Ford Ka + 1.19 Ti-VCT - 2017 рік.
Паспорт техніки Ford 1.2 - 2017
- 1190 см3, рядний 4-циліндровий бензин
- 86 LE @ об/хв
- 112 Нм @ об/хв
- 5 сек. рука
- Розгін до 0-100 км/год:
13,6 секунди - Найвища швидкість:
168 км/год
- Комбіноване споживання:
5,0 л/100 км - Міське споживання:
6,6 л/100 км - Дорожнє споживання:
4,0 л/100 км
- 3,449 000 HUF
У Ford, ймовірно, також підозрювали, що не варто нав'язувати ім'я Ka, але воно переходило лише до знака +, хоча кожному краще шукати власне ім'я. Той, хто шукає в ньому чудового персонажа першого покоління, буде в основному розчарований: якщо вони щось порушили максимум суєти при його розробці, це індивідуальний стиль. На перший погляд, кожна деталь знайома: ми бачили однакові форми в Ford за останні роки. Решітка радіатора від Aston Martin, фари з легкою формою, товсте вибивання під бічними вікнами - кожна деталь є частиною глобального іміджу Ford, який цього разу довелося пристосувати до високого та низького автомобіля. Вони це зробили, але вони не могли отримати від цього великого задоволення.
Щодо мене з точки зору кінцевого результату: з найкращим характером я не можу сказати про Ка + нічого, крім того, що він пропорційний. Те, що досить добре виглядає на Фокусі, Мондео чи навіть Фієсті, тут не поєднується. Фари високі і занадто великі, лінія талії майже горизонтальна, тому плечі під вікнами не додають додаткового динамізму огляду, а колеса виглядають крихітними під великими, похмурими бічними панелями автомобіля. Причиною останнього явища є висота автомобіля: колись стару добру Фієсту довелося вкоротити на дошці підлоги, дизайнери спробували звільнити місце вгору, так що найменший Ford висить на вулиці на добрий метр і половина.
Не болісне видовище, досить нецікаве. Елементи стандартного стилю Ford не є принципово поганими, вони навіть не зійшлися настільки прикро, як це було з B-Max. Якби ми хотіли створити теорію змови, ідея дала би зрозуміти, що дизайнерам було доручено: ця модель Фієсти жодним чином не може бути складною. І якщо така інструкція існувала, її виконували.
Але якщо ми подивимось на роль, яку Ka + зіграв у пропозиції Ford, то навіть не впевнено, що дизайн має значення. Зараз це не тільки найменша модель, але і найдешевша. Вони знімають з такими конкурентами, як Dacia Sandero, яка також славиться своєю ненав’язливою красою. Це стало мені зрозуміло при погляді на інтер’єр: Ka + тут уже зовсім не здається незручним, але кожна деталь показує систематичну економію.
Найбільш вражаюче - і я ще ніде цього не бачив - це те, що все на приладовій панелі на один номер менше, ніж будь-який інший автомобіль. Годинники, ніби зроблені для невеликого двигуна, розмір центрального дисплея викликає екрани ранніх смартфонів. На щастя, розміри пігмеїв не є типовими в інших місцях, але тверда, чорна, іноді заглиблена пластмаса покриває все. Даремно в тестовій машині був шкіряний кермо, якщо обід пластикового елемента посередині плавно ріже палець чоловіка.
Крім того, Ford насправді не пропонує рішення для полегшення болісної простоти. Додатків небагато, і жоден не включає можливість змінити оббивку або обробку інтер’єру: темно-сіре море з пластику просто неминуче для тих, хто хоче більше цього, очевидно, що Fiesta призначена для Ford.
Якщо ми не дотягнемося до місць, до яких дизайнери кажуть, що пересічний користувач не піде, ситуація не є драматичною, і хоча я не міг повірити в це на основі прицілу, якість збірки Ka + здається пристойний. У ньому нічого не брязкає і не скрипить, насправді навряд чи чути звук від шуму двигуна.
Запасу місця просто багато, лише голови задніх пасажирів потрапляють не в те місце: вище 180 дюймів наше волосся вже торкається виступу, що покриває петлі п’ятих дверей на обшивці даху. Це також пов’язано з тим, що Fordos також виконував усі хитрощі з позиціонуванням, характерні сьогодні для невеликих автомобілів. Таким чином, заднє сидіння набагато вище переднього, так що нога, яка наближається до вертикалі, займає менше місця. А задня половина передніх сидінь була ретельно поглиблена, щоб залишити більше місця для колін. Навіть багажник не маленький. 270 літрів покривають порівняно коротку і високу порожнину, яку непросто використати, але в цій категорії це далеко не незвично.
Звичайно, просторість Ka + зовсім не дивна, коли ви дивитесь на неї, вона заснована на технічних засадах Фієсти і ледве менша: 3,93 метра в довжину, 1,7 метра в ширину, 1,52 метра у висоту і 2,49 метра в довжину, тобто він ледве на чотири сантиметри нижче свого старшого брата, але на два з половиною вище. Звичайно, це справедливо для злітно-посадкової смуги Fiesta, але з її довжиною 4,04 метра нещодавно представлене сьоме покоління не було вражаюче довшим, а його колісна база така ж, як і Ka +, на міліметр. Ці два автомобілі, які трохи відрізняються за розмірами, розділяються не тільки якістю та формою матеріалів, а й діапазоном двигунів. У випадку з Ka + також є перебільшенням говорити про вибір, оскільки в даний час він доступний лише в Угорщині з одним типом комбінації двигуна та трансмісії. З 1,2-літрових чотирициліндрових вдома доступні лише потужніші 86-сильні сили, 70-сильних імпортер не імпортує.
Впускний двигун не є сучасною частиною, він належить до сімейства двигунів Zetec, що випускається з 1995 року, це спрощена версія попереднього 1,25 літра. Подвійний розподільний вал та управління розподільним валом за розподільним валом, забезпечуючи стандарт Euro 6 і придатний для використання з відносно короткою швидкістю п'ятиступінчастої передачі, хоча це не досвід розвитку.
На низьких обертах я знайшов його напрочуд рішучим у порівнянні зі своїми розмірами, відносно слабким у середньому діапазоні, але на високих обертах він досить добре переносить порожнє тіло вагою 1055 фунтів. Приблизно в 130 темпів його потужність починає помітно втрачати - офіційна максимальна швидкість автомобіля становить 168 км/год, але, очевидно, вона досягає його за довгі хвилини.
Саме з цією метою колеги сказали щось зовсім інше щодо версії, яку вони спробували у "Танністесті". Можливо, з тих пір контролер двигуна отримав оновлення програмного забезпечення, але в будь-якому випадку тестовий автомобіль вдома, здавалося, не був таким далеким, як повідомляв Цикос.
Під час тесту споживання становило близько 7 літрів, трохи краще, ніж прогнозував бортовий комп'ютер, який показав 7,2 літра. Це прийнятне значення для автомобіля та двигуна такого розміру, але я вважаю, що для отримання 5-літрових заводських даних потрібен особливий стиль водіння. Правильний двигун постачається з правильною передачею: хоча і має певний опір, він проходить короткий шлях і надзвичайно точний - хороший партнер для швидких змін, якщо потрібно поспішати.
Шасі дотримується звичного зразка, спереду - MacPherson, ззаду - маятник - сьогодні дешевшого рішення немає - і хоча короткий, високий кузов, можливо, налаштований на ступінь жорсткіше, ніж комфорт, шасі все ще є однією з сильних сторін маленького Форда. Автомобіль впевнено залишатиметься керованим майже на будь-якій швидкості дороги, навіть на вищих дорожніх хвилях. Допомога в рульовому керуванні в повільному темпі може здатися перебільшенням - в будь-якому випадку маневреним Ka + дуже легко - але на більш високих швидкостях це не робить рульове управління абсолютно нечутливим, що не завжди буває у випадку з більш дорогими автомобілями в наші дні.
Чи вважатиму я Ka + гарною покупкою, залежить, звичайно, в першу чергу від його ціни, і це те, що сьогодні не так легко визначити. Офіційна ціна в 3499 мільйонів форинтів - це явно перебільшення, а металево-червоний цифровий кондиціонер, реверсивний радіолокаційний автомобіль коштував би майже чотири мільйони - той, хто приділяє стільки автомобілю, знайде на ринку значно краще.
Однак, переглядаючи рекламу торгів, я також знайшов пропозицію нижче 2,8 мільйонів форинтів, що, очевидно, є найпростішим експортом. І тому Ford вже може бути життєздатною альтернативою краще обладнаним версіям Dacia Sandero, котрі, маючи подібні характеристики двигуна та ручний кондиціонер, який є стандартним для Ford, коштують майже стільки ж. Однак кожен, хто дійсно купив би дуже дешевий автомобіль і досить скромний для простоти Ka +, може знайти Dacia до 2,15 мільйона. Угорською мовою Ford може бути рішенням лише для дуже вузького класу порівняно з румунським конкурентом.
В даний час існує навіть внутрішня конкуренція за вичерпану Fiesta, яку можна отримати за трохи менше трьох мільйонів форинтів і відчутно кращу якість. Ця нова модель, швидше за все, зміниться - вона обіцяє бути більшою, дорожчою, - але я відчуваю, що Ka + стане популярною моделлю лише в тому випадку, якщо її можна буде отримати з ще більшими знижками, ніж зараз.
Трохи зіпсована, дуже дешева на вигляд альтернатива Fiesta із прихованими достоїнствами. Ми не маємо аргументів щодо роздрібної ціни, з багатьма знижками це може бути життєздатною альтернативою більш дорогим версіям Sandero.