"Будь три тисячі!”- безсумнівно, багато хто чув подібний запит на АЗС. Звичайно, ми ніколи не знаємо матеріальних міркувань за кадром, які часто здаються комічними, але справа в тому, що навіть кілька десятків тисяч кілометрів копійки у вживаному автомобілі можуть стати несподіванкою. Дорогі та неприємні сюрпризи.
Не тому, що ми, можливо, витратили менше на паливо, а тому, що одного разу машина не заведеться. Не вдруге, хоча ми завжди вчасно міняли масло, ми подбали про зношені деталі, тому машина була в, здавалося б, хорошому стані. У баку є все паливо, але воно не запускається. Цілком може бути, що паливний насос здався.
Якщо нам пощастило, забився лише внутрішній фільтр паливного насоса, яким багато власників автомобілів нехтують, вони можуть навіть не знати про його існування, хоча варто чистити та замінювати кожні 150 000 кілометрів. Це вже непросте завдання, оскільки бак автомобіля часто доводиться демонтувати, але це дешевше, ніж новий паливний насос (плюс причіп).
В іншому випадку паливний насос рідше виходить з ладу через виробничий дефект або недостатню конструкцію, швидше шкідлива звичка спричиняє смерть. Якщо у вас часто закінчується паливо, осади, що накопичуються на дні бака, або просто бруд від пістолета АЗС в системі, частіше забивають попередній фільтр паливного насоса. Насос деякий час бореться, намагаючись доставити потрібну кількість навіть через засмічений фільтр, але через деякий час навіть зупиняє службу без будь-яких знаків, і машина зупиняється.
На додаток до забруднення, яке присутнє у більш високих концентраціях, також шкідливо керувати автомобілем з невеликою кількістю палива, оскільки паливний насос також охолоджується паливом, не потрібно багато уяви, яка доля перегрітої деталі. Проблема загострюється у сучасних дизелів, де через дуже високий тиск, до 1800-2000 бар, частина палива вже повертається в бак для належного охолодження. При низькому рівні палива ця віддача не виконує свою функцію належним чином, дизель нагрівається, що може призвести до проблем із змащенням. Детальніше про це явище ми писали кілька років тому в нашій статті про ремонт сучасних дизелів.
Звичайно, невдачі часто трапляються несподівано. Коливання подачі палива через засмічення паливного фільтра може призвести до перегорання, яке може легко спалахнути контрольну лампу двигуна. Якщо ми виявимо, що машина в порядку, і швидкий огляд не виявляє, в чому проблема, ми можемо запідозрити щось у паливному насосі неправильно. Таким чином, проблема може виникнути навіть у випадку завалу, і ми можемо впоратися з плавленням електродвигуна, в обмін на який для деяких типів це може зашкодити до 80-100 тисяч форинтів.
Ефект засмічення паливного фільтра може бути більш підступним. Один із клієнтів Аттіли Корпоса, який ремонтував і торгував паливними насосами, зупинив свою машину майже за годинниковою стрілкою на 20 хвилин. Хоча попередній фільтр паливного насоса після видалення здавався чистим, протестування під навантаженням показало, що пори прозорого фільтра вже забиті, що перешкоджає потоку палива під тиском.
При низькому рівні металевого паливного бака старих автомобілів пара також може конденсуватися на стінці бака, яка, крім того, що викликає іржу, вже змішується з водою через 5-10% вмісту етанолу в сучасному паливі, що покращує провідність рідини. Через це в паливному насосі між вугільною щіткою та комутатором утворюється більша іскра, ніж звичайно, що, звичайно, не призведе до вибуху, оскільки це запобігає само паливо, але передчасна загибель паливного насоса.
Проблем легко уникнути
Повністю позбутися різних відкладень палива практично неможливо, але ми можемо значно зменшити ризик, якщо ніколи не їдемо з рівнем палива менше 1/3. Не слід також забувати, що сучасне паливо також має термін зберігання близько двох місяців. Автомобіль також їде зі зіпсованим паливом, але поганий бензин атакує пластикові та гумові ущільнювачі, що також може завдати шкоди автомобілю. Для бензинових або рідко використовуваних автомобілів (наприклад, для ветеранів) бензиновий консервант може допомогти стабілізувати хімічну структуру палива.
Манометр палива також може вийти з ладу
Якщо трохи бензину або дизеля хитається більше в баку, плаває і манометр. Паличка прикріплена до керамічної основи, яка в кінцевому рахунку вказує нам рівень палива, але може зношуватися, якщо вам часто доводиться працювати в тому ж низькому положенні. Щоб краще зрозуміти, як працює індикатор рівня, ось відео про розбирання паливного насоса та його індикатора рівня.
Тому знос може призвести до неточності датчика рівня палива і призвести до банальної несправності: машина починає смикатися, потім двигун зупиняється, рульове управління та допомога при гальмуванні зникають, оскільки у нього закінчується паливо. Поширена сцена в кіно така: головний герой починає посеред пустельної магістралі, банку плечем на плечі здалеку, щоб отримати паливо, а потім заїжджає кілька літрів палива, щоб переїхати до наступного бензину станція.
Це, очевидно, працювало для старих автомобілів, але сучасні технології прямого впорскування насправді не люблять цього перевищення. Звичайно, його тип підбирає, якщо ми вчасно стоїмо осторонь і нам пощастить вівтар, машина може завестись, але якщо ми недостатньо обережні для перезапуску, ми можемо спалити паливний насос. Після заправки залиште машину на запалюванні на 20-30 секунд, а потім спробуйте завестись на кілька секунд. Якщо машина не заводиться навіть після двох-трьох повторень, попередній фільтр насоса, можливо, засмічений, при кожному подальшому запуску ми ризикуємо лише розморожуванням всього насоса.
Для дизелів є особливо високий рівень споживання, так як якщо у вас закінчиться паливо, повітря може легко потрапити в систему. Тільки після деаерації машина перезапуститься, до чого ми, як правило, не готові в кінці світу, мчить на узбіччя. Звичайно, у більш сучасних автомобілях вже є програмний механізм захисту для цього, але краще не грати з вогнем.
Працювати на паливі мало дорожче, ніж ви думаєте
Окрім того, що просто неприємно залишатися на узбіччі дороги через виїзд через поламаний паливний насос або поганий манометр, навіть поліцейський може нас покарати. Перелив через порожній бак є однією з проблем, яких можна уникнути, наприклад У Німеччині на трасі можна отримати штраф у розмірі 30-70 євро, але ніде більше ми не повинні дивуватися, якщо поліцейський бачить, що він виділяє кілька пунктів помилок за неуважність. На додаток до індикатора, закінчення палива, як правило, позначається ударом та блимаючим світлодіодом. На далекі відстані найкраще відвідати свердловину до миготливого сигналу, а в будні намагайтеся пройти вище 1/3 рівня бака, щоб уникнути дорогого ремонту.
Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.