Чи змінюєте ви шини кожен сезон? Ти дурний?!

Випробування шин: літні, зимові та чотирисезонні шини

Все почалося з пропозиції Вінклера: звідки вона береться і наскільки правдивою є легенда, пов’язана із зимовими шинами, яка сьогодні широко прийнята, і її варто замінити нижче 7 ° C? Він продовжив чудову інтелектуальну та слідчу роботу і виявив, що ця цінність була встановлена ​​науковим шлунком. На початку зимового сезону питання постало як постійно гнітюче питання для журналістів, нижче скільки градусів варто міняти літні шини.

Досліджуючи походження 7 ° C, постало питання, чи без снігу, льоду та сльоти холод виправдовує використання зимових шин? Чи це краще взимку, ніж літня гума на дуже холодних, але сухих дорогах? Виміряйте - я кинув його на засіданні, і після того, як начальники кивнули, народилася ідея незвичайного багатомісячного тестування гуми Totalcar.

Кінцевий результат, звичайно, прогнозували. Якщо не звідкись, ну, я згадав із свого аматорського перегонового минулого, новорічне ралі на асфальті призначене лише для тих, хто хоче керувати машиною, видовищем, а не темпом та результатом. Якщо ви їдете зі швидкістю, наприкінці грудня ви також покладете гладку гуму на свою суху машину на сухому асфальті, адже навіть після деякої розминки вона все одно буде прилипати найкраще. І все-таки наше перше вимірювання було таким: ми порівняли чотири сезонні моделі Нокіана для літа, зими та цікавості в холодних, але сухих умовах.

Випробування на холодному, сухому асфальті

Температура шорсткого асфальту з грубою поверхнею в аеропорту Кіскунлачаза становить близько нуля градусів, як і повітря. Незважаючи на те, що світить сонце, різко холодно. Серед абсолютно нових шин Nokian літня шина першою починається з тесту на гальмо. Я розганяюся до приблизно 110 км/год за допомогою 1.4 Astra з турбонаддувом і звідти запускаю екстрене гальмо-подібне уповільнення в лінії буйів, прибиваючи педаль до брандмауера. Прилад на основі GPS, що використовується для вимірювань, Driftbox, вимірює від 100 км/год до нуля, з гальмівним відстанню переду 41,0 метра. Здається, трохи багато.

Такий сучасний антиблокувальний автомобіль із системою аварійного гальмування, електронним розподільником гальмівної сили повинен зупинятися приблизно на 36-37, але не більше 38 метрів. Почуття теж не правильно; гума виглядає липкою, розмазується на асфальті. Потім я згадую про те, про що говорять професіонали, в основному для мотоциклістів, про нові шини: залишок розпушувача на поверхні шини, що робить нові шини надзвичайно слизькими та небезпечними в перші кілька метрів. Це матеріал, який під час вулканізації проходить між формою для нанесення малюнків та шиною, щоб полегшити відділення шини від форми після випікання. Це все ще залишається на протекторі, тому спочатку воно ковзає і змащує гуму.

Одразу перше вимірювання і я маю перше практичне заняття, я можу зайти і носити комплект. Після обкатки прилад спочатку реєструє гальмівний шлях 38 метрів, до кінця Astra він починає розбризкувати 37 людей - це нормально, ми все-таки щось дізналися сьогодні.

Другий тест - це плавна, відносно велика радіусна орбіта, в якій я, кружляючи, безперервно, рівномірно прискорюється, аж до темпу, з яким колесо ковзає. Всього за 30 км/год передні колеса починають сповзати з кривої, і навіть незважаючи на те, що літній комплект вже зношений, відчуття досить непевне, змазане. Зібрати машину непросто. Оскільки я втрачаю зчеплення, це так, ніби я втратив і машину. Це більше не можна вловити на розпушувачі цвілі, хоча гума прилипає, але створює відчуття невпевненості, а не впевненості.

Наступне завдання - це вузький, односмуговий маневр ухилення, двічі з двома швидкими та потужними потягуваннями керма, щоб змоделювати безтормозне ухилення раптової перешкоди перед нами. Я роблю вправу все швидше і швидше, можу збільшити вхідний темп до 55 км/год, з літнім набором можна пропустити червоний Opel між буями. Також існує невелика затримка між поворотом керма та заклеюванням шин, і гума також здається слизькою між рядами буїв. Особливо у світлі наступного набору.

У другому турі буде представлений чотирисезонний комплект шин, який вимагається лише як аксесуар. Я починаю із зношування, але я також вимірюю гальмівний шлях перед нею: Astra зупиняється на 44 метри. Цікаво, що ефект вивільнення цвілі не відчувається, він може мати однакові гальмівні відстані навіть після їзди: це, безумовно, суттєва різниця майже в сім метрів на користь літніх шин. Наш другий урок: яким би холодним не було, на сухому асфальті з літніми шинами найкоротший гальмівний шлях.

Карусель є трохи несподіваною: чотирисезонна шина буде почуватись краще, ніж літня, вона буде чіплятись за шорсткий асфальт своїми ламелями, а її зчеплення на кордоні буде більш керованим, повільнішим та передбачуванішим. Після ковзання легше зібрати, повернути машину на початково визначену криву, і це не тільки зробить вас впевненішими, але і темпом кращим: на трасі Astra запаморочиться трохи вище 30 км/год.

Трохи швидше навіть у вузьких рядах буйів, Opel з чотирисезонними шинами виконує маневр ухилення на більш високих швидкостях. Дивовижний поворот: хоча гальмівний шлях довший, чотирисезонна шина краща за відчуттями та темпом у поворотах, ніж влітку - у холодних, але сухих умовах. Заміна шин, подивимось, як буде виглядати зимовий комплект?

Діва має гальмівний шлях 48 метрів, і, незважаючи на весь знос, гальмівний шлях менше 46 метрів не міг бути створений на зимових шинах. Зовсім інші відчуття та звуковий ефект під час екстреного гальмування, навіть зовні, коли автомобіль бореться. М'які пластини, оптимізовані для засніжених, крижаних умов, не липнуть, а розтягуються, деформуються на протекторі гуми.

Зимовий комплект також розмазує коло, але швидкість також набагато повільніша: перші шини здаються трохи менше 25 км/год. Найбільше позитивним є те, що земля не раптово витягує землю з-під колеса з почуттям, але втрата зчеплення відбувається з повільним контрольованим переходом. Також легше знову поставити машину, але темп настільки повільніший, що це не страшно. Маневр ухилення також приносить негативний пік колії, Astra не досягає 50 км/год, а буї вже нахилені та перекинуті. Зимовий комплект взагалі не приносить на асфальт відчуття прикусу чотирисезонних шин, і ви можете відразу помітити знос, особливо на зовнішніх краях.

Таким чином, перший день вимірювань підтверджує вихідне припущення, холод сам по собі не виправдовує використання зимових шин, на сухому асфальті як чотири сезони, так і літо дотримуються його краще. У той же час наслідки холоду відчуваються в кутах літньої шини, і машина виглядає слизькою від більш твердого протектора, ніж є насправді. Чотири сезони стали несподіваним сюрпризом: його темп хороший, приємний на дотик, надійний, твердий, хоча гальмівний шлях може бути і меншим. Напрямок до снігу!

Випробування на вологих, неглизких поверхнях

Для другого вимірювання початковим планом було приєднатися до одного з зимових тренінгів Driving Experience та подивитися, як три комплекти Nokian виступають в австрійських Альпах за засніжених дорожніх умов. Але глобальне потепління втрутилось і розтануло замість снігу, отримуючи крижані, але переважно водянисті, мляві жахи. Ретроспективно, звичайно, краще так: взимку такі дорожні умови частіше зустрічаються в Угорщині, навіть якщо є нормальний снігопад. Навколо нас, завдяки теплішій погоді та регулярному засолюванню, навіть засніжені дороги рідко зустрічаються навіть тими, хто спеціально шукав би щось подібне.

Нашою першою спробою було виміряти зупинку і в шламах, але не від 100 км/год, а лише від 40 - цього також було достатньо, щоб показати суттєві відмінності, більше місця не було. Ми розпочали програму з зимового набору: він зупинився нижче 19,1 метра в крижаних, мокрих шламах. Другою була літня шина, різниця була приголомшливою, Astra зупинилася нижче 30,7 метрів від не дуже запаморочливого темпу. Звичайно, це було диво, що він взагалі почав самостійно, і я зміг вибратися з парковки разом з ним на трасі. Ми залишили чотирисезонні шини до кінця, оскільки на них також є маркування сніжинки та M + S на боковинах, завдяки чому їх можна використовувати в Австрії і взимку - тому ми врятували собі модернізацію перед поверненням додому. До речі, сигнал є правильним для чотири сезону Nokian, оскільки він зупинився на водяному льоду на відстані лише 20,4 метра, що трохи довше, ніж взимку.

Більше того, на ділянці колії, призначеній для об’єднання кількох кутів, де ми порівняли час, а отже, тягу та поперечне керування шинами, це виявилося навіть кращим за зимовий. За найкоротший час, через 19,6 секунди, Astra дійшла до фінішу, те саме за 20,3 секунди взимку та приголомшливі 32,6 секунди влітку. Якби хтось думав, за результатами першого тестового дня, що було б непогано витягнути зиму з літніми шинами, їм це сподобалось би все життя на цій мокрій, недбалій трасі.

Суб’єктивно, у мене також було відчуття, що найкраще мені вдасться з літом, якщо я не зможу з ним вийти зі стоянки. Це було б найменш небезпечно, і для тих, кому не доводиться жертвувати терміновими завданнями вимірювання на вівтарі науки, я б радив саме це. Навпаки, чотирисезонні набори грали в одній лізі з зимою з відчуттями та розміреними даними - не виключено, що у царині скандинавських дорожніх умов, витоптаних снігу та льоду, на березі багато м’яких ламелей Нокіан крокує взимку, але в зимових умовах цей матч.

Випробування на теплому, сухому асфальті

Питання було лише в тому, що з візерунком, що нагадує зимову гуму, як чотирисезонний сезон може протистояти стресу літа, теплого асфальту та вимушеного темпу? І як працює зимова шина в таких умовах? Це справді хороше рішення, якщо ми хочемо вирішити проблему з шинами комплектом, залишивши зиму на літо - як це роблять багато людей? Ми знову повернулися до аеропорту Кіскунлачаза, але цього разу в теплі. Ще два випробування чекали на десятки Nokain, неминуче вимірювання уповільнення цього разу, знову гальмуючи до 100 км/год, та швидкісний контур, де ми перевіряли темп, керованість та знос.

При температурі асфальту близько двадцяти градусів і глибині профілю майже 8 міліметрів літній набір розпочав репетиції. Ми виміряли 39,5 метра гальмівного шляху та 1,4 міліметра зносу протектора під десятьма вимушеними колами. Astra була зручною, добре контрольованою та точною з літніми нокіанцями, і ні гальмівні відстані, ні повороти не могли відчути, що шина закінчується або прогрівається, про що свідчать часи кругів, постійні 1:20 секунд. Літній набір поводився цілком передбачувано і приніс те, чого ми очікували за таких обставин.

Чотири сезони знову стали несподіванкою, наскільки добре він переніс надзвичайний стрес. Звичайно, це дало гірші результати, ніж літня шина, але все ще в межах достатнього компромісу. Наприклад, його найкоротший гальмівний шлях становив 42 метри, що є прийнятною різницею, оскільки швидкість, яка становить приблизно три секунди на коло, і два міліметри зносу, показані протягом десяти вимушених кіл, не прирізають людину до землі. Звичайно, по-іншому їздити на Astra з ними, дно автомобіля більше рухається під час гальмівного шляху, недоуправління трапляється раніше і складніше при поворотах, але це лише тривожні фактори, якщо ми хочемо займатися спортом безпосередньо.

Остання зміна колеса в нашому тесті відбулася на складі Island-Time Depot, щоб побачити, що знають зимові шини влітку. З невеликим перебільшенням, єдиним позитивним, що ми можемо сказати про це, є те, що ви можете їздити на ньому, але, на жаль, ця лінійка набагато оманливіша, ніж навпаки: літні шини взимку. В останньому випадку старт, виїзд зі стоянки або подвір’я також може бути проблемою і тим самим попередити водія про небезпеку. Однак недоліки зимових шин виявляються лише в прикордонній ситуації влітку. Наприклад, при екстреному гальмуванні, коли воно створило на сім метрів більший гальмівний шлях, ніж літні шини, але навіть у чотирисезонній сезон воно могло зупинитися майже майже на п’ять метрів пізніше.

Зимова шина також не любила кругового форсування, і час кругу трохи більше десяти секунд - це не проблема. З одного боку, на зимових шинах Astra рухалася надзвичайно невпевнено, дуже швидко досягла межі ковзання, дно лякало почало лякати при сильнішому гальмуванні, і його недостатня керованість стала майже некерованою. Але найгірший його знос: за десять кіл глибина профілю лівого переднього колеса впала з 8,8 міліметрів до 3,4 міліметрів, що отримало більше навантаження через більший і швидший темп руху правих кутів контуру. Лише десять швидких кіл, а візерунок зношений менше половини. Отже, залишати зимові шини на літо - це не тільки погане рішення з точки зору безпеки, але ми також не можемо заощадити, оскільки вони занадто швидко зношуються.

Але яке тоді хороше рішення, чого ми можемо навчитися з першого власного тесту гуми Totalcar? Наприклад, той факт, що влітку про літні шини не можна забувати, пов’язаний не з холодом, а навіть не з рідкісним снігом, а з часто пульсаційними, мокрими, ущільненими дорогами та поєднанням холодів. Тоді це ще й те, що залишати зимові шини на літо так само безвідповідально і фінансово не варто. Але найголовніше, що є рішення для тих, хто їздить відносно мало і може відмовитись від найкращих показників, доступних як взимку, так і влітку. З річним пробігом близько 10 000 кілометрів може бути достатньо лише гарної чотирисезонної шини. Якщо ви їдете більше цього, або для вас важливо мати максимальну зчеплення з дорогою в будь-яких умовах, поміняйте шини - я роблю те саме, і все одно не почуваюся дурним.

Дякую за рибу

Тест такої величини може проводити Totalcar без сторонньої допомоги, але це набагато плавніше і простіше, якщо наші партнери стоять поруч і допомагають нам. Мережа шин та швидкого обслуговування Marso забезпечила три набори шин Nokian розмірами 205/55R16 (91H). Влітку - фінський виробник Line, чотири сезони - атмосферостійкі, а зима - WR D4. Місце проведення та буї надала команда Driving Experience, тоді як зміни шин зробив Sziget-Szer. Тестові машини надав Opel Угорщина. Величезне спасибі всім.

• Totalcar - Журнал - Представлений новий Ford Galaxy
• Totalcar - Журнал - Вступ DJI Robomaster S1
• Totalcar - Журнал - Чаба засвоїв урок, але двигун Форда - сміття
• Totalcar - Журнал - Спортивний автомобіль Fittipaldi виглядає грубо
• Totalcar - Журнал - Автомобільний подіум року як вживані машини I