триколісний скутер Вони революціонізували доступ до світу мотоциклів, тим більше, що вони були омологізовані як триколісні велосипеди, і ними можна керувати за автомобілем, незалежно від ємності циліндра та ваших років служби за ліцензією B.
Це було в 2006 році, коли Піаджо здивував нас чимось революційним, скутером з двома передніми колесами, який коливався і дозволяв нам падати «майже» так, ніби ми були на двох колесах ... Ще не було відомо, чи спрямований він на виродків, ім'я MP3 звучало як музичні файли, недосвідчені люди на мотоциклах або автомобілісти, які вже мали багато кілометрів позаду, які добре знали, наскільки важливо передній кінець нашого мотоцикла під контролем.
Це було великим прогресом нової концепції мотоциклів, яку Piaggio випустив на ринок за ідеєю команди інженерів, яка через роки випустить бренд Quadro. Це був не перший раз, коли транспортний засіб випускався з однією парою передніх і одним заднім колесом, але це відповідало концепції та технічним характеристикам скутера. Після Piaggio інші великі марки, такі як Peugeot, також випускатимуться з асортиментом триколісних скутерів.
Ті з нас, хто добре їздить на мотоциклі, добре знають важливість цього мати передній кінець нашого мотоцикла під контролем. Від цього залежить керування велосипедом та підтримка гальмування. І коли ви втрачаєте контроль над інтерфейсом, ми добре знаємо, що справа не закінчується погано. Скільки разів ми чуємо від мотоциклістів MotoGP, що «мотоцикл переді мною зник, і я нічого не міг зробити». Можливо, ви втрачаєте контроль або через надмірне гальмування чи нахил, крім іншого, рульове управління замикається, або, іншими словами, воно досягає своїх меж або виходить з-під контролю ... Що напрямок закривається зазвичай означає, що ми практикуємо екстремальну або спортивну їзду, або що ми на високій швидкості вдарились у вибоїну, що спричиняє раптовий рух, який ми не можемо нейтралізувати руками.
Але більшість страхів чи інцидентів, які ми маємо на мотоциклі, пов’язані втрата тяги. У випадку з задньою частиною, більшу частину часу втрата зчеплення контролюється або завдяки нашим навичкам правим кулаком, або тому, що наш мотоцикл вже має систему контролю тяги. Навчитися керувати заносом заднього колеса на мотоциклі - це знання, які повинні здобути всі ми, хто їздимо на двох колесах ... І це може бути навіть весело, запевняю вас. Але втрата зчеплення передньої осі це інша історія, історія, яка в багатьох випадках закінчується погано.
Триколісні скутери приходять, щоб вирішити це, поставивши другу опорну точку на передній осі. А за допомогою системи амортизаторів змусіть поїзд продовжувати коливатися, щоб скутер продовжував їздити так само, як якщо б у нас було одне колесо спереду, а інше ззаду. Тут ви можете ознайомитися з іншими порадами щодо водіння.
Є триколісні скутери для початківців?
Триколісні скутери народилися не лише для недосвідченого мотоцикліста. Більше того, я б сказав вам, що якщо мета полягає в тому, щоб навчитися їздити на мотоциклі на будь-якому мотоциклі, це не дуже хороша рекомендація починати з триколісного автомобіля. Ми завжди вважаємо, що краще навчитися їздити на мопеді або на 125 передачах, перш ніж їздити на автоматичному або триколісному скутері. З нашої точки зору, базові знання водіння мотоцикла необхідні перед безпечним катанням на триколісному скутері та знання того, як скористатися всіма перевагами, які вони вам пропонують.
Чому я можу взяти триколісний скутер з автомобілем?
Триколісні скутери отримали гомологацію триколісних велосипедів - типу транспортного засобу, яким у більшості європейських країн можна їздити за дозволом на автомобіль. Вони не є частиною перевірки Carnet B до A1, якщо ви маєте досвід роботи більше трьох років, перевірку, яка діє лише для перевезення мотоциклів та скутерів до 125 куб. См. Триколісні велосипеди, будучи більш точними транспортними засобами категорії L5e, можна перевозити разом із ліцензією автомобіля незалежно від обсягу циліндрів. Якщо ви пам’ятаєте, Piaggio випустив два діапазони MP3, другим були так звані LT, які мали трохи більше ширини в передній частині, повинні були мати ножне гальмо, габаритне світло та індикатори, не розташовані всередині корпусу. За допомогою цих модифікацій вони стали триколісними, а не мотоциклами.
Якщо вони не мотоцикл ... Чи маю я ті самі переваги, що й ці?
Будучи дуже суворим і залежно від місцевих норм ні. Може бути так, що агент оштрафував вас за те, що ви їхали по смугах, по яких можуть їздити лише автобуси, таксі чи мотоцикли, або що ви не можете паркуватися на місцях для паркування, зарезервованих для мотоциклів; тому що ви не маєте мотоцикла, якщо не транспортного засобу, затвердженого як триколісний велосипед. Будучи практичним та враховуючи, що закони чи постанови спрямовані на сприяння найспритнішим транспортним засобам, важко розрізнити триколісні скутери, затверджені як L5e (триколісні велосипеди), або мотоцикли.
Якщо я відпущу свій триколісний велосипед ... він відвалюється
Це здається очевидним, але ми повинні наполягати на цьому. Якщо я відпускаю триколісний скутер, він падає. Також можна піти на землю, якщо ви не дотримуєтеся деяких основних правил. Коли триколісний скутер нерухомий, передня підвіска блокує коливання двох амортизаторів і утримує його в рівновазі. Це не залежить від того, в якому положенні знаходиться кожне з передніх коліс ... і, наприклад, одне може бути вгору на узбіччі, а інше вниз, щоб підвіска в цьому місці була зафіксована для того, щоб підтримувати транспортний засіб. стійке положення без бокового нахилу. Під час роботи двигуна два передні амортизатори розблоковані і дозволяють скутеру гойдатися. І коли ми добираємось до світлофора з працюючим двигуном, у багатьох випадках ми маємо перемикач, який дозволить нам зафіксувати підвіску і зупинити скутер, не ставлячи обидві ноги на землю ... Коли ми знову прискоримося, підвіска буде розблоковано.
Триколісний скутер має інші функції безпеки, наприклад, його неможливо прискорити без виявлення ваги на сидінні. Вони також зазвичай мають гальмо стоянки, щоб воно не могло котитися, якщо ми залишимо його на пандусі. І вони мають центральний стенд, дуже корисний елемент для паркування або для виконання робіт з технічного обслуговування.
Якщо я вже їздив на мотоциклах. Які переваги триколісного скутера?
Відчуття триколісного скутера - це повністю мотоцикл, або, іншими словами, мені доводиться нахилятися, щоб змусити велосипед повертатись і підтримувати себе бензином, щоб повернутися в пряме положення. Кермо та кузов допоможуть нам створити той момент дисбалансу, який дозволяє їздити та маневрувати на мотоциклі, а для гальмування нам доведеться добре підтримувати передню частину.
Є в момент гальмування, де помічені перші переваги, тому що дві точки підтримки дадуть нам надзвичайний контакт і набагато вищий рівень утримання, ніж у мотоцикла. У вас дискове гальмо вдома одне з коліс. Переднє колесо ніколи не буде прагнути зникнути, або, щоб пояснити краще, якщо передня вісь ковзає збоку, це робить це як автомобіль, горизонтально і не викликаючи падіння. Кільцеві перехрестя, на яких зазвичай гравій або бруд, мокре покриття тротуару в першу чергу вранці, криві з морозом чи брудом, усі ті місця, куди не в'їжджаєш дуже впевнено на двох колесах, - це місця, де ми навчимось цінувати наше триколісне скутер. колеса.
Що робити, якщо я ніколи не їздив на мотоциклах?
Тут це буде залежати від вашого досвіду роботи з іншими типами двоколісних колясок, наприклад велосипедом. Ви відчуєте додаткове відчуття підтримки або, принаймні, не будете настільки здивовані, коли їдете на швидкості на транспортному засобі, який є майже мотоциклом. стійкість передньої осі, Ефективність гальмування та відчуття більшої підтримки допоможуть вам отримати впевненість. Але в цьому випадку ми настійно рекомендуємо заздалегідь потренуватися на своєму новому транспортному засобі в районах із низьким рівнем руху, урбанізацією та другорядними дорогами, перш ніж вирушати в повсякденну подорож через затори та жваві дороги.
Є всі переваги у триколісного скутера?
На жаль ні. У порівнянні зі звичайним мотоциклом або скутером, ми помітимо, що він набагато менш рухливий. щоб розпочати у вас набагато менший радіус повороту, Ви помітите це в дуже перевантажених дорожніх ситуаціях, наприклад, якщо вам доведеться міняти простір з одного ряду автомобілів на інший. Він також дещо ширший, не з точки зору ширини керма, а навпаки, ширини переднього кінця, який, як правило, торкається бордюру, якщо ми їдемо біля тротуару або проходимо через дуже вузький проїзд посеред пробки. І вони не такі швидкі, коли йдеться про раптові зміни напрямку руху, як мотоцикл. З триколісним скутером рекомендується їздити дуже спокійно та зі стилем, набагато консервативнішим та ближчим до стилю перевезення автомобіля, ніж мотоцикл.
Ще одним недоліком є те, що вам щось знадобиться більше місця для паркування. Наприклад, ви помітите це, якщо у вас є гаражне приміщення, яке ви ділите з вашим автомобілем.
Майбутнє триколісних скутерів? Чотири?
Минуло більше 10 років з того часу, як Piaggio здивував нас своїм MP3, з яких навіть існувала гібридна версія з електричним та тепловим двигуном; Без сумніву, італійський гігант хотів побачити всі можливості, які мав його новий винахід. Інший великий виробник скутерів, такий як Peugeot, також розробив свої три колеса - Metropolis, який сьогодні є прекрасною альтернативою MP3. Спочатку Yamaha зупинилася на практичному 125-кубовому триколісному мотоциклі Tricity, а цього сезону вони здивували нас першим спортивним велосипедом на базі MT09 з двома передніми колесами, Niken.
Але, можливо, логічна еволюція цього типу транспортного засобу полягає також у тому, щоб мати за ним дві опорні точки з однаковою коливальною системою. Це Quadro 4, транспортний засіб, який вийшов з тієї ж інженерної команди, яка розробила MP3, і яка продовжує наполегливо працювати над новими гідропневматичними системами підвіски, що дозволяють зробити транспортний засіб вузьким, дуже рухливим і з максимальними точками підтримки. Quadro Quatro також омологізований як триколісний велосипед.
З іншого боку, KYMCO вже готує нове покоління скутерів, головними напрямками яких будуть модульність та універсальність. Після останнього мотосалону в Мілані були розповсюджені перші зображення CV3, який буде триколісним скутером тайванської фірми.
¿Електрична? Після проколу Vectrix, у якого перший електричний триколісний скутер був дуже просунутий, комерційний крок ще не зроблений до одного з цих транспортних засобів, який, безсумнівно, представлятиме нове покоління. Автомобільні марки не чужі явищу триколісних скутерів, альтернативи, яка може стати суперником у продажах їх найпростіших та міських моделей. Великі фірми люблять Toyota з iRoad, на основі своєї гідро- та електричної технології або вставних електричних прототипів, таких як представлені PSA (Peugeot належить до цієї групи і має підрозділ для скутерів), в останньому випадку з двома електродвигунами на кожному з передніх коліс вони можуть стати майбутнім цього швидко розвиваючогося сегменту.