Ця середа також є лише середнім робочим днем на вулиці New Duett Kft.Бойтар. В одному кінці майстерні з чотирма зупинками проводиться масаж електроніки ледве декількох сотень кілометрів Volvo, а в іншому кінці на конвеєр приходять машини для швидкої роботи, заміни лампочки та монтажу рук. Є чоловіча компанія, багато історій про машини, стабільний темп роботи. Сусід Вольво - Porsche Cayenne, можливо, прямо із салону, тому що не так багато слідів використання ні в повному салоні, ні в шинах. Чекаючи теми для пересічної місцевості.
Новини про проект безпеки дорожнього руху під назвою VÉDA послідували за роком. Інтелектуальна система камер, яка була протестована з лютого і включає функцію вимірювання швидкості, складається з 160 мобільних пристроїв та 365 автоматичних камер, встановлених у 134 точках дорожньої мережі. Останні все ще перебувають у тестовій експлуатації і, як очікується, будуть активовані в січні, тоді як і без того гострий мобільний пристрій вже отримує велику увагу громадськості через початкові гроші. Для більшості, можливо навіть сьогодні, найважливіша різниця між ними не ясна: мобільний пристрій - лазерний, принцип фіксованого радару. На думку багатьох залучених торговців, ця рука буде більш вираженою на ринку детекторів, ніж раніше, але ми все ще на самому початку.
Електроніка Кайєна вже розкрита. KIYO D, розпакований у коробці, коштує не дешево, він натирає двісті тисяч форинтів разом із установкою. Текст асистента паркування на коробці може заплутати, але насправді набір також знає, що це певна грайлива розсудливість у цій сірій зоні. Настільки помітний персонал каже, що продає цей детектор лише на ринку, йому просто довіряють. Я їм також довіряв, але якби я знав ринок детекторів так само, як і тоді, через кілька днів, я міг би дізнатися, про що йде мова в KIYO D Lite4, який становить від 30 до 40 тисяч форинтів, і виглядає вміст його упаковки те саме і те саме ти знаєш, як те, що говорили про Д.
Насправді, я вже здогадуюсь: він має додаткову функцію. Він також може заблокувати, але ми обговорили, що вони тут не встановлені, тому я повинен визнати, що вони беруть у них лише D через функцію детектора, ціна приблизно. і чотири п'ятих функції блокування замовник вимикає, як зазначено на веб-сайті.
Як заблокувати блокатор?
Веб-сайт, що продає спеціальні блокатори, пише про KIYO D: Найважливішою функцією лазерного блокатора є блокування лазерних вимірювань, а це означає, що головки носа або трансивера, встановлені в задній частині нашого автомобіля, видають помилкові сигнали в подібній смузі (904 нм ) вони гальмують відображення лазерних променів, отже, передбачуваність значення швидкості. За допомогою добре функціонуючого лазерного блокатора оператор лазерного вимірювального пристрою не отримує оцінюваного значення швидкості навіть на близькій відстані або до тих пір, поки блокатор перебуває в режимі заклинювання. Блокатор не робить нічого, крім підсвічування в інфрачервоному діапазоні (не показано).
Система складається з центрального блоку та чотирьох датчиків, як правило, від чотирьох до п’яти годин, поки вона не потрапить, протягом цього часу один або три, але в повному обсязі з нею постійно працюють дві людини. Робочий час крутиться, набір теж недешевий, не випадково, що вони зазвичай зустрічають першокласні машини в Duett, але клієнтська база різноманітна: нещодавно Camaro отримав той самий KIYO D, що і Porsche зараз.
Чому лазерний блокуючий детектор хороший, якщо постійна камера 365 - це все радари? Більше того, є також стаціонарні пристрої, що використовуються на трасі, також з радіолокацією. Ось чому. Захистити від встановлених світлофорів легко, вам навіть не потрібен детектор, а лише смартфон. Різні додатки щодо податку на дорожній рух, такі як Waze або Traffic Hunter, можуть сигналізувати про це, і окрім великого та активного табору користувачів, вони також передбачають більшість вимірювань мобільних пристроїв. Так, але більшість сповіщувачів, що сьогодні представлені на ринку, також оснащені GPS із оновленою базою даних. Такий лазерний детектор не буде отримувати сигнал при наближенні до радіолокаційного спідометра, але якщо він подається у місце розташування фіксованих лічильників, він також буде його передбачати, тому захист майже завершений. У KIYO D кажуть, що ми цього не знаємо, але дистриб'ютор пропонує окремий інструмент і для цього.
У випадку з таким набором з чотирьох датчиків приймача-передавача, два датчики, як правило, розміщуються спереду, а два - в задній рамі номерного знака, оскільки швидкість часто спрацьовує ззаду в мобільному русі. Діапазон дії лазера, що випромінюється від вимірювальних приладів, вузький, тому досвід показує, що для ширших автомобілів доцільно розміщувати чотири з одного боку. Навіть на Cayenne датчик сьогодні отримує лише ніс: два заплановані в двох кутах рами номерного знака, два в одному з двох крайніх отворів з багатьох. Вони обіцяють дуже солідний результат, все буде прикрито.
Якби клієнт попросив задню частину, його шлях провів би під кришкою дверей багажника, обшивкою даху та кришкою A-стовпа. Вхід спереду в більшості випадків не складний: невеликий отвір під номерним знаком або за ним, в ньому дроти датчика, а звідти кабельний джгут вкручується в шланг в центральний блок під рульовим механізмом. Мало порушених елементів, низький ризик.
Ми звикли говорити, що якщо японця можна розібрати, його можна скласти - мудрість майстерні чується від інших. Разом компанія може мати загальну або столітню професійну історію, тому вона має кредит, якщо одноголосно вони стають твердішими та схильнішими до розтріскування патентів на нових автомобілях. У добре пам’ятних німців та японців минулого часу кабелі були згруповані в одному місці, було місце, чим завгодно, божевільний патент був таким гнучким, як цукор каучуковий. Японці та група VW досі є такими, якими вони є, але вони, як правило, переживають гірший стан, ніж десять-п’ятнадцять років тому. Сьогодні видалення будь-якого покриття - це азартна гра.
Коли я дивлюсь на не-угорський номерний знак Porsche, упередження працюють і в мені. У нього в носі трилітровий V6. Навіть ця двотонна касета розганяється до сотні за вісім секунд, але весь автомобіль, від його приводу до опору повітря, був створений Богом у високих темпах. Як німецька премія, навряд чи значна частина стимулів зовнішнього світу проникне в салон, навіть найніжніший водій стане потенційним швидкістом, тому припустимо добрі наміри. Він боїться, що при великому комфорті випадкові штрафи подряпають вуха швидкості, оскільки ці детектори для цього ідеально підходять. З іншого боку, для тих, хто живе своє життя зі швидкістю 150-200 відсотків, лише блокатор є надійною підтримкою.
Першою серйозною перешкодою є бампер, точніше вбудований в нього захисний кожух. У той же час, ви повинні все це вловити, тому що за номерним знаком ви не бачите, воно не підходить для свердління навмання - хто знає, що відбувається прямо біля підніжжя опори номерного знака. Раніше цех не мав нічого спільного з Cayenne другого покоління, не було загальної бази даних для таких модернізацій, і також не було сенсу дзвонити у дилерські центри, тому що вони теж звикли запитувати, а не консультувати . Ви не можете ризикувати: довга поломка сьогодні висить за графіком.
Будь то лазерний чи радіолокаційний, детектор може сигналізувати навіть трохи більше кілометра. В ідеалі на прямій ділянці дороги не має значення, куди рухається датчик. Встановити сповіщувачі за лобовим склом значно простіше, ніж прокласти кабелі до номерних знаків, але вони менш ефективні. Особливо зараз: новий мобільний пристрій ARH CAM-S1 вимірюється ближче та вужче, ніж його попередники, оскільки лазер не завжди досягає лобового скла. Вимірювання радіолокатора дещо інше, оскільки радіолокаційні сигнали відображаються скрізь, але даремно, оскільки це не вимірювання, тому, як правило, залишається більше часу для уповільнення.
Хоча детектори можуть вловлювати сигнали з кілометрів, справжні вимірювання проводяться набагато ближче за допомогою світлофорів. У випадку лазерних приладів це близько 60-90 метрів, у випадку радарів - ще ближче, 40-60 метрів. Перш за все, тому, що впізнавана фотографія унікальних ідентифікаторів з такої відстані забезпечується в межах 100-120 метрів, - каже Ласло Чипе, співробітник traffipaxbolt.hu. Багато сотень метрів до надходження сигналу і початку вимірювання може бути достатньо для гальмування, блокування та блокування, але використання детектора може залишатися ризиком, оскільки рух може бути після повороту або сигнал може бути просто затемнений на довгий час.
Цілісність Кайєна тривала досі. Набагато пізніше середнього графіку, але через три години після того, як Porsche прокату, все, що йому потрібно, нарешті було знято. Маленький отвір розміщується на бампері, бачачи приховані кути на доларі, через які датчики номерних знаків можуть бути підключені до центрального блоку. Жоден патент не зламався, хороший двогодинний об'їзд спрацював для хлопців, тому що новий Cayenne в міру хороший з точки зору розтріскування - вони кажуть, але приземлений рейтинг, можливо, для надмірного боксу, як якість.
Опитування великих дистриб'юторів детекторів виявляє, що немає єдиної думки щодо повного захисту. Є місця, де присягається комбінований захист, але більшість каже, що є лазерний GPS-детектор і достатньо удачі, щоб запобігти цьому на внутрішніх дорогах. Радар-детектори теж не зайві поруч із лазером, особливо якщо іноді їздять за кордон, бо там все ще можна щось зустріти. Хоча перед поїздкою подивіться, що дозволено в цій країні, тому що багато європейських країн не так сприймають цю тему. З радіолокацією існує багато помилкових сигналів, що не вказує на якість детектора, просто смуги частот, на яких функціонує радіолокаційний трафік в Угорщині, не захищені.
Рамка номерного знаку була включена в комплект детектора. Все, що вам потрібно зробити, це зафіксувати датчики, а потім зняти паралель до дороги за допомогою рівня. Два інших датчики вже серйозно працюють самостійно. Оскільки Cayenne має ширину 192 дюйма, їх слід розміщувати на краю якомога більше для більш ретельного захисту. Зараз тут межують дві верхні решітки перед кулером - приблизно 15x5 дюймів кожна. Тут все пов’язано з імпровізацією; на щастя, німці не пошкодували пластику, консоль трансивера плавно чіпляється за товсту стінку бампера. Останній подих механіки все ще можна відчути на штовхачі, це болюче видовище приклеїти оргскло, що покриває датчик, до чистого пластику, але це також ціна захисту.
Якщо ви вже прочитали перші речення статті, чи це взагалі законно, вам краще знати: абсолютно. Якщо ми насправді говоримо лише про детектори, що морально також є сірою зоною, але пасивний захист дозволений, на відміну від активних блокаторів. Востаннє угорська громадськість була стурбована цією темою під час скандалу Яноша Лазара у 2011 році, але ситуація з тих пір не сильно змінилася. 1/1975. (II. 5.) Абзац третій абзацу третього спільного указу КПМ-БМ, введений у 2012 році, вже говорить: Забороняється запобігати, порушувати офіційний контроль дорожнього руху та впливати на результат контролю, не включаючи використання контрольних пристроїв прогнозування. Коротше кажучи, використання детектора є законним, а блокатора заборонено. A Btk. За його словами, блокування світлофора може каратися позбавленням волі на термін до двох років, проте вітчизняні магазини та інтернет-магазини, які також продають детектори, переповнені такими пристроями, де вони навіть не з'являються. Кілька керівників магазинів кажуть, що це лише тому, що використання заборонено, але доки такий пристрій можна вимкнути одним натисканням кнопки, важко чітко довести його використання, і про це також поінформують клієнтів.
Клей на бампері висох, пройшло дві третини зміни - це 4-5 годинна установка в середньому не випадково, робочі дні для двох людей проходять спокійно на таких делікатних типах. Тепер збірка відбувається швидше. Після встановлення бампера та фар все, що вам потрібно зробити, це знайти шлях до кабелів у шлангу. Під фарами, слідуючи пучком проводів, товщиною до кулаку, ви також можете ввести їх у центральний блок, під кермом, на непомітну кнопку. З трьома робочими місцями - можливо, вони вже знають, яку саме.
Тож порше захистився, але що робити маленькій людині? Не майте кореня, не їдьте по тонкій межі і не заздріть великим за незаконність. Переглядаючи мережу, щоб знайти Citroen C2 з дорогим блокувальником, дешевого сповіщувача руху може вистачити проти випадкових та ненавмисних перевищень швидкості. Якість охорони, звичайно, залежить від ціни, але попит на 20-30 тисяч простих пристроїв, які не потребують серйозної установки за лобовим склом, принаймні настільки ж високий, як і всезнаючий чотирисенсорний GPS, який можна оновити категорії, кажуть дилери. Перехід, тобто середній клас, ніколи не був крутим. Блокатори всюди запитують їх ціну, серйозні набори стартують від 200 тисяч.
Продавці запевняють, що магазин зараз працює, але вони впевнені, що, незважаючи на новини про те, що всюди трапляється новий рух, гарячка-детектор від покупки не спалахнула. Це лише звичайний різдвяний період, і якщо каральне цунамі з фіксованими радарами, яке очікується активувати лише в січні, не розпочнеться, на цьому ринку не буде великих змін. І ті, хто хотів заблокувати, могли це вирішити дотепер, адже марно це заборонено, без приводу, що стримує, це як інституціоналізована корупція: за нею можна переслідувати товсту шкіру, дрібну брехню без наслідків.