Тест: T5 Estate CR TDi ICE 4Motion - 2012.
Специфікація Volkswagen Transporter Kombi 2.0 CR TDi ICE 4Motion - 2012
- 1968 см3, рядний 4-циліндровий дизель
- 140 LE @ 4200 об/хв
- 320 Нм @ 1750 об/хв
- 6 себ. рука
- Розгін до 0-100 км/год:
13,6 секунди - Найвища швидкість:
170 км/год
- Комбіноване споживання:
0,0 л/100 км - Міське споживання:
0,0 л/100 км - Дорожнє споживання:
0,0 л/100 км
- 10 669 650 фунтів
З тих пір я намагався витягти з них універсал, щоб з’ясувати, що таке робочий автобус. Ну, ми щойно дізнались. У машині є не тільки радіо в стандартній комплектації, але і внутрішні дзеркала, які можна регулювати зсередини. Єдиним елементом комфорту в базовій моделі є кондиціонер, скажімо, ним можна керувати окремо в салоні. Радіо потрапило в це, я гадаю, машина їхала під час низки подій на Бездротових дорогах, і водіям було нудно. Заводське радіо все одно коштувало б вісімдесят п’ять тисяч форинтів.
Не думайте, що тестовий автомобіль справді дарують без додаткових витрат, у списку є такі речі, як центральний замок пульта дистанційного керування круїз-контролю. Дивлячись на прейскурант, ми можемо витягнути машину до рівня, близького до Multivan, але буде простіше, якщо ми будемо купувати її з самого початку, тому що ми все одно збережемо її там. Мені найбільше не вистачало кришки багажника під час тестового періоду, оскільки ми не можемо приховати більші упаковки від очей допитливих. Це можна зробити частково простим переднім сидінням, яке є більш зручним для пасажира, але лише ціною втрати величезного місця для зберігання, знайденого у вантажівці.
На найцікавішу деталь автомобіля вказує лише невеликий напис 4Motion на задній стінці, якщо ми знімемо це, ми нічого не помітимо ні ззовні, ні ззовні. Ми насправді цього не відчуваємо на ходу, найменший двигун потужністю 140 к.с. і шестиступінчаста коробка передач, яку можна призначити йому, добре компенсує втрату приводу. Витрата була понад півтора літра більше базової 84 кінські сили, тож я отримав 9 літрів у змішаній роботі. У ньому було також легке бездоріжжя, яке він зробив без будь-яких проблем, навіть з шинами, не дуже для цього. Раніше він піднімався і спускався з пагорбів у парку пригод Хунгарорінга.
Як побачив ТК
Якщо цей рев з восьми людей уже тут, я думав, ми скористаємось цим. Таким чином, ми здійснили групову поїздку до одного з найкращих буфетів у Будапешті .
Роберт Вінклер:
Я не пробував заднє сидіння, просто правильний 1 і другий ряд. На останню легко потрапити, і хоча ми взяли участь лише у двох із трьох сесій, мені здалося, що нам підходить три. Правда, все ж інші сиділи в задньому ряду. Місце для ніг достатньо, інакше в такому салоні людина відчуває себе більше навантаженням, ніж пасажир. Підвіска могла бути трохи м’якшою, оскільки неможливо навантажити конструкцію легкового автомобіля настільки, щоб від ваги стало комфортно. Я б рекомендував цей транспортер лише для міського пасажирського транспорту, оскільки сидіння такі ж незручні, як якщо б вони були розроблені для ДВП з голими краями, обладнані як оббивка. Кут нахилу спинки, можливо, настільки поганий, регульований кут нахилу спинки дуже допоміг би з цим. Я раз довше подорожував у Transporter; ми навіть не помічаємо, наскільки незручно в місті, але ми вже благаємо про милість у Гедельйо.
Жолт Цікош:
Обгоріле почуття підлості дивовижне, воно справді нагадує один із Dacia Logan MCV. Але це також заспокоює по-своєму, оскільки десять років важкого використання роботи руйнуються набагато менше.
Я вже сидів у парі цих Т5, але ця машина, схоже, не одного типу. Галасливе, сире, повзання на поворотах через дорожні несправності настільки погане, що демпфування шасі. А сидіти ззаду ще незручніше: ходова частина не тільки передає ями на дно чоловіка з невблаганною точністю, але навіть так, ніби вона сама породжує тонкі посмикування, які ви можете постійно відчувати. Не тільки вгору-вниз, але і вбік. А кут сидіння такий, ніби вони навмисно хотіли отримати не більше міських відстаней - кут нахилу спинки занадто крутий, спинка занадто жорстка, сидіння коротке і занадто плоске. Це було достатньо 10 кілометрів ззаду, які я провів у ньому, дякую.
Так, я справді міг би стояти вуха миші - покажчики - на даху.
Іштван Валі:
Забавно, але я їздив до Італії лише тиждень на Multivan Orbán Viktor Edition, і я повинен визнати: я ніколи не міг би подумати, що два таких істотно різних типи автомобілів можуть бути побудовані на одній основі. Дорога до Брекі-бургер сама по собі була жахом, навіть на дешевому приміському автобусі (плюс це не так) незручно, тремтячи, як святе таїнство. Scudo набагато тонший, м'якший, ми менше почуваємось у ложці. Вони можуть любити і носити його, але я думаю, що в цьому факторі логотипу VW є набагато більше, ніж виправдовує технічний та інший вміст.
Золтан Сіпос:
Я звик до кам'яного віку, жорсткого моста, дерев'яного плеча Ford Transits, порівняно з яким дерев’яність Transporter не така болюча. У той же час важко не помітити, як пластмасові кілочки ковзали замість оббивки, позбавленої від віконних рамок, простих папундеклі, закріплених видимими патентами, які замінюють бічну оббивку. У той же час дзеркала, які можна регулювати, б’ючи зовні голими руками, настільки неякісні, що шкода марнувати навіть слово.
Я сидів туди-сюди в цьому конкретному автобусі туди-сюди в Будапешті, не претендуючи на те, щоб бути в княжому комфорті, але цілком приємним, незважаючи на палючу спеку - адже там є кондиціонер. Насправді, якби дзеркала можна було регулювати хоча б зсередини, я б сказав правильну роботу/дитячий автобус.
Мої пасажири здебільшого скаржились на жорстке шасі, що, мабуть, пов'язано з повним приводом та підвищеною вантажопідйомністю. Задні лавки найкраще підходять для короткочасного транспортування, але обидва ряди можна дуже добре варіювати. Його можна нахилити та виділити кількома рухами, хоча, оскільки в ньому три людини в одному, для цього потрібні дві людини. Незважаючи на коротку колісну базу, у вантажному відсіку може поміститися багато речей, звичайно, через відсутність ковдри ви більше не можете залишати його там на стоянці з легким серцем.
Загалом, це ідеальний робочий автобус, добре керований, набагато важче зникнути у великих дзеркалах тих, хто проходить повз нас, на відміну від Т4, де, наприклад, пошта мала майже регульоване маленьке кругле дзеркало сліпої плями праворуч. Я швидко звик до габаритів при натисканні, звичайно, заднє скло та центральне дзеркало насправді не мають великого значення для автомобіля такого розміру, максимум, якщо ми рухаємося заднім ходом лише на одній колонці.
Єдиною проблемою, яку я виявив, була ціна. Оскільки він досить низько оснащений, колегам також було важко повірити, що ціна за каталогом перевищує десять мільйонів форинтів. Можна сказати, це добре, добре, повний привід скрізь дорожчий, але, на жаль, модель без 4Motion також коштує 9,5 мільйонів. Новий Ford Transit Custom також є у базовій версії робочого автобуса, з аналогічною потужністю 8,6 мільйона, а Fiat Scudo Combinato - лише 6,5. Хоча я ще не знаю про версію 4x4 на Transit, її, мабуть, можна вирішити за індивідуальним запитом Scudo, оскільки ми можемо легко купити Dangel за 9,5 мільйонів у австрійців. .
З урахуванням різних знижок, швидше за все, звичайна версія дійсно працюватиме за конкурентоспроможною ціною, але, спираючись на Народне судження, 4Motion залишиться досить багатошаровою моделлю. Ми, мабуть, зустрінемося з ними найчастіше в різних електричних та телекомунікаційних компаніях, де іноді нам доводиться йти до вежі в підземеллі.
Минуле тут серед нас
На неодноразово згадуваному заході 4x4 VW я зіткнувся з попередником тестового автомобіля, першим повнопривідним Transporter. Машини, які на той час ще називали Syncro, натрапляли на гепегупи принаймні стільки, скільки їхні майже 30-річні колеги. Мені пощастило сісти і водити їх, тому я був приємно здивований. Я насправді очікував набагато гіршого досвіду, але T3 Caravell з’явився приємніше, ніж T5 Estate.
Автомобіль 1986 року випуску, напрочуд все ще має оригінальний 1,6-літровий турбодизельний двигун, що сидить ззаду. Незважаючи на добре звучачий префікс турбо, не будемо думати про величезну продуктивність, у дитинстві вона становила 70 кінських сил. Вони також скаржаться на це, оскільки двигун дістався у спадок від Golf, але Syncro майже вдвічі складніше, аніж не кажучи вже про втрати на русі. Не випадково більшість Т3 більше не працюють на оригінальному двигуні, вони зазвичай продовжують жити на двигуні Audi 1.9 TDI.
Я був вражений 1.6 турбонаддувом, оскільки зумів натрапити на впускний дизельний двигун Т4 люб’язно завдяки пошті навіть наприкінці 90-х. Виявилося, що він був зарезервований лише для вантажних автомобілів, у пасажирській версії був лише турбо. Повний привід має фіксовану в’язку автоматичну коробку передач у стандартній комплектації, але також існувала версія, яку можна вмикати, що було корисно на сільських дорогах. Цікаво те, що завдяки фермерському двигуну повний передній привід від'єднується від карданного шарніра, тоді як сьогодні, наприклад, у пікапів, заднє колесо залишається загнаним.
Оскільки власник здебільшого їздить на машині в сімейні та клубні поїздки T3, він ще не вважав за необхідне міняти двигун. Таким чином, ідеальна швидкість руху автомобіля в будь-якому випадку становить 90-100 км/год. На приладовій панелі одразу прийшло в голову не зовсім чисте рішення, оскільки група пробігу походить від чогось більш сучасного, ніж Audi. Як сказав Габор, саме таким чином він придбав машину, і оскільки вона працює чудово, він її не замінює, оскільки не замішує на іспиті з ОТ.
Спочатку Габор не мав нічого спільного з мікроавтобусами VW, він їздив з Berlingo. Важливим фактором при виборі було те, що коляску можна було зручно опустити. Тим часом, в обмін на деяку роботу, він отримав всмоктувальну Doka Т3 1,7. Коли приїхала друга дитина, вони відчули, що їм потрібно щось замість Берлінго, тож Каравелл прибув. Двоє дітей вже могли зручно зустрічатися в цьому, всі існуючі речі могли поміститися, і як бонус місце в спині можна було створити під час кемпінгу.
Це добре для робочого автобуса, а не для позашляховика, але на грунтових дорогах це не дивно. Тільки ціна може бути трохи дружнішою.