли Peugeot, Citroen і Volvo за те, що вони помістили все в систему сенсорної панелі і просто подивились на Volkswagen, щоб переконатися, що вони звертають увагу на безпеку, оскільки вони все ще користуються фізичними кнопками, ми не знали, що вольфсбургці вони теж смоктати до туші для вій, і вони теж зникають незабаром після сліпих і лепетних модернізаторів. Не добре користуватися цією приємною новою системою, навіть знімаючи вентилятор з нею довго, з такою силою можна морочитися на мобільному телефоні, це було б не набагато гірше, просто не холодно ще. Єдиний хороший момент, який я можу сказати на користь Гольфу в цій області, - це те, що принаймні є полиця під дисплеєм, на якій рука може відпочити. Тому, навіть якщо вам доведеться дивитись на екран, щоб внести зміни, ми, принаймні, натискаємо на віртуальні кнопки нерівним способом.
І тихо, блінно тихо. Спочатку звук двигуна ледве чутний (і так, його це радує), шум вітру мінімальний, а шум кочення - якого багато у спорідненому Seat Leon - тут мінімальний. Так, у мене також підняли вказівний палець, задня ходова частина іноді бентежилась, коли кришка колони та пляжні нерівності починали гудіти на дрібних дорожніх розломах, але Golf все одно здавався острівцем миру до шосе + темпу.
У мене був короткий тестовий автомобіль, тому що я отримав лише рейтинг "Автомобіль року" (ми будемо голосувати за фіналістів наприкінці листопада), тому я не міг регулярно проводити з ним тест на споживання, але це не п'яне, зихер. Звичайно, я був в основному розчарований у місті, я просто трохи пішов на трасу, щоб знати, яким воно може бути на високих швидкостях, але моє споживання було навіть напрочуд скромним 6,6 від 1,5 TSI Bolla Gyuri, хоча я повинен їздили в коротших і марнотратніших ситуаціях. Бортовий апарат показав близько 6,1 літра (фотографії показують стан скидання після запуску, неважливо), і це сталося в 96% міських операцій. Якщо ви добре, я думаю, ви можете зменшити його до п’яти літрів. Чудовий.
Гаразд, ми знаємо, що гольфи, як правило, піднімаються на небо пресою, коли вони з’являються, а потім у віці трьох років вони не знаходяться на вершині списків довіри. Жузери, схоже, ще не почуваються обдуреними, бо вони повертаються з покоління в покоління і споживають їх у рекордній кількості. Не знаю, це може бути масовий психоз, але впевнений, що багато квадратів очікувань завжди ставлять велику червону галочку на «Гольфістів». І все-таки, знаєте, що мені, перехожим, найбільше сподобалось в машині? Колір цього зеленуватого кольору має тенденцію охолоджувати золото.
Донині тітка по сусідству переді мною, коли вона приходить зі своїм собакою, кричачи: «Але красиво!» І ніжно погладжуючи холодну, неживу тарілку. Очевидно, незважаючи на певний германізм, ці машини мають певне сяйво.